Puente Jet

Un puente de reacción (también denominado pasarela , [1] pasarela , compuerta de aire , pasarela , puente aéreo / puente aéreo , puente elevado , tubo de aire , sistema de entrada de pasajeros suspendido acelerado (E-SPES) o su nombre de industria oficial puente de embarque de pasajeros ( PBB )) es un Conector cerrado y móvil que se extiende más comúnmente desde la puerta de la terminal de un aeropuerto hasta un avión y, en algunos casos, desde un puerto hasta un barco obarco , lo que permite a los pasajeros abordar y desembarcar sin salir al exterior y sin estar expuestos a condiciones climáticas adversas. [2] Dependiendo del diseño del edificio, las alturas de los umbrales, las posiciones de carga de combustible y los requisitos operativos, un puente de chorro puede ser fijo o móvil , pivotar radialmente y / o extenderse en longitud. [2] La pasarela fue inventada por Frank Der Yuen . [3]

Puentes de chorro en el Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado , EE.

Se utilizan dispositivos similares para que los astronautas ingresen a las naves espaciales, que se instalan a la altura adecuada de la torre de lanzamiento.

Un jet bridge en el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá , Colombia
Tres puentes de chorro que alimentan un Airbus A380 de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt en Frankfurt , Alemania
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Video del puente de reacción que se traslada a un avión de American Airlines en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga , Ontario , Canadá

Antes de la introducción de los puentes de reacción, los pasajeros normalmente subían a un avión caminando por la rampa a nivel del suelo y subiendo un conjunto de escaleras móviles o escaleras aéreas en aviones equipados de esta manera. Las escaleras móviles o "escaleras de rampa" se emplean en muchos aeropuertos de todo el mundo, en particular los aeropuertos más pequeños y las terminales que apoyan a los transportistas de bajo coste .

United Airlines probó un primer prototipo de "Air Dock" en 1954. [4] El primer "Aero-Gangplank" operativo, como lo denominó el inventor Lockheed Air Terminal , fue instalado por United en el aeropuerto O'Hare de Chicago en 1958. [5 ] [6]

Los puentes de chorro brindan acceso seco a las aeronaves en todo clima y mejoran la seguridad de las operaciones de la terminal. A menudo están unidos permanentemente en un extremo mediante un pivote (o rotonda) al edificio de la terminal y tienen la capacidad de girar hacia la izquierda o hacia la derecha. La cabina, al final del puente de carga, puede elevarse o bajarse, extenderse o retraerse y puede pivotar para acomodar aviones de diferentes tamaños. [2] Estos movimientos son controlados por un puesto del operador en la cabina. La cabina está provista de un dosel en forma de acordeón , que permite que el puente se acople a aviones con diferentes formas y proporciona un sello casi a prueba de intemperie. Además, muchos modelos ofrecen dispositivos de nivelación para la parte del piso que hace contacto con la aeronave; esto permite a los pasajeros pasar lentamente del piso de la aeronave nivelado al piso del puente de chorro inclinado. Como tal, los puentes de reacción brindan un mejor acceso a las aeronaves para pasajeros con muchos tipos de discapacidades y problemas de movilidad , ya que pueden abordar y desembarcar sin subir escaleras o usar un elevador de sillas de ruedas especializado .

Algunos aeropuertos con puertas internacionales tienen dos o incluso tres puentes para aviones más grandes con múltiples entradas. En teoría, esto permite un desembarco más rápido de aviones más grandes, aunque es bastante común, especialmente en aviones como Boeing 747 y Boeing 777 , usar un puente solo para pasajeros en primera clase y / o clase ejecutiva , mientras que el otro puente es para el uso de pasajeros en clase económica . En algunos diseños, el segundo puente a reacción incluso se extendería sobre el ala del avión, suspendido de una estructura aérea. Esto, por ejemplo, se adoptó originalmente para la mayoría de las puertas de carrocería anchas en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . El Airbus A380 es único en el sentido de que sus dos cubiertas para pasajeros tienen puertas de acceso exteriores y, por lo tanto, es posible utilizar puentes de carga para cada cubierta, lo que tiene la ventaja de una carga de aviones más rápida (en paralelo). Carga más rápida puede conducir a disminuir las tasas aeroportuarias, menos retrasos y más pasajeros a lo largo para el aeropuerto, todos los factores que influyen de una línea aérea línea de fondo .

Aunque los puentes de carga suelen estar unidos de forma permanente en el extremo del edificio de la terminal, dejando solo la cabina libre para moverse, no siempre es así. Aquellos en la terminal internacional del aeropuerto de Melbourne están, y en el antiguo aeropuerto Kai Tak de Hong Kong , estaban anclados en el medio y movibles en cada extremo para permitir que el extremo del edificio de la terminal se eleve o baje para conectarse con el nivel de salidas. o el nivel de llegadas del edificio de la terminal.

Los puentes de carga restringen el estacionamiento de aeronaves a lugares inmediatamente adyacentes a la terminal. Por lo tanto, los aeropuertos utilizan escaleras móviles para facilitar el desembarque en plataformas (posiciones de estacionamiento remotas).

Los puentes de carga pueden representar un peligro para las aeronaves si se manejan incorrectamente. Si el puente no se retrae completamente antes de la salida, puede entrar en contacto con partes sobresalientes de la aeronave en rodaje (por ejemplo, un tubo de Pitot ), lo que requiere reparación y demoras. Además, durante el clima frío, el puente de carga puede congelarse para la aeronave. En este caso, cuando el puente a reacción se retrae, podría dañar la aeronave si esa área no se ha deshielo adecuadamente.

Cuando se utilizan aviones regionales, los puentes de reacción tienen otra desventaja, ya que solo permiten que un avión se estacione en la puerta a la vez. Varias aerolíneas han eliminado los puentes de reacción en las puertas de los aviones regionales en aeropuertos como Atlanta, que tienen pocas puertas. Cuando los pasajeros desembarcan en la rampa o plataforma, las aerolíneas pueden colocar dos o más jets regionales por puerta. En muchos otros lugares, como el aeropuerto de Pekín Capital y el aeropuerto Charles de Gaulle de París , se puede utilizar una puerta para aviones grandes para acomodar dos aviones más pequeños como Boeing 737 o Airbus A320 .

Varios incidentes de colapso de puentes a reacción incluyen Sydney, [7] [8] Hong Kong, Seattle, Los Ángeles, Baltimore, [9] e Islamabad. [10] [11]

Los aeropuertos suelen cobrar tarifas más elevadas por el uso de puentes de carga en stands en lugar de escaleras móviles, por lo que las aerolíneas de bajo costo como Ryanair han evitado usarlos siempre que sea posible.

Los puentes de reacción se utilizan ocasionalmente en aeropuertos más pequeños de un solo piso. Esto se logra mediante un tramo de escaleras y, en algunos casos, un elevador de sillas de ruedas. En este escenario, un pasajero pasa por la puerta y luego sube un tramo de escaleras para alcanzar la altura del puente de reacción. Un ejemplo de esto se puede encontrar en el Aeropuerto Internacional de South Bend . Alternativamente, se puede usar una rampa en el edificio de la terminal para llevar a los pasajeros desde el área de espera hasta la altura del puente de reacción. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional Sawyer tiene puentes de reacción que pueden cargar pasajeros en aviones de pasajeros más pequeños, como el turbohélice Saab 340 . El aeropuerto regional de Ithaca Tompkins tiene dos puertas que utilizan este enfoque. Esto se puede hacer para atraer aerolíneas más grandes que requieren el uso de un puente jet al aeropuerto, así como para facilitar el desembarco de aviones más pequeños para personas discapacitadas y mejorar el proceso de desembarque con mal tiempo.

En la terminal del aeropuerto, el puente está conectado a un portal (llamado " puerta ") en la pared de la terminal detrás del mostrador de la puerta. Una vez que comienza el abordaje del avión, los pasajeros entregan sus tarjetas de embarque al asistente de la puerta, quien les deja pasar.

En el interior, el puente parece un pasillo estrecho e iluminado, sin puertas. Los puentes de carga generalmente no tienen ventanas, pero las paredes de vidrio son cada vez más comunes. Las paredes normalmente se pintan de acuerdo con los estándares de las aerolíneas, generalmente con colores relajantes. Algunos puentes tienen anuncios en paredes interiores o exteriores. El piso generalmente es irregular con muchos baches, lo que crea un peligro para las sillas de ruedas y las personas con problemas de movilidad.

Al utilizar un diseño de túnel retráctil, los puentes de carga pueden retraerse y extenderse en diferentes longitudes. Algunos aeropuertos usan pasarelas fijas para extender de manera efectiva el alcance de un puente de carga. La pasarela fija se extiende desde el edificio de la terminal y se conecta a la rotonda del puente de carga. Ocasionalmente, los puentes fijos conducen a múltiples puentes de carga. Hay algunas pasarelas (como varios puentes más antiguos en la terminal norte del Aeropuerto Internacional de Edmonton ) que se asientan directamente en el suelo, a diferencia de los soportes. Estas pasarelas a menudo son utilizadas por pequeñas aerolíneas o aviones que a veces son demasiado bajas para las pasarelas convencionales (como el Dash 8 y el CRJ ).

La cabina del puente de carga se eleva y se baja para atracar con aviones de diferentes alturas de umbral. La altura de la cabina se corresponde con la altura del umbral de la puerta del avión. Esto a menudo da como resultado una pendiente a lo largo del puente de carga.

Los controles de los sistemas más antiguos contienen una gran cantidad de botones de control de motor individuales, con una operación eficiente que requiere un alto grado de habilidad y experiencia del operador. Las consolas de control modernas son mucho más simples, con solo unos pocos botones, una consola de visualización gráfica y un solo joystick multieje, con una apariencia general similar a la de una consola de videojuegos en una sala de juegos de video.

Márketing

El espacio de marketing en pasarelas era poco común hasta principios de la década de 2000, cuando HSBC lanzó su campaña "The World's Local Bank". [12]

Peter Stringham, director de marketing de HSBC en todo el mundo, [13] trabajó en estrecha colaboración con Lowe's, la agencia global del Grupo, en el desarrollo de la campaña que requería una única plataforma global. Stringham notó que las pasarelas eran un medio global que no había sido aprovechado. [14]

HSBC compró así los derechos de pasarelas en las principales localidades de 81 países y territorios. [15]

  • Adaptación del equipo del aeropuerto para el acceso de barcos en todo clima, Kobe, Japón

  • Observe el pórtico externo y las ruedas motrices en un puente de chorro en el aeropuerto de Incheon

  • Interior de un moderno puente con paredes de vidrio en el aeropuerto de Incheon

  • Control de consola

  • Jetway en el aeropuerto de Bilbao en España, diseño de Santiago Calatrava

  • Adecuación de equipamiento aeroportuario para acceso a cápsula de tripulación, Centro Espacial Kennedy .

  • Equipo de apoyo terrestre
  • Salón móvil
  • Puentes móviles para ver una lista de otros tipos de puentes móviles

  1. ^ Justia / marcas comerciales El término Jetway es una marca comercial registrada
  2. ↑ a b c Gesell, Laurence E. (1992). La Administración de Aeropuertos Públicos . Chandler, Arizona: Coast Aire. págs.  114-115 . ISBN 0-9606874-7-5.
  3. ^ Burl Burlingame (2013). Volaré a Hawái: un siglo de aviación . Monografía del Pacífico. pag. 135. ISBN 9780962922763.
  4. ^ Baskas, Harriet (25 de febrero de 2016). "Una breve historia del puente a reacción tan difamado" . USA Today . Consultado el 1 de marzo de 2016 .
  5. ^ "Sesiones informativas ... (pág. 58)" . Revista Flying . 62 (6). Ziff-Davis Publishing Co. Google. 1 de junio de 1958 . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
  6. ^ "Puente cubierto móvil del aeropuerto". Revista Life . 44 (16). Publicación de Time-Life. 21 de abril de 1958.
  7. ^ "Las investigaciones comienzan sobre el colapso de la pasarela del aeropuerto de Sydney" . 2001-02-01. Archivado desde el original el 18 de abril de 2013 . Consultado el 9 de enero de 2013 .
  8. ^ "NSW: jet de Singapore Airlines dañado cuando se derrumba aerobridge" . 2001-02-01 . Consultado el 9 de enero de 2013 .
  9. ^ Brown, Dalvin. "Soporte defectuoso descubierto en el puente de la pasarela colapsado en el aeropuerto internacional de Baltimore-Washington" . USA HOY .
  10. ^ "2 heridos cuando el puente del jet se derrumba en el aeropuerto de Los Ángeles" . Associated Press. 2011-08-25 . Consultado el 9 de enero de 2013 .
  11. ^ "Colapso de Jetway en el aeropuerto de Islamabad hiere a uno" . The News International . 9 de octubre de 2018 . Consultado el 22 de octubre de 2018 .
  12. ^ "Nueva campaña para el banco local del mundo" . 2009-10-13. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2009 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
  13. ^ Nueva campaña para el Banco Global del Mundo
  14. ^ Pandey, Rayana (7 de febrero de 2012). "Marketing, HSBC: El Banco Local del Mundo no más, GLOBAL, PUBLICIDAD, Campañas, Branding, Reputación de Marca, Concursos, | Market-interactive.com" . Marketing-interactive.com . Consultado el 29 de junio de 2013 .
  15. ^ Seeb, Eric (26 de febrero de 2012). "Campaña HSBC de diferentes puntos de vista | UW Marketing 555" . Marketing555.wordpress.com . Consultado el 29 de junio de 2013 .