La estación de tren de Jihlava es una estación de tren en la ciudad de Jihlava , la capital de la región de Vysočina , República Checa .
Jihlava | |
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Localización | Havlíčkova 122586 01 Jihlava República Checa |
Coordenadas | 49 ° 24′52 ″ N 15 ° 35′56 ″ E / 49.41444 ° N 15.59889 ° ECoordenadas : 49 ° 24′52 ″ N 15 ° 35′56 ″ E / 49.41444 ° N 15.59889 ° E |
Propiedad de | České dráhy SŽDC |
Líneas) | Havlíčkův Brod - Veselí nad Lužnicí (225) Brno - Jihlava (240) |
Plataformas | 3 (5) |
Pistas | 13 |
Conexiones | Trolebuses y autobuses |
Construcción | |
Arquitecto | Carl Schlimp |
Otra información | |
Código de la estación | 54342154 |
Historia | |
Abrió | 25 de enero de 1871 |
Reconstruido | 1890-1900 |
Electrificado | Años 60 |
Localización | |
Jihlava Ubicación dentro de la República Checa |
Historia
La estación fue la primera estación de tren que se construyó en Jihlava como parte del enlace ferroviario entre Viena a través de Znojmo , Německý Brod , Kutná Hora y Kolín . El inversor y operador fue el Ferrocarril del Noroeste de Austria ( Österreichische Nordwestbahn , ÖNWB ), el proyecto fue asumido por el arquitecto principal de esta empresa, el ingeniero vienés Carl Schlimp. El primer tren de prueba llegó a la estación de tren de Jihlava el 21 de diciembre de 1870, las obras de construcción se terminaron ese año en abril. En 1871, todas las pistas actuales estaban en funcionamiento.
Una vez finalizado, el edificio fue uno de los más grandes de las líneas ÖNWB. El edificio de recepción contaba con un sistema de numerosos sótanos (23 sótanos en total). En la planta baja había un amplio hall de entrada con dos cajones y un quiosco de madera. En la parte izquierda del edificio había una oficina de transporte y telégrafo y una oficina de correos . En la planta baja a mano derecha del edificio se encontraban las salas de espera I, II. y III. clase. También había grúas de agua que tomaban agua directamente del río Jihlava o un depósito para las locomotoras y vagones propiedad del Ferrocarril del Noroeste de Austria. En los edificios contiguos a la planta de agua había una oficina de un oficial de vías, un herrero , un refugio para trabajadores junto a las vías y una tienda de aceite .
La estación de tren de Jihlava se erigió en una pendiente al norte del centro de la ciudad a partir de la decisión de la ÖNWB, esta ubicación distante fue ampliamente criticada por los residentes y representantes del ayuntamiento. El sendero del noreste va desde Německý Brod (desde 1945 Havlíčkův Brod ) a Třebíč , desde el oeste está conectado el sendero de Horní Cerekev . Incluso antes del inicio de la construcción en sí, se tuvo en cuenta la variante de la construcción de la estación debajo de la colina Královský vršek en la línea hacia Horní Cerekev y Veselí nad Lužnicí . En octubre de 1887 , se inauguró aquí la segunda estación de tren, más tarde llamada Jihlava-město (Jihlava-City).
En los años 1890-1900, la estación de tren sufrió una importante reconstrucción y modernización para atender los crecientes volúmenes de transporte ferroviario, especialmente de mercancías . Durante las modificaciones posteriores que se extienden hasta 1912, una rampa de carga, una planta de agua, un lavadero, una bodega de hielo, un edificio de recepción, un cuartel , un cobertizo con una carga, una rampa, un depósito de queroseno, un tobogán de carbón, un sótano de carbón , una sala de transferencia, un taller, una cochera para 20 locomotoras, galpones de carbón, almacén de madera, material de almacenamiento, almacén de la estación, galpones agrícolas, rampas de carga de madera, edificios residenciales administrativos y de servicios.
Desde 1908, la "malodráha" eléctrica ( línea de tranvía ) ha estado funcionando desde el centro hasta la estación después de que un puente de madera sobre el río Jihlava reemplazara una sólida estructura de hormigón Art Nouveau . El horario se coordinó con las salidas y llegadas de trenes. En esta ocasión se instaló electricidad en el edificio de la estación, esta línea de tranvía fue posteriormente sustituida por trolebuses . Como parte de la nacionalización de las empresas ferroviarias privadas en el Imperio austrohúngaro , ambas estaciones de tren de la ciudad pasaron por una única administración en 1913.
En 1892, el canciller del Imperio alemán Otto von Bismarck llegó a Iglau Nordwestbahnhof durante su visita a la ciudad.
Nombre
En 1871 la estación fue nombrada Iglau (Jihlava), en 1888 el nombre fue cambiado a Iglau Nordwestbahnhof , y más tarde en 1921 a Jihlava .
Literatura
- Alois ŠIMKA, Sto let Severozápadní dráhy, OA Jihlava 1971, p. 13. (checo)
- SOkA Jihlava, Archiv města Jihlavy po r. 1849, archivo stavební, impares. železnice (checo)
- SOkA Jihlava, Městská správa Jihlava / Hospodářská registratura VII-li, k. 500, firmar. 730. (checo)
- Mojmír KREJČIŘÍK, Po stopách našich železnic, Praha 1991, pág. 150. (checo)
enlaces externos
- Historia detallada del transporte ferroviario en Jihlava (República Checa)
- Artículo sobre la próxima reconstrucción de la estación (2017) (checo)
- Plano de la estación (checo)