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John Palmer de Bath (1742-16 de agosto de 1818) fue propietario de un teatro e instigador del sistema británico de vagones de correo que fue el comienzo de las grandes reformas de la oficina de correos británica con la introducción de un eficiente servicio de reparto de vagones de correo en Gran Bretaña durante la finales del siglo XVIII. Fue alcalde de Bath en dos ocasiones y contralor general de la oficina de correos , y más tarde se desempeñó como miembro del parlamento de la circunscripción de Bath entre 1801 y 1807. [1]
Teatro
Palmer era el hijo mayor de un próspero cervecero y dueño de un teatro de Bath que heredó el Old Orchard Street Theatre de su padre , y obtuvo una patente de letras reales para él en 1768, lo que le otorgó un monopolio efectivo sobre los teatros de la ciudad y el derecho a usar el título. "Theatre Royal", el primer teatro fuera de Londres en adquirirlo. [2] El segundo teatro de Palmer en Bristol recibió el mismo estatus en 1778, convirtiéndose en el Teatro Real de Bristol . Palmer trabajó como agente de su padre en Londres, viajando con frecuencia entre Londres y Bath, y después de que su padre decidiera retirarse en 1776, se le transfirió la patente. Continuó dirigiendo el teatro hasta 1785. [3] Los dos teatros compartían una compañía de actuación, por lo que Palmer tuvo que trasladar a sus actores, tramoyistas y utilería rápidamente entre Bristol y Bath, estableció un servicio de autocares que proporcionó seguridad, rapidez y eficiencia. transporte para sus actores y materiales. Más tarde, cuando Palmer se involucró en la oficina de correos, creyó que el servicio de autocares que había dirigido anteriormente entre teatros podría utilizarse para un servicio de entrega de correo en todo el país.
Entrenadores de correo
El servicio de entrega postal en Gran Bretaña había existido en la misma forma durante aproximadamente 150 años; desde su introducción en 1635, los transportistas montados habían viajado entre "puestos" donde el administrador de correos retiraba las cartas del área local antes de entregar las cartas restantes y cualquier adición. al siguiente ciclista. Los jinetes eran objetivos frecuentes de los ladrones y el sistema era ineficaz. [4]
Debido a que Palmer hizo un gran uso de los servicios de diligencias entre ciudades en el curso de su negocio, y señaló que parecía mucho más eficiente que el sistema de entrega de correo entonces en funcionamiento, por lo que podía viajar de Bath a Londres en un solo día mientras el el correo tardó tres días. Se le ocurrió que este servicio de autocares podría convertirse en un servicio de entrega de correo nacional, por lo que en 1782 sugirió a la Oficina de Correos de Londres que retomaran la idea. Se encontró con la resistencia de los funcionarios que creían que el sistema existente no podía mejorarse, pero finalmente el ministro de Hacienda , William Pitt , le permitió realizar una carrera experimental entre Bristol y Londres. Con el antiguo sistema, el viaje había durado hasta 38 horas. El autocar, financiado por Palmer, salió de Bristol a las 4 de la tarde del 2 de agosto de 1784 y llegó a Londres sólo 16 horas después. [4]
Impresionado por la prueba, Pitt autorizó la creación de nuevas rutas. En el transcurso de un mes, el servicio se había extendido desde Londres a Norwich , Nottingham , Liverpool y Manchester , y a finales de 1785 también se habían vinculado los servicios a las siguientes ciudades y pueblos importantes de Inglaterra y Gales: Leeds , Dover , Portsmouth , Poole , Exeter , Gloucester , Worcester , Holyhead y Carlisle . Se agregó un servicio a Edimburgo al año siguiente, y Palmer fue recompensado con el nombramiento de Agrimensor y Contralor General de la Oficina de Correos. [4] En 1797 había cuarenta y dos rutas. [5]
Empleo en la oficina de correos
Parte del argumento de Palmer a favor de los cambios había sido que tal mejora en el servicio justificaría un aumento en los cargos postales, y se le había prometido dos y medio por ciento de cualquier aumento en los ingresos, así como el control de la nueva. Servicio. Fue nombrado Contralor General de la Oficina de Correos el 11 de octubre de 1786, pero hubo cierto retraso en pagarle su parte del sustancial aumento de los ingresos (que había aumentado de £ 51.000 en 1784 a £ 73.000 en 1787). Finalmente se le concedió un pago de los atrasos después de que una comisión de investigación investigara en 1789, pero no la suma total que reclamaba. [3]
Inicialmente, el coche, los caballos y el conductor fueron suministrados por contratistas. Había una fuerte competencia por los contratos porque proporcionaban ingresos fijos regulares además de los cuales las empresas podían cobrar tarifas a los pasajeros. A principios del siglo XIX, la Oficina de Correos tenía su propia flota de coches con librea negra y escarlata. [5] Los primeros autocares estaban mal construidos, pero en 1787 la Oficina de Correos adoptó el diseño mejorado y patentado de John Besant, después de lo cual Besant, con su socio John Vidler, disfrutó de un monopolio sobre el suministro de autocares y un monopolio virtual sobre su mantenimiento. y mantenimiento. [4]
Como Contralor General, Palmer estaba subordinado al Director General de Correos , y aunque intentó reformar el funcionamiento de la Oficina de Correos, se encontró continuamente en desacuerdo con su superior, sobre todo por su hábito de exceder sus poderes legítimos sin hacer referencia a la autoridad. administrador de correos. [3]
El desarrollo de los ferrocarriles en la década de 1830 supuso el fin del servicio de autocares de correo. La primera entrega ferroviaria entre Liverpool y Manchester tuvo lugar el 11 de noviembre de 1830. A principios de la década de 1840, muchos vagones de correo con sede en Londres estaban comenzando a retirarse del servicio; el servicio final de Londres (a Norwich) se cerró en 1846. Los vagones de correo regionales continuaron hasta la década de 1850, pero estos también fueron finalmente reemplazados por servicios ferroviarios. [4]
Vida posterior
Después de una serie de controversias, fue efectivamente despedido en 1792, pero al año siguiente Pitt le concedió una pensión del gobierno de 3.000 libras esterlinas al año. Sin embargo, Palmer continuó presionando para reclamar la suma mucho mayor a la que creía que tenía derecho, y finalmente en 1813 (mucho después de la muerte de Pitt) se aprobó un proyecto de ley parlamentario para otorgarle la suma de £ 50,000. [3]
La institución de los vagones de correo revolucionó permanentemente el servicio postal británico, y Palmer fue ampliamente honrado por ello, al recibir la libertad de numerosos pueblos y ciudades . En Bath fue particularmente apreciado, se convirtió en alcalde en 1796 y nuevamente en 1809, y fue miembro del Parlamento (MP) de la ciudad de 1801 a 1808. Tal fue su influencia con el Consejo Común de Bath (que en esos días tenía el derecho exclusivo a votar por los diputados de la ciudad) que pudo retirarse del Parlamento en 1808 sabiendo que su hijo Charles sería elegido en su lugar. [6]
Murió en Brighton en 1818 y fue enterrado en la iglesia de la abadía de Bath. [3]
Notas
- ^ "La Cámara de los Comunes - distritos electorales que comienzan con" B " " . Peerage Pages de Leigh Rayment [ fuente autoeditada ] [se necesita una mejor fuente ] . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2009 . Enlace externo en
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( ayuda ) - ^ Lowndes, William (1982). El Teatro Real de Bath . Redcliffe. pag. 22 . ISBN 978-0905459493.
- ^ a b c d e Aitken, George Atherton (1895). . En Lee, Sidney (ed.). Diccionario de Biografía Nacional . 43 . Londres: Smith, Elder & Co.
- ^ a b c d e "El servicio de entrenador por correo" (PDF) . Archivo y Museo Postal Británico . 2005. Archivado desde el original (PDF) el 2 de enero de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2008 .
- ^ a b Paul Ailey (2004). "Entrenadores de correo" . Información turística de Bishops Stortford. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 21 de julio de 2008 .
- ^ THB Oldfield , La historia representativa de Gran Bretaña e Irlanda (Londres: Baldwin, Cradock & Joy, 1816)
Referencias
- Peerage Pages de Leigh Rayment [ fuente autoeditada ] [se necesita una mejor fuente ]
Atribución:
- Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : " Palmer, John (1742-1818) ". Diccionario de Biografía Nacional . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.
enlaces externos
- El Museo Postal de Bath
- La historia de los servicios postales
- Entrenadores de correo - British Postal Museum and Archive
- Bath Past: Teatro
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