Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1987 fue la 41ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Presentó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1987 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 1987, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 12 de abril y finalizó el 15 de noviembre. El Campeonato Mundial de Pilotos fue ganado por Nelson Piquet , y el Campeonato Mundial de Constructores por Williams - Honda . La temporada también abarcó el Trofeo Jim Clark y el Trofeo Colin Chapman , que fueron disputados respectivamente por pilotos y constructores de autos de Fórmula Uno propulsados pormotores de aspiración natural .
Al principio, el campeonato de 1987 fue una batalla a cuatro bandas entre los pilotos de Williams , Nelson Piquet y Nigel Mansell , el piloto de Lotus , Ayrton Senna , y el piloto de McLaren y bicampeón defensor, Alain Prost . Eventualmente, se convirtió en una pelea directa entre Piquet y Mansell, quienes terminaron con nueve victorias en las dieciséis carreras de la temporada. Mansell se llevó seis victorias contra las tres de Piquet; sin embargo, solo registró otros tres puntos, mientras que Piquet logró nueve (incluidos siete segundos lugares). El duelo se saldó a favor de Piquet en la penúltima carrera de la temporada en Japón, cuando Mansell chocó fuertemente en la práctica y se lesionó la espalda, poniendo fin a su temporada y dándole a Piquet su tercer Campeonato de Pilotos.
Senna terminó tercero después de haber ganado en Mónaco y Detroit ; la última fue la 79ª y última victoria del Team Lotus original. Prost terminó cuarto a pesar de ganar tres carreras; su victoria en Portugal lo llevó más allá del récord de Jackie Stewart de 27 victorias en Grandes Premios. Gerhard Berger de Ferrari ganó las últimas dos carreras de la temporada, en Japón y Australia , para terminar quinto.
Williams ganó cómodamente el Campeonato de Constructores, con McLaren segundo, Lotus tercero y Ferrari cuarto.
Solo en 1987, hubo otros dos campeonatos, disputados por pilotos y constructores de automóviles con motores de aspiración natural : el Trofeo Jim Clark para pilotos y el Trofeo Colin Chapman para constructores. Estos campeonatos alentaron a los equipos a cambiar a tales motores, antes de la prohibición de los turbos a partir de 1989 . Tyrrell fue el único equipo que condujo dos autos "atmo" durante toda la temporada y, por lo tanto, ganó fácilmente el Trofeo Colin Chapman, mientras que sus pilotos Jonathan Palmer y Philippe Streiff quedaron primero y segundo respectivamente en el Trofeo Jim Clark.
Con el regreso de los motores de aspiración natural y la mencionada prohibición turbo en mente, la FIA introdujo nuevas reglas para 1987 en un esfuerzo por reducir costos y ralentizar los autos con el consiguiente aumento de la seguridad, así como para aumentar la competitividad entre los dos tipos de motores. Los automóviles con motor turbo ahora tenían que contar con una válvula de escape que restringía el impulso a 4,0 bar, lo que limitaba la potencia del motor. Sin embargo, los avances en el desarrollo del motor, la aerodinámica, los neumáticos y la suspensión hicieron que los equipos líderes, como Williams, McLaren y Ferrari, registraran con frecuencia tiempos más rápidos que en 1986, cuando el impulso del turbo no tenía restricciones. La FIA también prohibió los neumáticos de calificación súper blandos (y pegajosos) para 1987, eliminando así la impopular práctica de tener que encontrar una vuelta clara con neumáticos que eran buenos para dos vueltas rápidas en el mejor de los casos.
