John Jervis, primer conde de San Vicente
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El muy honorableEl conde de San Vicente
John Jervis, conde de San Vicente por Lemuel Francis Abbott.jpg
El conde de San Vicente, por Lemuel Francis Abbott , 1795, cortesía de la Galería Nacional de Retratos
Nació9 de enero de 1734 [1]
Meaford Hall, Staffordshire
Murió13 de marzo de 1823 (03/13/1823)(88 años)
Rochetts, Brentwood, Essex
Enterrado
Piedra, Staffordshire
Lealtad Reino Unido de
Gran Bretaña e Irlanda
Servicio / sucursal Marina Real
Años de servicio1749–1807
RangoCapitán de la armada
Comandos retenidosHMS  puercoespín

HMS  Scorpion
HMS Albany
HMS  Gosport
HMS  Alarma
HMS  Kent
HMS  Foudroyant
Estación de las Islas de Sotavento
Flota del Mediterráneo Flota del
Canal

Primer Lord del Almirantazgo
Batallas / guerras
PremiosCaballero de la Gran Cruz de la Orden del Baño

Almirante de la Flota John Jervis, 1er Conde de San Vicente GCB , PC [2] (9 de enero de 1735 - 13 de marzo de 1823) fue un almirante de la Royal Navy y miembro del Parlamento en el Reino Unido. Jervis sirvió durante la segunda mitad del siglo XVIII y hasta el XIX, y fue un comandante activo durante la Guerra de los Siete Años , la Guerra de la Independencia de Estados Unidos , la Guerra Revolucionaria Francesa y las Guerras Napoleónicas . Es mejor conocido por su victoria en la batalla de Cabo San Vicente de 1797 , de la que obtuvo sus títulos, y como patrón de Horatio Nelson . [3][4] A pesar de tener una reputación feroz de disciplina, sus tripulaciones le tenían un gran afecto, llamándolo Viejo Jarvie . [5]

Jervis también fue reconocido por sus contemporáneos políticos y militares como un excelente administrador y reformador naval. [6] Como comandante en jefe del Mediterráneo , entre 1795 y 1799 introdujo una serie de severas órdenes permanentes para evitar el motín . Aplicó esas órdenes tanto a los marineros como a los oficiales, una política que lo convirtió en una figura controvertida. Se llevó consigo su sistema de mando disciplinario cuando asumió el mando de la Flota del Canal en 1799. En 1801, como Primer Lord del Almirantazgointrodujo una serie de reformas que, aunque impopulares en ese momento, hicieron que la Armada fuera más eficiente y más autosuficiente. Introdujo innovaciones, incluida la maquinaria para la fabricación de bloques en Portsmouth Royal Dockyard . San Vicente era conocido por su generosidad con los oficiales que consideraba dignos de recompensa y por su rápido y a menudo severo castigo hacia aquellos que sentía que se lo merecían.

La entrada de Jervis en el Oxford Dictionary of National Biography de PK Crimmin describe su contribución a la historia: "Su importancia radica en ser el organizador de victorias; el creador de flotas bien equipadas y altamente eficientes; y en la formación de una escuela de oficiales como profesional, enérgico y dedicado al servicio como él mismo ". [7]

Vida temprana

John Jervis nació en Meaford Hall, Staffordshire , el 9 de enero de 1735, el segundo hijo de Swynfen y Elizabeth Jervis. [8] [9] [10] Su padre era abogado , consejero de la Junta del Almirantazgo y auditor del Hospital de Greenwich . [11] Swynfen Jervis tenía la intención de que su hijo lo siguiera hasta el bar . [12] El joven Jervis fue educado en Burton Grammar School [13] y posteriormente en la Academia del Reverendo Swinden en Greenwich , Londres. [14] [15]

Su nombre de familia de Jervis es pronunciada / dʒ ɜr v ɪ s / JUR vis . [16] El nombre Jervis proviene del nombre normando Gervase.

Carrera naval temprana

A la edad de trece años, Jervis se escapó y se unió a la marina en Woolwich , Londres. [17] Al poco tiempo regresó a casa porque había escuchado que su familia estaba muy disgustada por su desaparición. [17] Lady Jane Hamilton (madre de Sir William Hamilton ) y Lady Burlington [18] se dieron cuenta del deseo de Jervis de unirse a la marina y presionaron a su familia en su nombre. Finalmente, le presentaron a la familia Jervis al almirante George Townshend, quien accedió a llevar al niño a bordo de uno de sus barcos. [19]

El 4 de enero de 1749, Jervis entró en la marina como marinero capaz a bordo del Gloucester de 50 cañones en su camino a Jamaica . [11] A su llegada a las Indias Occidentales , Jervis se destacó en la balandra de HM Ferret a la Costa de los Mosquitos, donde vio un servicio constante contra los guardacostas y corsarios españoles . [20] Cuando Townshend abandonó las Indias Occidentales, envió a Jervis al Severn al mando del almirante Thomas Cotes . El capitán de la bandera de Cotes, Henry Dennis, calificó a Jervis como guardiamarina. El 31 de julio de 1754, Jervis se trasladó a la Esfinge de 24 cañones . [21] Jervis comentó en una carta a su hermana: "mi jefe de trabajo cuando de mi deber es leer, estudiar navegación y examinar mis viejas cartas de las que tengo casi lo suficiente para hacer un volumen en octavo". [21] Mientras estaba en Jamaica, el joven Jervis sacó fondos de la cuenta de su padre con un banquero local. Cuando llegó la respuesta de Inglaterra de que la retirada no podía cumplirse, el guardiamarina se encontró endeudado. Jervis se vio obligado a dejar su lío y vivir de las raciones del barco para pagar el préstamo. El hecho afectó profundamente al joven Jervis que juró no "sacar otra factura sin la certeza de que se pague". [22] [23] Sphinx se pagó enSpithead el 7 de noviembre de 1754. Jervis fue asignado al Seaford de 20 cañones en diciembre del mismo año y luego, desde finales de diciembre hasta febrero de 1755, fue asignado al HM Yacht William and Mary bajo el mando del experto en navegación Capitán John Campbell . [24]

Jervis pasó el examen de teniente el 2 de enero de 1755 [13] y fue asignado como sexto teniente del Royal George de primera categoría de 100 cañones. [25] En marzo, se había trasladado a tercer teniente del Nottingham de 60 cañones . [25] Nottingham era parte de la flota de Edward Boscawen que intentó evitar que los refuerzos franceses llegaran a Nueva Francia . [26] El 31 de marzo de 1756 Jervis se trasladó al HMS Devonshire de 74 cañones y el 22 de junio fue ascendido a cuarto teniente del Prince de 90 cañones [25] al mando del capitán Charles Saunders en el Mediterráneo . Cuando el capitán fue ascendido a almirante, Jervis lo siguió hasta el Culloden de 74 cañones en noviembre de 1756. [27] En enero de 1757 Jervis fue ascendido a mando temporal del Experimento HMS  . En ella, luchó contra un gran corsario francés en una acción indecisa frente a Cabo Gata . [27] Cuando el capitán de Experiment recuperó su salud, Jervis regresó a Culloden . En junio de 1757, siguió a Saunders hasta el HMS St George de 90 cañones . Jervis regresó a Inglaterra al mando temporal del Foudroyant de 80 cañones , un barco que había sido capturado por Henry Osborn.Flota de la Batalla de Cartagena . Siguió a Saunders una vez más cuando el almirante fue ascendido a comandante de la estación norteamericana; Jervis fue ascendido a teniente del HMS Prince . [28]

Quebec y ascenso a capitán

Una vista de la toma de Quebec el 13 de septiembre de 1759
por el capitán Hervey Smith
Capitán John Jervis por Francis Cotes, 1769

La flota, parte de una expedición para capturar las posesiones francesas en América del Norte, salió de Inglaterra en febrero de 1759. Se detuvo primero en Louisbourg , que había sido capturada a los franceses el año anterior. En junio, el hielo a lo largo del río San Lorenzo se había roto y la flota junto con los transportes militares se dirigieron río arriba hacia el asalto de la ciudad de Quebec . [29] El 15 de mayo de 1759, Jervis había sido ascendido a comandante en funciones del balandro HMS  Porcupine . [13] [30] En este comando, Jervis impresionó al general James Wolfe en los preparativos que llevaron a laBatalla de las Llanuras de Abraham . El puercoespín y la fragata Halifax llevaron los transportes armados más allá de Quebec para aterrizar río arriba. Un biógrafo, Jedediah Tucker, señala que como el enfoque fue tan crítico, tanto Wolfe como el posteriormente famoso James Cook abordaron a Porcupine para asegurar el éxito de la misión. [31]

Por sus esfuerzos, Jervis fue ascendido a comandante y tomó el mando del HMS  Scorpion . [32] Jervis regresó a Inglaterra en septiembre, pero inmediatamente regresó a América del Norte al mando del Albany . En mayo de 1760, Jervis se incorporó al escuadrón del Canal del almirante Sir George Rodney .

En octubre de 1760 fue nombrado capitán de poste al mando del Gosport de 44 cañones . [33] [34] Gosport tenía a bordo a un joven guardiamarina, George Elphinstone , más tarde vizconde Keith, quien asumió el mando de Jervis en el Mediterráneo después de la partida de Jervis en 1799. [35] En 1762, HMS Gosport , HMS  Danae y HMS  Magnífico al mando del capitán Joshua Rowley , convocó el comercio de las Indias Orientales y Occidentales hacia el oeste y lo protegió con éxito del escuadrón del comodoro de Ternay . [30]

A fines de 1763, Gosport fue pagado y Jervis permaneció desempleado hasta febrero de 1769 [33] cuando fue designado para el HMS  Alarm de 32 cañones , [36] [37] el primer buque de guerra de cobre de la Royal Navy. [38] Tenía la tarea de entregar lingotes a los comerciantes ingleses en Génova . Durante su tiempo en Génova dos turcos esclavos escaparon un genovés galera y se escondieron a bordo de uno de Alarma s'barcos. Fueron removidos por la fuerza; Jervis hizo una protesta oficial y prometió represalias si no los entregaban. Los esclavos fueron producidos y Jervis se hizo cargo de ellos. [39]

El 30 de marzo de 1770, Alarm fue llevada a tierra frente a Marsella [40], pero con los esfuerzos de Jervis, la tripulación y las autoridades francesas locales bajo el gobernador de Marsella, Georges René Le Peley de Pléville , la llevaron y la repararon. Jervis regresó personalmente a Marsella con una carta de agradecimiento de la Junta del Almirantazgo al gobernador por su ayuda. [41] [42]

En 1771, Alarm regresó a Inglaterra para recoger al duque de Gloucester , hermano del rey Jorge III , para que pudiera pasar el invierno en Italia. [43] Vivió a bordo con su séquito hasta mayo de 1772 cuando Alarm regresó a Inglaterra y fue pagado. [44]

De gira por Europa y Rusia

Entre octubre de 1772 y junio de 1775, Jervis viajó mucho. Comenzó en Francia donde estudió el idioma e hizo observaciones sobre la vida francesa. [45] Acompañó al capitán Samuel Barrington a Rusia, donde pasaron un tiempo en San Petersburgo, inspeccionaron el arsenal y los astilleros de Kronstadt y recorrieron el yate diseñado por Sir Charles Knowles para Catalina de Rusia . [46] La pareja continuó hacia Suecia, Dinamarca y el norte de Alemania. Mientras tanto, Jervis tomaba notas sobre defensas, cartas portuarias y fondeaderos seguros. Regresaron a casa a través de los Países Bajos, [47]Jervis, una vez más, realizó extensos estudios del área y tomó abundantes notas describiendo cualquier información útil. Luego, él y Barrington tomaron un crucero privado a lo largo de la costa del Canal de la Mancha haciendo escala en varios puertos, incluido Brest , creando y mejorando sus cartas a medida que avanzaban. [47] Cuando Jervis se convirtió más tarde en el Comandante en Jefe de la Flota del Canal, estas cartas lo ayudaron significativamente en su bloqueo de Brest. En años posteriores, comentó: "Si el joven Capitán Jervis no hubiera realizado un reconocimiento tan completo de este puerto, entonces el Conde de San Vicente no habría podido efectuar un bloqueo tan completo". [48]

Guerra de independencia americana

Primera batalla de Ushant

Artículo principal: Batalla de Ushant (1778)

Al estallar la Guerra de Independencia de los Estados Unidos en 1775, Jervis recibió el mando del HMS  Kent ; sin embargo, fue inspeccionada por el astillero y se encontró que no era apta para el servicio. [49] Por lo tanto, fue designado en su lugar para comandar el HMS Foudroyant , [37] el barco que había traído a Inglaterra como premio diecisiete años antes. Durante los primeros años de la guerra, los franceses suministraron armas, financiación y asesoramiento militar de forma informal y limitada a la nación recién emergente de América. Con la firma del Tratado de Alianza en 1778 y la creación de la alianza franco-americana , la guerra se amplió. [50] [51]Jervis pasó los primeros años de la guerra patrullando el Canal en Foudroyant sin ver ninguna acción significativa, pero cuando la guerra llegó a Europa, Jervis fue puesto bajo el mando del almirante Augustus Keppel . La flota del Canal, al mando de Keppel, avistó la flota francesa con la intención de entrar en Brest el 23 de julio. La flota británica de 30 barcos de línea persiguió a la flota francesa de 29 barcos y los enfrentó el 27 de julio en lo que se conoció como la Primera Batalla de Ushant . [52] [53] La batalla fue indecisa y como consecuencia política Jervis proporcionó una defensa incondicional del almirante Keppel en la corte marcial de este último , lo que ayudó a asegurar la absolución de Keppel. [54] [55]

Alivio de Gibraltar y captura de Pégase

Howe's Relief of Gibraltar 1782
por Richard Paton

Jervis permaneció en Foudroyant adjunto a la Flota del Canal y durante un corto tiempo actuó como capitán de bandera del almirante Molyneux Shuldham . [56] En 1780 Jervis estaba con el almirante Rodney cuando la flota británica relevó a Gibraltar . En 1781 estuvo con el almirante George Darby en el segundo relevo de Gibraltar. El 19 de abril de 1782, Jervis estaba con su viejo amigo y compañero de viaje cuando un barco del escuadrón del almirante Barrington avistó un convoy francés que salía de Brest. El escuadrón lo persiguió y Foudroyant atrapó y enfrentó al Pégase francés de 74 cañones . [57] [58] Después de un compromiso de más de una hora, Pégasegolpeado. [59] El propio Jervis resultó herido en el ataque. [60] Por sus servicios fue investido como Caballero de Bath el 19 de mayo de 1782. [41] [60] [61] Estuvo de nuevo en el relevo de Gibraltar con la flota de Earl Howe en 1782 [62] y tomó participó en la indecisa batalla de Cabo Espartel . [63] Jervis fue ascendido a comodoro e izó su amplio banderín en el HMS  Salisbury de 50 cañones [62]en diciembre de 1782, con órdenes de dirigirse a las Indias Occidentales. Debido a las negociaciones de paz, sus órdenes fueron revocadas y golpeó su banderín el 14 de enero de 1783.

Matrimonio y cargo político

Durante la paz, Jervis se casó con su prima Martha, hija del Lord Chief Baron Sir Thomas Parker . [64] [65] Jervis también fue devuelto como diputado por Launceston en 1783. [62] [66] Jervis comenzó su carrera política en serio y votó a favor de las reformas parlamentarias de Pitt y en contra de Charles James Fox y su ley de las Indias Orientales. Durante las elecciones de 1784, Jervis se presentó a las elecciones en el distrito independiente de Great Yarmouth, donde fue devuelto como diputado junto a Henry Beaufoy . [67]Jervis luego votó en contra de los nuevos proyectos de reforma de Pitt, pero lo apoyó una vez más durante la crisis de la regencia de 1788-1799 .

El 24 de septiembre de 1787 Jervis fue ascendido a contraalmirante del azul [68] [69] [70] e izó su bandera en el Carnatic de 74 cañones durante varios meses durante las tensiones derivadas de la invasión prusiana de los Países Bajos. [71] En 1790 Jervis fue llamado al servicio una vez más y movió su bandera al Príncipe de segunda categoría durante la crisis de Nootka Sound que amenazó con la guerra entre Inglaterra y España. [72] También en 1790 Jervis fue ascendido a contraalmirante de los blancos [73] y se retiró como diputado de Great Yarmouth y sustituyó al Chipping Wycombe.asiento al que fue devuelto como diputado junto al Earl Wycombe . [74] [75] Con su interés en la política vacilante, habló raramente y luego casi exclusivamente sobre asuntos navales. En 1794 renunció a su escaño y no volvió a presentarse a cargos políticos. [76] En 1792 Jervis propuso un plan para aliviar las dificultades económicas de los marineros jubilados . [77] Más tarde retiró la propuesta cuando el vizconde Melville prometió que el asunto sería abordado por la Junta del Almirantazgo. [78]

Guerras revolucionarias francesas y napoleónicas

Jervis fue ascendido a Vicealmirante del Azul [79] y fue nombrado Comandante en Jefe de las Islas de Sotavento . [80] [81] Jervis se llevó consigo un ejército que, combinado con la marina, formó una expedición militar conjunta. El objetivo de la expedición era capturar colonias francesas y debilitar así el comercio internacional de Francia. El comandante del ejército era Sir Charles Gray , un amigo y aliado político. [82] Jervis izó su bandera en el HMS  Boyne . Tomó al hijo de Grey, el capitán George Gray, más tarde Sir George Gray, primer baronet , como su capitán de bandera . [83] Las fuerzas combinadas capturaron las colonias francesas deMartinica , Guadalupe y Santa Lucía [84] [85] [86] [87] y el gobierno monárquico restaurado.

Captura de Fort Louis, Martinica el 20 de marzo de 1794
por William Anderson

Los franceses contraatacaron y recuperaron Guadalupe el 2 de junio de 1794. Jervis y Gray desembarcaron una fuerza para recuperar la isla, pero fueron rechazados por la guarnición francesa reforzada y la expedición británica se retiró. [88] En noviembre de 1794, el almirante Benjamin Caldwell reemplazó a Jervis. Las disputas sobre el dinero del premio se sostuvieron ampliamente como la razón por la que a Jervis y Gray no se les otorgaron títulos de nobleza por su servicio. [89] Los enemigos de Gray y Jervis propusieron un voto de censura contra el general y el almirante. El voto en sí fue negativo. [90] El dinero del premio para la captura de las tres islas, cuando finalmente se calculó, ascendió a 70.000 libras esterlinas que se debían a los oficiales y hombres de la marina. [91]Si se ajusta a la inflación, esto equivaldría a aproximadamente £ 7,303,000 a partir de 2021. [92] Sin embargo, Jervis y Gray recibieron el agradecimiento de ambas Cámaras del Parlamento por sus servicios. [93] El 12 de abril de 1794 Jervis fue ascendido a vicealmirante de los blancos. [94]

Mando de la Flota del Mediterráneo

La batalla del cabo de San Vicente , el 14 de febrero de 1797
por Robert Cleveley

Jervis fue ascendido a almirante del azul el 1 de junio de 1795 y designado para comandar la Flota del Mediterráneo . [95] [96] Boyne se incendió el 1 de mayo de 1795 [97] [98] y explotó en Spithead, como resultado de un accidente, [99] y Jervis perdió casi todas sus posesiones. [100] Jervis fue a tomar el mando de la flota mediterránea en la fragata Lively [101] y una vez más tomó al hijo de Charles Gray , el capitán George Gray , como su capitán de bandera. Jervis también tomó a Robert Calder como su capitán de la flota. [101] A su llegada a Gibraltar, Jervis tomóHMS  Victory como su buque insignia. [101] Entre los subordinados de Jervis se encontraban los capitanes Horatio Nelson , Cuthbert Collingwood y Thomas Troubridge . Jervis inició un estrecho bloqueo de Toulon ya Nelson se le asignó la tarea de ayudar al ejército austríaco a lo largo de la costa italiana. En septiembre de 1796, la presencia británica en el Mediterráneo se había vuelto insostenible. [102] Napoleón había vencido a los aliados austríacos de Gran Bretaña que estaban en desorden [103] y, en octubre, España se rindió y se alió a los franceses. [104] Jervis llamó al almirante Robert Mannpara ayudar en el bloqueo de Cádiz. [104] Mann llevó sus barcos a Spithead. [105] Jervis abandonó Córcega entre septiembre y noviembre de 1796 y retiró sus fuerzas a Gibraltar. [106] Una flota española compuesta por veinticuatro barcos de línea de batalla y siete fragatas zarpó de Toulon el 1 de febrero de 1797. La flota de Jervis de diez barcos de línea patrullaba frente al Cabo San Vicente y posteriormente se unió por cinco más bajo Sir William Parker . El almirante español José de Córdoba había llevado sus barcos al Atlántico para capear una tormenta y se dirigía a Cádiz cuando las dos flotas se vieron.

Batalla del Cabo San Vicente

Artículo principal: Batalla del cabo de San Vicente (1797)

La flota británica y la española se avistaron al amanecer del 14 de febrero de 1797. La flota británica tenía quince barcos de línea de batalla contra los veinticuatro barcos españoles. [107] En el alcázar del Victory , Jervis y su capitán de bandera, Robert Calder, contaron los barcos. Fue en este punto que Jervis descubrió que lo superaban en número casi dos a uno:

"Hay ocho velas de la línea, Sir John"
"Muy bien, señor"
"Hay veinte velas de la línea, Sir John"
"Muy bien, señor"
"Hay veinticinco velas de la línea, Sir John"
" Muy bien, señor "
" Hay veintisiete velas de línea, Sir John "

"Basta, señor, no más de eso; la suerte está echada, y si hay cincuenta velas, las atravesaré". [108] [109] [110]

Un pasajero a bordo del Victory , el capitán Benjamin Hallowell , alcanzó una breve notoriedad por darle una palmada en la espalda al almirante y gritar: "Eso es, Sir John, es cierto. ¡Por Dios, les daremos una buena lamida!" [111] [112]

Plan del despliegue de la flota durante la Batalla del Cabo San Vicente , el 14 de febrero de 1797
por Alfred Thayer Mahan

Durante la batalla, Nelson, al mando del Capitán del HMS  , se desgastó y realizó una hazaña asombrosa al capturar dos de las naves enemigas en unos momentos. Nelson y su tripulación abordaron y capturaron a uno y cruzaron su cubierta y abordaron y capturaron el segundo, que había chocado en el humo y el tumulto general de la batalla. [113] [114] La medida fue más tarde festejada por el público y la prensa y apodada "el puente de patentes de Nelson para abordar de primera categoría". [115] Cuando los españoles se retiraron, Jervis no aprovechó su ventaja, sino que consolidó su victoria y comenzó el largo trabajo de reparar tanto sus barcos como sus tripulaciones. [113]Los británicos habían sufrido bajas de 73 muertos y 227 heridos. [116]

Sir John no mencionó el logro de Nelson en su envío inicial al Almirantazgo a pesar de la obvia contribución de Nelson al éxito de la batalla. [117] [118] En despachos posteriores, Jervis mencionó a Nelson. En una anécdota, cuando discutía la batalla con su capitán de bandera, Sir Robert, que había sido mencionado en el despacho y había sido galardonado con el título de caballero por sus servicios, sacó a relucir el tema de la desobediencia de Nelson a las órdenes del almirante por haberse desgastado de la línea de batalla para enfrentarse al enemigo. Jervis lo silenció diciendo: "Ciertamente fue así, y si alguna vez comete tal incumplimiento de sus órdenes, también lo perdonaré". [119]

Capitán Nelson en la rendición de San Nicolás
por Richard Westall

A pesar de la captura de sólo cuatro barcos, [120] [121] la Batalla del Cabo San Vicente se celebró como una victoria destacada y los premios y reconocimientos superaron con creces el logro. [122] [123] Las malas noticias de la evacuación del Mediterráneo, la capitulación de las ciudades-estado españolas e italianas y la derrota del ejército austríaco junto con la creciente amenaza de una invasión francesa de Gran Bretaña habían deprimido a los políticos y al general. público. Una victoria, como la del cabo San Vicente, era más importante para la moral [120] del país en su conjunto que sus ramificaciones militares. Tanto Jervis como Nelson fueron aclamados como héroes y Jervis fue nombrado barón Jervis de Meaford yConde de San Vicente. [41] [124] [125] Se escribieron canciones sobre Jervis y la batalla y hubo un sentimiento general de alivio tanto en el gobierno como en el pueblo de Gran Bretaña. [126] Nelson por sus servicios fue investido como Caballero del Baño. [127] [128] El ahora conde de San Vicente recibió una pensión de por vida de 3.000 libras esterlinas al año. [129] La City de Londres ya le había entregado la Libertad de la Ciudad en una caja de oro valorada en 100 guineas por su éxito en las Indias Occidentales y por esta batalla le otorgó una espada de presentación. [130] [131]La caja de presentación y la espada se llevan a cabo tanto en la actualidad en el Museo Marítimo Nacional , de Greenwich . Nelson también fue galardonado con su libertad de la ciudad de Londres por la Batalla del Cabo de San Vicente, e iba a obtener una espada de presentación para el Nilo. La espada otorgada a Jervis fue la primera de su tipo que emitió la ciudad de Londres. [132] San Vicente recibió el agradecimiento de ambas Cámaras del Parlamento y el Rey le otorgó una medalla de oro. [132] The London Gazette publicó un anuncio en 1798 sobre el premio en metálico que se debía a los oficiales y hombres que habían luchado en la batalla. La suma cotizada fue £ 140,000, en términos inflacionarios esto sería aproximadamente £ 14,606,000 a partir de 2021[92] , de los cuales, como almirante, Jervis tenía derecho a una parte considerable. [133] Jervis reanudó su bloqueo de la flota española en Cádiz . [134] [135] [136]

Motín y disciplina

Durante 1797 hubo un considerable descontento entre los marineros de la Royal Navy. Este descontento se manifestó en el Nore y en Spithead cuando la mayor parte de la Flota del Canal se levantó contra sus oficiales. Estos motines no fueron demasiado violentos y los oficiales fueron desembarcados y los jefes de los motines establecieron su propio orden y mantuvieron los barcos bajo el control de un "comité" hasta que se cumplieron sus demandas colectivas. Las demandas de los amotinados iban desde el descontento con los oficiales crueles hasta la mala paga y el largo servicio marítimo sin permiso para bajar a tierra. Ese año hubo otros motines en toda la Armada, sobre todo el HMS  Hermione y el HMS  Marie Antoinette., ambos en la estación de Jamaica. Estos motines tuvieron como resultado que las tripulaciones mataran a sus oficiales y llevaran sus barcos a puertos controlados por el enemigo. [137]

Jervis tenía la reputación de disciplinar y puso en marcha un nuevo sistema que aseguraría que los hombres de la flota mediterránea no se amotinaran. Para empezar, el almirante redactó un nuevo conjunto de órdenes permanentes. Por ejemplo, Jervis dividió a los marineros y los infantes de marina y atracó a los dos por separado colocando a los marines entre los oficiales de popa y los de proa. [138] Por lo tanto, creó una barrera eficaz entre los oficiales y las tripulaciones potencialmente rebeldes.

Jervis desalentó la conversación en irlandés [138] aunque no la prohibió. Ordenó que los destacamentos de la Marina desfilaran todas las mañanas y, si había una banda disponible, que tocara God Save the King . El destacamento de marines debía permanecer armado en todo momento. Los infantes de marina y los soldados también fueron eximidos de sus deberes con respecto al funcionamiento general del barco. [139]

Para mantener activas a sus tripulaciones y asegurarse de que los españoles no percibieran que podría haber descontento en la flota, Jervis ordenó el bombardeo nocturno de Cádiz en sus propias palabras para "Desviar al animal". [140] [141]

El almirante aisló los barcos entre sí para minimizar la colusión y las oportunidades que los hombres pudieran tener para unirse en un motín. [142] San Vicente se aseguró, sin embargo, de que los hombres bajo su mando fueran atendidos. Cuando las existencias de tabaco se agotaron, el almirante se aseguró de que el suministro se renovara con sus propios fondos. [143] Cuando el administrador de correos de Lisboa detuvo las cartas y los paquetes que llegaban de Inglaterra para los hombres por temor a que llevaran comunicaciones sediciosas, Jervis instaló una oficina de correos a bordo de su buque insignia HMS  Ville de Paris para recibir y distribuir todas las cartas que llegaban. para marineros, infantes de marina y oficiales. [144]

Jervis se adhirió estrictamente a los Artículos de Guerra y las regulaciones individuales que había escrito para su flota. Cualquier infracción se trataba con dureza y era conocido por tratar tanto a los oficiales como a los marineros con la misma disciplina dura. [143] [145] [146] Como ejemplo, un oficial que permitió que la tripulación de su barco saqueara un barco de pesca fue puesto ante un consejo de guerra y se ordenó que fuera "degradado del rango de guardiamarina de la manera más ignominiosa que le quiten el uniforme de la espalda en el alcázar del (barco desconocido) [sic] . ante toda la compañía del barco y que se disponga más adelante según lo indique el comandante en jefe.de la paga que ahora se le debe por sus servicios a bordo de cualquier barco del servicio de Su Majestad y ser incapaz de servir como Oficial o Suboficial en cualquiera de los barcos de Su Majestad ". [147] Jervis más tarde ordenó personalmente que el El guardiamarina debe tener la cabeza rapada, un cartel colgado al cuello en el que se describa su crimen y que él debe ser el único responsable de la limpieza de la cabeza (término naval para los baños comunales situados en la proa del barco) hasta nuevo aviso [147] . ] En otro incidente, St Vincent ordenó que dos hombres a bordo del HMS  St George que fueron juzgados por motín un sábado fueran ejecutados el domingo [148].Los hombres fueron debidamente ejecutados, pero el almirante Charles Thompson presentó una objeción a las ejecuciones formales en sábado y Jervis escribió a la Junta del Almirantazgo exigiendo la destitución de Thompson o que aceptaran su propia renuncia. La Junta alivió a Thompson. El 9 de julio de 1797, Nelson escribió a Jervis felicitándolo por su determinación y apoyando incondicionalmente su decisión de ejecutar a los hombres un domingo.

Jervis también podía ser excepcionalmente amable cuando sentía que la situación lo justificaba. En una ocasión, mientras la flota estaba en calma, se ordenó a los hombres del buque insignia que se bañaran. Los hombres saltaron por la borda para nadar en una vela que había sido arriada por la borda. Uno de los hombres, un marinero de alto nivel, saltó vistiendo sus pantalones. En uno de los bolsillos tenía el dinero del premio y los atrasos que había estado ahorrando durante varios años. Los billetes de banco fueron destruidos por el agua y cuando el hombre subió a bordo y descubrió lo sucedido se puso a llorar. El almirante vio al hombre y le preguntó cuál era el problema. Uno de sus oficiales se lo dijo y St Vincent se fue a su cabaña. Cuando regresó, reunió a la tripulación y llamó al hombre para que se adelantara. "Roger Odell, señor, está condenado por su propia apariencia de empañar el roble británico con lágrimas.¿Qué tienes que decir en tu defensa por qué no debes recibir lo que te mereces? "El hombre le contó lo que había sucedido y St Vincent respondió" Roger Odell, eres uno de los mejores hombres de este barco, además eres capitán de un top y en mi vida nunca vi a un hombre comportarse mejor en la batalla que tú en la Victoria en la acción con la flota española. Demostrar, por tanto, que su Comandante en Jefe nunca pasará por alto el mérito dondequiera que lo encuentre. ¡Ahí está su dinero, señor! "El conde sacó 70 libras esterlinas de su propio dinero y se las entregó al marinero sorprendido" pero no más lágrimas de mente, no más lágrimas de señor ".Roger Odell eres uno de los mejores hombres de este barco, además eres capitán de un top y nunca vi en mi vida a un hombre comportarse mejor en la batalla que tú en el Victory en la acción con la flota española. Demostrar, por tanto, que su Comandante en Jefe nunca pasará por alto el mérito dondequiera que lo encuentre. ¡Ahí está su dinero, señor! "El conde sacó 70 libras esterlinas de su propio dinero y se las entregó al marinero sorprendido" pero no más lágrimas de mente, no más lágrimas de señor ".Roger Odell eres uno de los mejores hombres de este barco, además eres capitán de un top y nunca vi en mi vida a un hombre comportarse mejor en la batalla que tú en el Victory en la acción con la flota española. Demostrar, por tanto, que su Comandante en Jefe nunca pasará por alto el mérito dondequiera que lo encuentre. ¡Ahí está su dinero, señor! "El conde sacó 70 libras esterlinas de su propio dinero y se las entregó al marinero sorprendido" pero no más lágrimas de mente, no más lágrimas de señor ".pero no más lágrimas mente, no más lágrimas Señor ".pero no más lágrimas mente, no más lágrimas Señor ".[149]

Cuando Nelson regresó al Mediterráneo, San Vicente le escribió al conde Spencer , primer lord del Almirantazgo: "Le aseguro a su señoría que la llegada del almirante Nelson me ha dado una nueva vida; no podría haberme gratificado más que enviándolo. Su la presencia en el Mediterráneo es muy esencial ". [150] San Vicente destacó a Nelson para perseguir a Napoleón en su invasión de Egipto. [151] El contraalmirante Sir John Orde, que era superior a Nelson, se quejó pública y amargamente de lo que consideraba un desaire personal. [152] Jervis ordenó a Orde que regresara. [153] Orde solicitó que fuera sometido a consejo de guerra para que pudiera tener la oportunidad de limpiar su nombre. La Junta se negó.[154] Luego, Orde solicitó que se llevara a San Vicente ante un consejo de guerra. Nuevamente, la Junta se negó. [155] La Junta censuró a Jervis por no haber apoyado a sus subordinados. [156] Más tarde, Orde desafió al anciano almirante a un duelo . El desafío se hizo de conocimiento público y el rey ordenó a Jervis que se negara. [157] Antes de que la impugnación fuera formalmente rechazada, Orde escribió a la Junta para informarles que la había retirado. [158]

Cuando los hombres a bordo del Marlborough se negaron a ejecutar a un hombre por comportamiento rebelde y su capitán no hizo nada, el Conde amenazó al capitán con un reemplazo e hizo que los barcos del resto de la flota armados con carronadas rodearan el Marlborough ; luego amenazó con hundir el barco si no se cumplían sus órdenes. El hombre fue debidamente ejecutado. St Vincent se volvió hacia un oficial que estaba a su lado, que miraba al amotinado que colgaba del brazo del patio y dijo: "¡Se conserva la disciplina, señor!" [159]

Entre 1797 y 1799, junto con la supresión del motín, Jervis se propuso la tarea de mejorar los astilleros y las defensas de Gibraltar, incluida la construcción de un nuevo patio de avituallamiento y tanques de agua para reabastecer sus barcos. [160] Después de la Batalla del Nilo, los astilleros, bajo la atenta mirada de Jervis, lograron reparar con éxito la mayor parte de la flota. [161] Lady Lavinia Bingham, esposa del conde Spencer, escribió a San Vicente para felicitarlo por haber proporcionado las herramientas necesarias para que Nelson lograra la victoria que logró en el Nilo. "Nunca el celo desinteresado y la amistad se encontraron con una recompensa más brillante que la que el tuyo ha cosechado en esta victoria de tu valiente amigo". [162]Nelson comentó que "nunca había visto una flota igual a la de Sir John Jervis" [163]. Habiendo tenido grandes dificultades para suministrar agua dulce a la flota, el Almirante dispuso que se construyeran grandes tanques en Gibraltar. [164] El 14 de febrero de 1799 San Vicente fue creado almirante de los blancos. El servicio constante y la vejez cercana significaban que el almirante se encontraba cada vez más enfermo. A pesar de su mala salud, San Vicente se mostró reacio a ceder el mando y la Junta se mostró reacia a reemplazarlo. El 17 de junio de 1799 no tuvo más remedio que renunciar a su mando y regresar a Inglaterra. Durante su tiempo en tierra, el conde vivió en Rochetts, en South Weald , Essex con su esposa. [165]

Comando de la Flota del Canal

John Bull espiando a Brest . La leyenda sobre la flota francesa dice: "Piedad de nosotros, qué monstruo: se tragará todos mis barcos de un bocado. Espero que no me vea".

Como su salud había mejorado, se le dio el mando de la Flota del Canal . San Vicente iba a comentar: "El rey y el gobierno lo exigen y la disciplina de la Marina británica lo exige. No me importa si muero a flote o en tierra. La suerte está echada". [166]

Tomó el mando de la flota del Canal en el HMS  Namur el 26 de abril de 1800 y emprendió un estrecho bloqueo de Brest. Una vez en Brest, se trasladó a la Ville de Paris de 110 cañones y tomó a Sir Thomas Troubridge como capitán de la flota. También estuvo acompañado por su médico personal, el doctor Andrew Baird. [167] Baird se convertiría más tarde en un instrumento en los planes del comandante en jefe y la salud y el bienestar de la flota del Canal. [165] [168]

El nombramiento de San Vicente no fue popular entre los oficiales de la flota del Canal. [169] [170] Su reputación de estricto disciplinario lo había seguido desde el Mediterráneo e inmediatamente emitió órdenes que prohibían a los oficiales y capitanes dormir en tierra y les prohibía viajar a más de tres millas de su barco. [171] [172] Entre otras regulaciones estrictas se introdujeron órdenes de que los barcos debían ser reparados en el mar siempre que fuera posible y que Ushant sería el punto de encuentro oficial para la flota del Canal en lugar del tradicional Torbay . Se dice que la esposa de uno de sus capitanes brindó por la noticia de su nombramiento con la frase "Que su próxima copa de vino ahogue al desgraciado". [173]Los barcos tenían prohibido ir a Spithead sin órdenes específicas por escrito del Almirante o del Almirantazgo. [174] [175] Durante su mandato permaneció con la flota y fue respetado por los oficiales y hombres por sufrir sus penurias con ellos.

Con las cartas que había elaborado con Barrington en 1775, el escuadrón costero de Brest pudo mantener un bloqueo mucho más estricto. En un incidente, el escuadrón costero avistó varios barcos franceses que salían de Brest. Sir Edward Pellew , capitán del HMS Impétueux , lo persiguió. El contralmirante a cargo del escuadrón de bajura lo llamó, preocupado de que Impétueux encallara. Los franceses escaparon. Después de varias cartas iban y venían entre los dos almirantes, San Vicente, cansado de las excusas de su subordinado, tomó toda la escuadra en alta mar y que navegó entre la escuadra de bajura y la orilla demostrando así que los barcos tenían un poco profunda proyectohaber perseguido y capturado a los franceses. San Vicente luego escribió al contralmirante y le sugirió que ondeara su bandera y regresara a la costa para descansar un poco. [176]

San Vicente fue tan generoso en el Canal como lo había sido en el Mediterráneo. Una carta particular de Inglaterra hizo que el almirante organizara una cena a bordo del buque insignia para cincuenta de los oficiales con los que se sentía más cercano. En la cena reveló que la carta era de un orfanato cerca de Paddington en Londres. El orfanato se había quedado sin dinero para mantener a los hijos de los marineros que habían muerto al servicio de su país. San Vicente solicitó a cada capitán y teniente una suma de dinero y luego agregó su propia donación. El cúter zarpó de regreso a Inglaterra esa misma noche. [177] San Vicente le dio al orfanato £ 1,000 [178]

Las habilidades de St Vincent como administrador y logístico entraron en juego y emitió órdenes sobre la salud y el bienestar de la flota. St Vincent escribió a Earl Spencer, comentando: "Siempre he considerado el cuidado de los enfermos y heridos como uno de los primeros deberes de un comandante en jefe, por mar o por tierra". [179] Basado en el consejo del doctor Baird sobre limpieza e higiene [180], el almirante trajo tantas verduras frescas como pudo, junto con grandes cantidades de jugo de limón fresco para minimizar las enfermedades, particularmente el escorbuto.. El efecto fue espectacular. El barco hospital que acompañaba a la flota fue enviado a casa sin necesidad y en noviembre de 1800, cuando la flota llegó a anclar en Torbay, había tan solo dieciséis casos hospitalarios entre los veintitrés mil hombres estimados. [181] En una carta a Sir Evan Nepean , primer secretario del Almirantazgo , San Vicente describió a Baird como "el hombre más valioso de la Marina, sin exceptuar a la propia Junta", [182] El próximo invierno de 1800-1801 obligó al almirante para vivir en tierra en Torre Abbey con vistas a Torbay. [183] [184] El vicealmirante Sir Henry Harvey asumió el mando operativo de la flota en ausencia de San Vicente. [185]

En 1801, en una carta a la Junta del Almirantazgo, San Vicente hizo la ahora famosa observación: "No digo, señores míos, que los franceses no vendrán. Sólo digo que no vendrán por mar". [186] En 1801, San Vicente fue reemplazado por el almirante William Cornwallis y el nuevo primer ministro Henry Addington promovió a San Vicente a Primer Lord del Almirantazgo . [187] [188]

Primer Lord del Almirantazgo

John Jervis, primer conde de San Vicente, 1806
por Domenico Pellegrini

En enero de 1801, San Vicente había escrito una breve carta al entonces Primer Lord Earl Spencer en la que decía: "Nada menos que un barrido radical en los astilleros puede curar los enormes males y corrupciones en ellos; y esto no se puede intentar hasta que tengamos la paz". [189] Como el Primer Lord St Vincent tenía la intención de investigar, descubrir y eliminar toda la corrupción que él consideraba plagaba a la Marina, los Royal Dockyards y su administración civil. En consecuencia, se enfrentó a las distintas Juntas Navales , la administración civil de la Royal Navy que administraba, entre otras cosas, los astilleros y los almacenes de la marina. [190] San Vicente consideró que estas juntas e individuos obstaculizaban los esfuerzos de la Marina. [191] [192]

Comisión de Encuesta

Durante la paz con Francia, después de la firma del Tratado de Amiens el 27 de marzo de 1802, San Vicente ordenó a la Junta de la Marina que comenzara una investigación por fraude y corrupción en los Astilleros Reales. Rápidamente descubrió que las investigaciones no se estaban llevando a cabo de manera efectiva y ordenó a los comisionados que recuperaran todos los registros, cuentas e inventarios y los pusieran bajo su "sello personal" en previsión de que la Junta del Almirantazgo viajara a los diversos astilleros y realizara su propia inspección. [193]La investigación comenzó en serio en 1802. San Vicente descubrió rápidamente abusos casuales y obvios del sistema. Algunos hombres fueron enumerados como que habían trabajado, luego pasaron el tiempo y luego actuaron como vigilantes nocturnos durante años sin interrupción de ningún tipo. Otros figuraban como trabajadores en tierra, pero también como marineros que recibían una paga en el barco receptor . [194] Se realizó el trabajo y luego se cargó el mismo trabajo durante varios períodos, a menudo por diferentes departamentos o secciones. [195] En otro patio, "Se descubrió que los hombres de todo un departamento eran incapaces, como niños viejos, enfermos, lisiados o idiotas, y el departamento mismo tenía la apariencia de un asilo para cada pícaro y vagabundo que no podía obtener una comida por cualquier otro medio ". [195]St Vincent descubrió que los funcionarios de astilleros menores eran la punta de una corrupción mucho mayor. Presionó al gobierno para que creara una comisión especial de investigación que tuviera el poder de interrogar a los sospechosos bajo juramento. El gabinete determinó que el resultado de tal investigación podría ser perjudicial políticamente (y posiblemente en algunos casos, personalmente) y le dio permiso a la junta de investigación para interrogar a los sospechosos bajo juramento, pero les dio a los sospechosos el derecho a negarse a responder preguntas que pudieran incriminarlos a sí mismos. . Este apéndice eliminó la capacidad de la investigación para actuar con eficacia de cualquier forma. [196] La Comisión de Encuesta elaboró ​​doce informes:

  1. Yardas extranjeras;
  2. el Chatham Chest (el fondo de pensiones para marineros);
  3. suministro de Bloques y Tonelería Naval ;
  4. premios en metálico y causas del premio;
  5. la recaudación de los seis peniques a los marineros mercantes ;
  6. la Economía de los Astilleros Navales;
  7. los hospitales navales y los barcos hospital para prisioneros franceses en Plymouth ;
  8. el Victualling y Tonelería en Plymouth;
  9. la recepción y el gasto de provisiones en Plymouth;
  10. Oficina del Tesorero de la Marina ;
  11. la cuestión de las facturas monetarias ;
  12. las tiendas de compra para el servicio naval, en particular mástiles , palos , abeto y cáñamo [196]

Uno de los biógrafos de San Vicente expresó los hallazgos de la comisión de manera sucinta: "El valioso roble británico se pudrió en los bosques por falta del hacha; los marcos de construcción se pudrieron en las reservas por falta de madera; los barcos en el mar se pudrieron antes de su día porque se construyeron con materiales perecederos tan inútiles ". [197]

Reforma

Los molinos de bloques de Portsmouth que muestran el sistema de transmisión por correa aérea restante.

Una reforma que logró St Vincent fue la introducción de maquinaria para fabricar bloques en el astillero naval de Portsmouth . La maquinaria fue diseñada por Marc Isambard Brunel y Samuel Bentham . En 1808, cuarenta y cinco máquinas producían 130.000 poleas al año. La innovación significó que solo de diez a treinta hombres no calificados pudieron igualar la producción de 100 fabricantes de bloques calificados y el costo de capitaldel proyecto se recuperó en tres años. La revolución de la maquinaria permitió a la Armada volverse autosuficiente en la producción de los bloques esenciales. Esta autosuficiencia eliminó una gran cantidad de corrupción, desde los contratistas externos que producían bienes inferiores que ponían en peligro la vida de los marineros, hasta la corrupción que surgió de los funcionarios mal pagados responsables de adjudicar contratos y los sobornos que pudieran resultar. [198] [199] [200] Los edificios que albergaban la maquinaria de bloques permanecen hasta el día de hoy y forman parte del histórico astillero de Portsmouth . [201]

Como Primer Lord, San Vicente también decidió construir un rompeolas en Plymouth . [202] El Primer Lord encargó a un ingeniero civil , John Rennie , ya Joseph Whidbey , el antiguo asistente principal del astillero de Woolwich , que diseñaran el rompeolas. El trabajo no comenzó hasta 1811, pero el conde es ampliamente reconocido como la fuerza detrás de su construcción. [202] [203] [204]

San Vicente habló con el Rey sobre la contribución de los infantes de marina al servicio general de la Armada y recomendó al Rey que se agregara el prefijo "Real". Estas fueron las primeras discusiones oficiales sobre el cambio de título del cuerpo a Royal Marines . [205]

Durante su mandato, los trabajadores de los astilleros reales exigieron un aumento de sueldo debido a un aumento en el costo de vida. San Vicente reaccionó despidiendo a los cabecillas y a todos los hombres que habían participado activamente en la huelga. Finalmente aceptó una pequeña asignación temporal para la compra de pan mientras el precio del pan seguía siendo alto. [206]

La mirada de San Vicente recorrió todos los aspectos de la Marina, desde los Sea Fencibles hasta los Hospitales de la Marina. El conde intentó disolver a los Sea Fencibles alegando que solo los necesitaban para calmar los temores de las viejitas y que los hombres buenos pasaban toda su carrera sin escuchar un disparo. [207] El doctor Baird, médico personal de San Vicente, fue nombrado inspector de todos los hospitales de la Junta de Enfermos y Heridos . [208]

Poderes para promover

Otra carga de su ascenso a Primer Lord del Almirantazgo fue que San Vicente estaba inundado de cartas de aspirantes a oficiales y sus familiares y amigos. Solicitar empleo a quienes ocupan puestos de influencia en la marina se había convertido en una práctica común y era un método generalmente aceptado para conseguir un buen destino. Cuanta más influencia pueda aprovechar un oficial, mejor y, a menudo, más lucrativo será el puesto. Además, debido a la paz con Francia, la marina se había reducido y el empleo era escaso. El Primer Lord, por lo tanto, no pudo proporcionar un puesto a cada oficial de influencia y se vio obligado a rechazar muchas de las cartas que recibió.A pesar de que San Vicente había declarado tanto en público como en privado que los oficiales serían promovidos o dados un puesto acorde con sus logros y no en función de su influencia política o social, las cartas continuaron llegando al Almirantazgo.

Las formas en que San Vicente eligió comunicar los rechazos a menudo dependían del número de cartas, de la persona en cuestión o de las demandas de sus respectivos simpatizantes. Escribió al conde de Portsmouth : "No puedo estar de acuerdo con la opinión de su señoría de que una persona sentada tranquilamente junto a la chimenea y disfrutando casi de una sinecura , durante una guerra en la que hemos estado involucrados, tiene las mismas pretensiones a la promoción con el hombre que ha expuesto su persona y ha puesto en peligro su constitución en todo clima ". [209] Un duro rechazo a un par del reino . Sin embargo, a una dama de ningún rango o influencia discernible, le escribió: "Aunque no puedo admitir la fuerza de su argumento a favor del Capitán (nombre desconocido)[sic.] , hay algo tan amable y loable en una hermana que lucha por el ascenso de su hermano, que no fue necesaria ninguna disculpa por su carta del 24, que no pierdo tiempo en reconocer " [210].

Famoso, cuando el comandante Lord Cochrane capturó la fragata española de 32 cañones El Gamo en el balandro de 14 cañones HMS  Speedyun ascenso era la recompensa habitual por semejante hazaña de habilidad y marinería. Sería justo argumentar que tanto el comandante como sus amigos y familiares lo habrían esperado. Desafortunadamente para Cochrane, el barco que llevaba la carta de esa victoria fue interceptado y solo se recibió después de que él mismo hubiera sido capturado por los franceses y se enfrentara a un consejo de guerra por la pérdida de su barco. Un consejo de guerra por perder el barco era una práctica común en ese momento y en muchos casos, incluido el de Cochrane, era solo una formalidad. Fue solo cuando Cochrane fue absuelto por el tribunal que pudo ser ascendido. Desafortunadamente, el comandante pensó que el Primer Lord había retenido deliberadamente el ascenso debido a un rencor imprevisto; mantuvo esta opinión por el resto de su vida. [211]Cochrane tenía muchos amigos y familiares poderosos que presionaron continuamente en su nombre. Estas solicitudes pueden haber tenido un efecto negativo en la carrera de Cochrane, ya que es posible que Jervis se irritara con ellas. [ cita requerida ]

Renuncia como primer señor

La investigación detallada sobre la corrupción que inició San Vicente hizo que se volviera extremadamente impopular, ya que muchos hombres influyentes estaban involucrados en los diversos esquemas perpetrados para hacer dinero. La junta de investigación establecida por San Vicente fue responsable del juicio político contra Henry Dundas, primer vizconde de Melville y su juicio por malversación de fondos públicos; Melville dimitió. Sin embargo, la Cámara de los Lores declaró a Melville no culpable y fue absuelto de todos los cargos. San Vicente se había hecho enemigo de Pitt y utilizó la reforma naval y su impopularidad para atacar al Primer Lord y la administración de Addington. [212] [213] San Vicente dejó la oficina el 14 de mayo de 1804 cuando Addington fue reemplazado como Primer Ministro por Pitt. [214] Lord Howick, el segundo hijo del amigo de San Vicente, Sir Charles Gray, salió en su defensa y, con la ayuda de Charles James Fox, solicitó un voto de agradecimiento en los Comunes por los incansables esfuerzos de San Vicente en la reforma naval en 1806.

El 14 de mayo de 1806, John Jeffery , uno de los miembros del Parlamento por Poole , abrió un debate parlamentario condenando a San Vicente por "negligencia sin precedentes en la construcción y reparación de barcos mientras su señoría presidía la Junta del Almirantazgo y entregaba la marina a su sucesor en un estado mucho menos eficiente que aquel en el que lo recibió ". [215] Esta moción fue rechazada y, en cambio, el Secretario de Relaciones Exteriores, Charles James Fox , propuso un voto de agradecimiento al Conde de San Vicente, "Que le parece a esta Cámara, que la conducta del Conde de San Vicente, en su fallecimiento naval administración, ha añadido un brillo adicional a su carácter exaltado, y tiene derecho a la aprobación de esta casa ". [216]

Fox había dicho sobre el nombramiento de San Vicente en 1801 "permítanme decirles que no creo que sea fácil, si es posible, encontrar un hombre en toda la comunidad más adecuado o más capaz para el alto cargo que ocupa, que la persona distinguida al frente del Almirantazgo, me refiero al Conde de San Vicente ". y había continuado apoyando al conde durante su tiempo como primer señor. [217] [218]

Reanudación del mando

El 9 de noviembre de 1805 San Vicente fue ascendido a almirante de las rojas. [219] Tomó el mando de la Flota del Canal una vez más en el HMS  Hibernia de primera categoría con 110 cañones . [220] Durante su mandato al mando, pasó gran parte de su tiempo en una casa que alquiló en el pueblo de Rame . [221] Una vez más dio las órdenes que se habían vuelto tan efectivas en el Mediterráneo y su anterior mando del Canal. [222] Una vez más, estas órdenes resultaron impopulares. [223] Por un corto tiempo en 1806 le dio el mando de la Flota del Canal a su segundo al mando, Sir Charles Cotton, para que pudiera viajar a Portugal en una misión en particular.[224] Portugal estaba bajo amenaza de invasión y se había ordenado a San Vicente, si era necesario, llevar la corte portuguesaa su colonia en Brasil . La invasión se retrasó y San Vicente fue llamado a la Flota del Canal. Fue Sir Sidney Smith y Graham Moore que dirigió la familia real a la seguridad en Brasil . [225] San Vicente había sufrido durante mucho tiempo de mala salud y un cambio de gobierno llevó a su dimisión el 24 de abril de 1807. [226]

El conde siempre había intentado promover por mérito en lugar de patrocinio y se sentía cada vez más frustrado con el sistema de promoción por rango social y no por competencia. Cuando se jubiló en 1807 tuvo una audiencia con el Rey. El rey preguntó si la marina era una institución mejor ahora que cuando San Vicente ingresó en ella. San Vicente respondió que no. Dijo: "Señor, siempre he pensado que una pizca de nobleza era muy deseable en la Armada, ya que le da algún tipo de consecuencia al servicio; pero en la actualidad la Armada está tan invadida por las ramas más jóvenes de la nobleza, y la hijos de miembros del Parlamento y se tragan tanto el patrocinio y ahogan tanto el canal hacia la promoción, que el hijo de un antiguo oficial, por muy meritorios que hayan sido sus servicios,tiene pocas o ninguna posibilidad de seguir adelante ". Continuó diciendo" Preferiría ascender al hijo de un antiguo Oficial que lo merecía que al de cualquier noble de la tierra ".[227] En una carta fechada el 18 de octubre de 1806 al vizconde Howick, entonces Primer Lord. "Si quiere, mi buen Dios, lleve un proyecto de ley al Parlamento para descalificar a cualquier oficial con el rango de contralmirante para sentarse en la Cámara de los Comunes, la Marina puede ser preservada; pero mientras se permite un poco, borracho e inútil jackanapes para mantener el lenguaje sedicioso que ha hecho, en presencia de oficiales de la bandera de rango, necesitará un hombre de mayor salud y vigor que yo para comandar sus flotas ". [228] Es de suponer que San Vicente se refería a un miembro del Parlamento en particular, aunque sus sentimientos sobre el tema siguen siendo claros.

Ultimos años

Earl St Vincent jubilado
por Sir William Beechey

En su retiro, rara vez ocupó su asiento en la Cámara de los Lores e hizo su última aparición en 1810 o 1811. Durante estos últimos años, San Vicente donó generosamente a diversas organizaciones benéficas, organizaciones e individuos. Donó £ 500 a los heridos y sobrevivientes de la Batalla de Waterloo y £ 300 para aliviar el hambre en Irlanda. [229] San Vicente también donó £ 100 para la construcción de una capilla judía en Whitechapel , Londres. [230] En 1807 San Vicente, como miembro de la Cámara de los Lores, se opuso a un proyecto de ley para abolir la trata de esclavos . Sus motivos parecen haber sido más prácticos que humanitarios o de otro tipo. [231]San Vicente argumentó que si Gran Bretaña prohibiera el comercio, simplemente lo continuarían otros países y, por lo tanto, Gran Bretaña perdería los ingresos generados y se debilitaría en consecuencia. San Vicente habló en contra de la Convención de Sintra [232] . Habló en contra de la Campaña Walcheren y luego condenó su fracaso, aunque excluyó de manera llamativa el fracaso de sus oficiales y hombres. [233] San Vicente habló en defensa de la retirada del teniente general Sir John Moore a través de España y Portugal y condenó al gobierno y a los comandantes del ejército por no apoyarlo completamente. [233] En 1816, su esposa Martha murió en Rochetts en Essex. [234]La pareja no tuvo hijos. En el invierno de 1818-1819 San Vicente fue a Francia a recuperar su salud. [235] Cuando llegó a Toulon fue recibido por el almirante Édouard Missiessy quien dijo de San Vicente que él era: "tanto el padre de los franceses como de la marina inglesa". [236]

Más honores

En 1800, San Vicente fue nombrado teniente general honorario de la Infantería de Marina [237] y en 1814 fue ascendido a general. [238] [239] Estos puestos eran poco más que una sinecure y no tenían funciones oficiales. En 1801 se había creado San Vicente como vizconde de San Vicente de Meaford, Staffordshire. [240] título que por no tener hijos pasó a su sobrino, Edward Jervis Ricketts . En 1806 fue designado como uno de los treinta y un hermanos mayores de Trinity House . Los hermanos mayores, junto con el maestro, forman la corte de Trinity House. En 1809 San Vicente fue honrado por Juan VI de Portugal.quien le otorgó la Real Orden Militar Portuguesa de la Torre y la Espada para conmemorar la llegada segura de la Familia Real a Brasil, después de que Napoleón invadiera Portugal. [238] [241] En mayo de 1814 fue ascendido a almirante interino de la flota y comandante en jefe del escuadrón del Canal. Fue confirmado almirante de la flota el 19 de julio de 1821 [242] y Jorge IV le envió un bastón de oro [243] como símbolo del cargo. [244] El testigo se encuentra actualmente en las colecciones del Museo Marítimo Nacional de Greenwich. [245]El 2 de enero de 1815 fue nombrado Caballero de la Gran Cruz de la Orden del Baño cuando la orden fue reorganizada por el Príncipe Regente. Knight Grand Cross es el rango más alto de la orden. [246]

Muerte y memorial

Monumento a Juan, Conde de San Vicente, en la Catedral de San Pablo en Londres.

San Vicente murió el 13 de marzo de 1823 [7] y, al no tener hijos, la Baronía de Jervis y el condado de San Vicente se extinguieron. Su sobrino, Edward Jervis Ricketts , se convirtió en el segundo vizconde de San Vicente y cambió su apellido a Jervis, convirtiéndose en Edward Jervis Jervis en honor a su tío. San Vicente fue enterrado en Stone, Staffordshire , en el mausoleo de la familia , a petición suya, [247] y se erigió un monumento en la cripta de la catedral de San Pablo . [248]

Legado

HMS St Vincent en el Coronation Review, Spithead , 24 de junio de 1911

Al menos tres barcos y dos fragatas de piedra (o establecimientos en la costa) han sido nombrados HMS  St Vincent, ya sea en honor al conde o después de la batalla que ganó. El HMS  St Vincent , encargado en 1910, fue el primero de su clase y, por lo tanto, la clase de acorazado recibió su nombre. Los acorazados de la clase St Vincent incluían el HMS  Collingwood y el HMS  Vanguard . Jervis , un destructor de clase J , lanzado justo antes de la Segunda Guerra Mundial, recibió su nombre del almirante. HMS Jervissirvió durante toda la guerra. Era conocida como una nave afortunada ya que, a pesar de participar en varias acciones, nunca perdió a un hombre por el fuego enemigo. [249] HMS  Jervis Bay , un crucero mercante armado que fue hundido en circunstancias heroicas por el acorazado de bolsillo alemán Admiral Scheer en 1940, recibió su nombre indirectamente.

Jervis también ha sido recordado en las escuelas de Inglaterra. Tiene una pensión (San Vicente) nombrada en su honor en el Royal Hospital School en Holbrook, Suffolk . [250] St Vincent College en Gosport , Inglaterra, lleva el nombre de la batalla más famosa del almirante. [251]

Al igual que con muchos otros oficiales durante la gran época de los descubrimientos, hay varias áreas del mundo nombradas en honor al conde. Cape Jervis y Gulf St Vincent , South Australia, y Jervis Bay , New South Wales, Australia fueron nombrados en su honor, al igual que la ciudad de Vincentia y el Parque Nacional Jervis Bay . El condado de St Vincent , Nueva Gales del Sur también fue nombrado en su honor. [252] Jervis Inlet , en Columbia Británica , Canadá, también recibió su nombre. [253]

Jervis aparece como un personaje de ficción en dos novelas de Horatio Hornblower , Hornblower and the Atropos [254] y Lord Hornblower [255]

Historiografía

Aunque Jervis claramente tuvo un fuerte impacto durante las Guerras Napoleónicas y luego en el desarrollo de la Armada, sorprendentemente hay pocas biografías contemporáneas de Jervis disponibles, y estas carecen seriamente de amplitud y minuciosidad. El trabajo más reciente relacionado con Jervis es The Remaking of the English Navy por el almirante St. Vincent: The Great Unclaimed Naval Revolution de Charles Arthur, 1986, pero esto se centró más en las reformas de Jervis en los muelles y menos en otras partes de su vida. . Dear Lord: Portrait of St. Vincent de Evelyn Berkman (1962), como señala el bibliógrafo Eugene Rasor, es simplemente un "esfuerzo" para crear una biografía. El mismo bibliógrafo dice lo mismo de William Milbourne James"Old Oak": La vida de John Jervis, Earl St. Vincent (1950) y A life of Lord St. Vincent (1933) de Owen Sherrard , señalando a ambos como mediocres. Ruddock Mackay publicó un artículo [256] que documentaba la vida temprana de Jervis.

Ver también

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Oficinas militares
Precedido por
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Charles Perceval
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Henry Beaufoy
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1790 -1794
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