El capitán John Dibbs (1790–1872) fue un maestro marinero destacado durante 1822–1835 en los mares alrededor de la colonia de Nueva Gales del Sur , Nueva Zelanda y las Islas de la Sociedad (ahora parte de Tahití ). Dibbs fue el capitán de la goleta colonial Endeavour 1822-1824, el bergantín Haweis 1824-1827 y la barca Lady Blackwood 1827-1834. Se le acredita como el descubridor europeo de Rarotonga y varias otras islas. [1]La mayoría de sus viajes incluyeron el transporte de misioneros, el comercio, la caza de ballenas y la caza de focas. Durante más de 170 años se creyó que había desaparecido en el mar en 1835. Era el padre de Sir George Dibbs , un político australiano anterior a la Federación, Sir Thomas Dibbs , un banquero australiano, y John Campbell Dibbs , un exitoso hombre de negocios de Sydney.
John Dibbs | |
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Nació | 8 de noviembre de 1790 San Andrés, Fifeshire |
Fallecido | 1872 (81 años) Ealing, Middlesex |
Ocupación | Marinero australiano |
Primeros años
Se conocen muy pocos hechos verificables. Dibbs nació [2] y se educó en St Andrews , Fife, Escocia. Sus padres eran John Dibbs y Elizabeth Simpson y él era uno de varios hijos. Su padre, tío y abuelo sirvieron en el ejército antes de su nacimiento.
Entrenamiento marítimo
Es muy probable que se formó como guardiamarina a través de la Marine Society alrededor de 1806. El East India Company College ( Hertford Heath , cerca de Hertford ) comenzó en 1806 y capacitó a jóvenes de 16 a 18 años, y de ser así, Dibbs habría sido una de las primeras incorporaciones de estudiantes. Se habría graduado en el Servicio Marítimo de la Compañía de las Indias Orientales en 1808. Se desconocen sus actividades 1808-1818, pero hay dos posibilidades generales.
En 1808, a los 18 años, se gradúa y es elegible para el puesto de guardiamarina. Según se informa, el 25% de los hombres escoceses sirvieron en el ejército entre 1792 y 1815, por lo que es posible (dado el servicio militar de su padre y abuelo) que Dibbs se uniera a la Royal Navy que luego estuvo involucrada en la Guerra de 1812 y las Guerras Napoleónicas . Después de la derrota final de Napoleón en 1815 en Waterloo, la economía británica entró en recesión y miles de ex marineros de la Armada quedaron sin trabajo.
Sin embargo, no hay registro de un teniente Dibbs (o variantes ortográficas) en la Royal Navy . [3]
La idea de que Dibbs estaba en la Royal Navy proviene de una historia publicada por primera vez en 1865 [4] que detalla un viaje de 1828 a Inglaterra en un barco, el Lady Mary , bajo el mando de un capitán Dibbs, un ex teniente de la Royal Navy, y cómo burló a los piratas frente a las costas de Brasil .
Los ascensos de grado de oficial de la Marina Mercante generalmente requerían un viaje de dos años en el mar. Por tanto, es razonable suponer que ...
- John se graduó de guardiamarina a sexto oficial alrededor de 1810.
- John es ascendido a quinto oficial alrededor de 1812.
- John es ascendido a cuarto oficial alrededor de 1814.
- John es ascendido a tercer oficial alrededor de 1816.
La inmigración escocesa a Canadá alcanzó su punto máximo en 1819. [5] [6] Dibbs figura como el capitán del Rothiemurchus , un barco valorado en 322 toneladas propiedad de John Watson & Co, Leith, en marzo de 1818. El Rothiemurchus hizo viajes a Quebec en 1816 y 1817 (probablemente John fue primer oficial), nuevamente en marzo de 1818, y naufragó en septiembre de 1818 [7] [8] en el Báltico en su camino en lastre a San Petersburgo, después de dejar Leith el 3 de septiembre de 1818. Ella terminó en el arrecife de Naas, cerca de Wisby, Gotland, cuando "conducido a la costa" el 15 de septiembre.
El barco apareció por última vez en los registros de Lloyd en 1818, pero no aparece entre 1812 y 1815, y parte de la explicación es que este no era el nombre con el que navegó originalmente. Anteriormente lanzada y conocida como The Bell of London , evidentemente era propiedad del Almirantazgo como buque de suministro o transporte, pero se anunció que estaba a la venta antes del Congreso de Viena y la posterior campaña de Wellington en Europa. [9]
Esta venta no resultó en un comprador, y "el Rothiemurchus de Londres" se volvió a anunciar como a la venta en Edimburgo el 18 de octubre de 1815, y ahora estaba "actualmente en el puerto de Leith", aunque su nombre anterior ya no era mencionado. Esta vez fue "establecida en la suma de tres mil libras esterlinas", presumiblemente el precio de reserva. Una vez más, no vendió, y nuevamente se anunció para la venta el 8 de noviembre, esta vez a 2500 libras esterlinas. El 26 de febrero de 1816, "el nuevo barco Rothiemurchus" había encontrado un nuevo capitán, George Watson, y se anunció que estaba listo para recibir mercancías y con destino a Quebec a principios de abril.
Dibbs se unió al Westmoreland en Leith, Escocia, como segundo oficial en 1820. [Nota 1] El Westmoreland (Capitán Potton) transportó inmigrantes y carga desde Leith a Sudáfrica, luego a Sydney vía Hobart, la Bahía de las Islas en Nueva Zelanda y Tahití. . Fue uno de los 26 barcos de inmigrantes que embarcaron a unas 4000 personas bajo el Plan de Asentamiento de Albany de 1820, [11] con el objetivo de asentarlos en Sudáfrica. En Westmoreland estaban el reverendo Thomas Kendall , los caciques maoríes Waitkato y Hongi Hika , a quienes el rey Jorge IV había regalado una armadura. Mientras estaba en Inglaterra, Hongi Hika también había negociado una gran cantidad de mosquetes y municiones por tierra con el aventurero francés Barón Charles de Thierry, quien los envió a Sydney. Estas municiones cambiaron fundamentalmente el equilibrio de poder en la Nueva Zelanda maorí.
Waitkato y Hongi Hika y sus armamentos aterrizaron en Nueva Zelanda en julio de 1821, y el Westmoreland continuó hacia el noreste hasta Tahití para carga y pasajeros adicionales (en particular, el reverendo John Williams , antes de dirigirse a Sydney.
Llegada a Nueva Gales del Sur
A su llegada a Sydney en 1821 en Westmoreland, Dibbs conoció a Robert Campbell Sr. (de los comerciantes de Sydney Campbell & Co), sus hijos, John (20), Robert (18) y el reverendo John Williams de la Sociedad Misionera de Londres. (LMS) en el viaje entrante de Otaheite ( Tahití ) y Nueva Zelanda en 1821.
Campbell y Williams le ofrecieron el mando de la goleta Endeavour para comerciar en la región de Tahití. Durante este tiempo, mientras transportaba al reverendo Williams por las islas, Dibbs conoció a René Primevère Lesson y Jules de Blosseville de la corbeta real francesa Coquille , en una expedición hidrográfica. En mayo de 1823, John y Jules de Blosseville, en el Endeavour, regresaron a la isla Maupiti para mapearla para la expedición Coquille . [12] El 25 de julio de 1823, el capitán Dibbs (re) descubrió la isla Armstrong (ahora llamada Rarotonga ) y las islas cercanas Mitiero y Mauke .
En marzo de 1824, la misión del Servicio Hidrográfico Ruso bajo el mando de Otto von Kotzebue permaneció en Otaheite durante 10 días y se reunió con Dibbs. [13]
Dibbs también estuvo presente en Otahiete para la coronación del rey Pomare III el 21 de abril de 1824, antes de dirigirse a Sydney con cargamento y un grupo de misioneros, en particular George Bennet y Daniel Tyerman.
El 16 de julio de 1824, en el viaje a Sydney desde Tahití, la tripulación y los pasajeros se detuvieron en el puerto de Whangaroa , cerca de donde se encontraba una misión wesleyana en Kaeo . Un altercado con la tribu local maorí Ngāti Pou resultó en un incidente en el que guerreros maoríes tomaron el control del Endeavour y amenazaron a la tripulación. La situación se calmó con la oportuna llegada de otro cacique maorí, el jefe de Ngāti Uru, Te Ara. [14] El incidente fue descrito inicialmente por el Rev. Tyerman como un problema mayormente de diferencias culturales, pero en años posteriores la historia se convirtió en una peligrosa aventura caníbal que definió a los maoríes (para los lectores europeos) como salvajes bárbaros.
El Endeavour finalmente regresó a Sydney a mediados de agosto de 1824. [15]
Dibbs fue nombrado Maestro de Buques de la Sociedad Misionera de Londres [16] para la estación del Pacífico y sirvió en esta capacidad hasta 1827.
En marzo de 1825, recibió el mando del bergantín Campbell & Co Haweis (del Capitán Jamison) y transportó misioneros por Nueva Zelanda y Tahití, y también negoció, hasta mediados de 1827.
Los Haweis hicieron un viaje a Mauricio (frente a la costa este de África) a principios de 1827 - abril de 1827, [15] vendiendo el cargamento de azúcar en Hobart en el viaje de regreso. El buque parece haber estado bajo el mando del primer oficial, el Sr. Doyle, ya que Dibbs todavía estaba en Otaheite y se reunió con los Haweis en Hobart .
En junio de 1827, en Launceston, en el viaje de regreso de Hobart a Sydney, Dibbs agredió a un piloto de río, un tal John Williams, que presentó una denuncia formal. [17] En el documento de la corte se afirma que los Haweis tenían una tripulación de tahitianos, y Dibbs era lo suficientemente fluido en su idioma para poder dominarlos. El documento judicial finaliza afirmando que el imputado "no fue aprehendido, efectuó su fuga".
En 1821 Campbell & Co había adquirido la barca Lady Blackwood en Calcuta. Dibbs entregó los Haweis al capitán John James alrededor de septiembre de 1827, y el 29 de septiembre partió hacia Calcuta [15] para tomar el mando del Lady Blackwood . Llegó a Calcuta desde Singapur en el Donna Carmelita , que figuraba en Country Service (es decir, como empleado de una empresa de las Indias Orientales), y regresó a Sydney a mediados de abril de 1828.
Su primer viaje comercial en el Lady Blackwood fue a Valparaíso , Chile , de mayo a noviembre de 1828, [15] regresando con un cargamento de trigo, cebada, otros granos y algunas yeguas reproductoras.
Matrimonios
La Sociedad Misionera de Londres registra [18] que en Raiatea (ahora Tahití), "el 25 de agosto de 1825, María, esposa de John Dibbys, la goleta maestra Haweis , murió al dar a luz". No hay otra información conocida sobre Mary, pero lo más probable es que ella fuera de Sydney o Nueva Zelanda, y se habrían casado a mediados de 1824. Ella pudo haber sido la hija de un misionero de LMS, [19] [20] ya que Dibbs transportó a muchos de ellos con familias por la región. Los registros de envío [15] indican que el Haweis estaba en un viaje de regreso a Sydney desde Tahití en agosto de 1825.
En diciembre de 1828, Dibbs se casó con Sophia Allwright (19), hija de los convictos Thomas Allwright y Sophia Langford, en Sydney, y la llevó de regreso a St. Andrews a principios de 1829 en el Lady Blackwood . Un hijo, John (el nombre más probable [21] ), nació prematuramente poco después de su llegada a Londres en agosto de 1829, pero murió después de 6 horas. [22] Tuvieron otros tres hijos, John Campbell (nacido en 1830), Thomas Allwright (nacido en 1833) y George Richard (nacido en 1834), todos quienes se hicieron prominentes en la colonia antes de la federación. Se cree que una hija anónima (nacida en 1832) murió poco después del nacimiento, ya que no existe ningún registro bautismal.
"Desaparición en el mar" y la historia real
Durante generaciones, la familia pensó y siempre dijo que Dibbs desapareció en el mar en 1835 y nunca más se supo de él. Fue solo en 2009 que parte de la historia real finalmente surgió cuando los registros de los archivos de HEIC se ubicaron en Londres.
El examen de los registros de envío entre 1829 y 1833 muestra que Dibbs se dedicaba principalmente al comercio de focas y ballenas en Lady Blackwood . Durante su último viaje ocurrió algo que le provocó grandes cambios de personalidad y le diagnosticaron "manía furiosa", con síntomas de rabia incontrolable. La causa más probable es una lesión grave en la cabeza, como una fractura de cráneo deprimida. Él y Sophia vivieron separados durante unos meses, y luego, cuando su condición se volvió inmanejable, la Compañía de las Indias Orientales (con la ayuda de John Campbell) hizo arreglos para que fuera trasladado al asilo de la compañía en Calcuta dirigido por el Dr. Isaac Beardsmore, entonces más tarde a otra instalación en Londres. [23]
Agosto de 1835 Dibbs parte hacia Calcuta a bordo del Africaine , inmovilizado en su camarote. Parece haber sido acompañado o escoltado por un capitán Carew.
Noviembre de 1837 Dibbs se envía a Inglaterra a bordo del Catherine a un costo de Rs. 600. Según los informes, era tan incontrolable que hubo que ponerle una camisa de fuerza.
El censo de 1841 en Inglaterra enumera a John Dibbs, nacido en Escocia alrededor de 1790, en un asilo de la Compañía de las Indias Orientales, Pembroke House, en Londres. Fue descrito como un oficial naval. Dibbs y su esposa Elizabeth Simpson tuvieron un hijo, John, que se bautizó el 14 de noviembre de 1790 en St Andrews y St Leonards, Escocia, de quien no se han encontrado otros registros. Los registros de la Compañía de las Indias Orientales [24] muestran a John Dibbs, el capitán de un barco, como paciente en el manicomio de Isaac Beardsmore en Calcuta, India, en 1835. Le diagnosticaron "manía furiosa". Después de muchas cartas al gobernador de Bengala , [25] se organizó un pasaje a Londres en junio de 1837 en el Catherine . Se esperaba que el mejor clima lograría una mejora en su salud. Su antiguo domicilio era 'desconocido' pero él mismo afirmó que nació en St Andrews, Escocia, que su padre era tendero y estaba vivo en 1829 y que su esposa e hijos estaban en Sydney, donde tenía propiedades.
Dibbs pasó los siguientes 37 años al cuidado de East India Company, y se mudó con ellos a su nuevo Royal India Asylum en Ealing , Londres. Murió a los 81 años en 1872. Su certificado de defunción indica que tuvo demencia durante 37 años, agrandamiento de la próstata y la causa de la muerte [26] parece haber sido una intoxicación por urania.
Dibbs fue enterrado en el Royal India Asylum, Ealing, en el cementerio de South Ealing. [27]
Barcos del Capitán Dibbs
Schooner Endeavour , unas 50 toneladas, tripulación 8-11.
Uno de los primeros barcos construidos en Sydney, en 1804 por James Underwood. Se utilizó por primera vez para el comercio entre Port Jackson, Nueva Zelanda y Tahití, y la Sociedad Misionera de Londres lo regaló a Tamatoa, rey de Raiatea. En 1812, el maestro era el capitán Theodore Walker. [28] En 1822 se vendió al reverendo John Williams, quien después de tener dificultades financieras lo vendió en 1824 a John Campbell de Campbell and Co.
En la Sydney Gazette del 6 de febrero de 1823, Robert Brimer (1º), William Wood, Francisco Preto y siete tahitianos figuran como tripulantes. El 29 de enero de 1824, Robert Brimer, John Smith, Francisco Preto y cuatro tahitianos figuran como tripulantes.
El capitán Dibbs permaneció como capitán hasta septiembre de 1824, cuando tomó el mando de los Haweis. Robert Brimer, el primer oficial, tomó el mando del Endeavour.
Goleta / bergantín Haweis 72 toneladas, tripulación 6-8. Parece haber tenido una capacidad de carga de alrededor de 45 toneladas.
[29] La goleta / bergantín de madera de 72 toneladas Haweis fue construida en Moorea, Islas de la Sociedad (Tahití) para la Sociedad Misionera de Londres por los misioneros George Bignall y John Williams. El buque fue botado en diciembre de 1817 por el rey Pomare II de Tahití y recibió el nombre del Dr. Thomas Haweis, cuyos intereses llevaron a la fundación de la Sociedad Misionera de Londres.
Los Haweis demostraron ser inadecuados para el uso previsto, ya que comercializaron y obtuvieron suministros para las misiones de Tahití y Nueva Zelanda.
[30] [31] En noviembre de 1828, Haweis partió de Sydney hacia las Antípodas y las Islas Bounty, donde quedó una banda de focas. Las pandillas a menudo estaban estacionadas en islas remotas para sacrificar tantas focas como pudieran antes de que regresaran los barcos. Sellar era bastante peligroso, pero se sumaba a la posibilidad muy clara de que su barco nunca regresara.
Las focas fueron aplastadas hasta la muerte por las focas, atacadas, asesinadas y devoradas por los maoríes y abandonadas para morir de hambre por capitanes que no pudieron, o no regresaron. Después de que Haweis dejó a su pandilla en las islas del sur, continuó su viaje comercial por Nueva Zelanda y visitó Bay of Islands en diciembre para refrescarse. Mientras estaba en Bay of Islands, se contrató a un intérprete para ayudar en el comercio con los maoríes. Luego navegaron hacia el Cabo Oriental. En marzo de 1828, el Haweis fue atacado y saqueado en Whakatane, en la bahía de Plenty, con tres tripulantes muertos. El barco fue recuperado un par de días después por el capitán Clarke del neozelandés, y Haweis regresó a Bay of Islands después de su terrible experiencia el 15 de marzo. La pandilla de focas de Haweis debe haber sido más afortunada que otras, ya que cuando el bergantín llegó a Sydney en abril, las pieles de foca estaban entre su cargamento. Este éxito hizo que Haweis navegara hacia las zonas de focas en el sur nuevamente el mes siguiente y cuando regresó a Sydney el 29 de junio desde la isla Stewart, su tripulación había tomado otras 340 pieles de foca. El siguiente viaje de Haweis fue un viaje de regreso de ocho días desde Sydney a Newcastle, todavía bajo el mando del capitán John James. El 24 de octubre de 1829, James salió de Sydney en Haweis , con destino a las Islas de la Sociedad. En el mes de enero siguiente, se temía mucho por su seguridad.
En 1835, apareció un informe de que el Haweis había sido tomado por convictos fugitivos, y la tripulación y los pasajeros asesinados. [32]
Sydney Herald 25 de agosto de 1835: "Después de que el bergantín se hubo adentrado bastante en el mar, salieron de sus diversos lugares de ocultación en el barco, asesinaron al capitán y a los pasajeros y a todos los miembros de la tripulación que no quisieron unirse a ellos para tomar el barco.
Llegaron a los Navegantes y dirigieron el barco en una de las islas y la desintegraron. Desde entonces, los asesinos viven en la misma isla. El capitán Charlton envió los primeros despachos de transporte a este efecto al almirante en la costa sudamericana. Cuando reflexionamos sobre el número de barcos que se pierden continuamente del puerto de Sydney, no podemos dejar de inferir que muchos de ellos sin duda han seguido el destino de los Haweis y los desafortunados pasajeros y tripulación ".
Barca "Lady Blackwood"
Construido en Fort Gloucester, Bengala, 1821, 253 toneladas. Casco y tablones de teca. Longitud 92 pies, manga 26 pies.
Dos cubiertas, tres mástiles. Tripulación: 12-15
Rowan Hackman en "Ships of the East India Company" enumera una LADY BLACKWOOD, carga de 263 toneladas, construida en Calcuta en 1821 para Cockerill & Co. Ella obtuvo la licencia de la HEIC bajo el sistema que existió después de que la Compañía perdió su monopolio comercial para India en 1813.
El primer capitán fue el Capitán Hall (de Blackheath, Kent), y en el primer viaje fue manipulado por el jurado (después de ser derribado en un tifón) desde las Islas Filipinas a las Islas Sandwich (Hawai) hasta la costa del norte de California, donde la Compañía Ruso Americana de Pieles había una estación y le hicieron las reparaciones suficientes para que pudiera partir a México.
Eso es un viaje de 6,000 / 10,000 millas sin mástiles ni aparejos.
En agosto de 1822, Lady Blackwood (Capitán Russell) llegó de México y Singapur. El Lady Blackwood fue adquirido por Campbell and Co. en 1827, y el capitán Dibbs partió de Sydney a Calcuta el 29 de septiembre de 1827 para tomar el mando de un capitán Lamb.
El Lady Blackwood se vendió en 1849 a los intereses de San Francisco, el mariscal de los Estados Unidos lo vendió de nuevo en 1858 por 1700 dólares y se hundió frente a la costa de Columbia Británica alrededor de 1872. La campana del barco se recuperó unos años más tarde y ahora se encuentra en una iglesia en Comox BC.
Notas
- ↑ Westmoreland , de 415 toneladas ( bm ), se había lanzado en 1817 en Hull. [10] Los anuncios de su viaje la describían con solo dos años y 600 toneladas de peso.
Referencias
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- ^ Registro de bautismos de St Andrews 1739–1803. John Dibbs nació en St Andrews , Fife, Escocia el 8 de noviembre de 1790 hijo de John Dibbs (Zapatero en St Andrews) y Elizabeth Simpson y fue bautizado el 14 de noviembre por el Dr. Adamson. Los testigos fueron James Greig y Thomas Aikman.
- ↑ Navy List , sitio que contiene más de 11.000 nombres de oficiales de la Royal Navy durante las Guerras Napoleónicas (1793-1815)
- ^ Revista 'The Leisure Hour', 1865, reimpresa en la publicación de la Religious Tract Society , sin fecha, pero se cree que es alrededor de 1885, y en otros lugares, https://archive.org/details/adventuresashore00reliiala . El barco se llama Lady Mary , pero parece ser el Lady Blackwood, ya que este es el barco que Dibbs zarpó de regreso a Inglaterra en 1829. Si es así, esto está escrito por un niño pasajero en el Lady Blackwood , y está en todos Probabilidad muy adornada con el recuento muchos años después, de ahí el nombre del barco equivocado y otros detalles. La Señora Blackwood volvió a Sydney en el de marzo de 1830, y sin embargo no se hace mención de esta aventura de piratas se informó en el Boletín Sydney , ni en una carta de 18 de marzo 1830 (original en la Biblioteca Mitchell , Sydney) por Sophia Dibbs a un amigo.
- ^ REDKITE INTERNET www.rkinet.co.uk. "Robert Brown, (1770-1840), comerciante en Leith con la Compañía Naviera Australiana" . my-broun-wyld-stewart-lang-ancestry.org.uk . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
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- ↑ Caledonian Mercury 10 de octubre de 1818: "El Rothiemurchus , Dibbs, de y desde Leith a Petersburgo, fue conducido a la costa en Gothland 15th ult. Y se temió que no se quitaran. Se esperaba que se salvaran los materiales, etc.".
- ^ "RootsWeb: MARINERS-L [MAR] El Rothiemurchus" . archiver.rootsweb.ancestry.com . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
- ↑ Caledonian Mercury, 5 de marzo de 1815 aparece lo siguiente: "Por autoridad del Honorable Juez del Tribunal Superior del Almirantazgo. El miércoles 22 de marzo de 1815, se expondrá al público [subasta] y venta , ante dicho Juez, en Edimburgo, dentro del lugar del Tribunal Ordinario, a las dos de la tarde, El Barco o Buque en algún momento llamado THE BELL OF LONDON, ahora ROTHIEMURCHUS, Con su granizo [completo] mobiliario y vestuario, conforme al inventario , como se encuentra actualmente en el puerto de Cromarty, cuyo barco fue construido en el puerto de Kingston, en Elgin, y botado en el año 1812, y admeasures por registro 315 30-94 toneladas, y luego se establecerá en la suma de L .4200 14s. 3d. Sterling. Las condiciones de venta y el inventario de dicho Buque o Buque, junto con el certificado de registro, deben verse en la Oficina del Almirantazgo, Parliament Square, o en manos del Sr. John Peat, uno de los Procuradores de la Corte, cualquier día espantoso entre el momento de venta."
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