John Towlerton Leather (1804-1885) fue un contratista de ingeniería civil británico.
John Towlerton cuero | |
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Nació | 1804 |
Fallecido | 1885 |
Ocupación | Contratista de ingeniería civil |
Al principio de su carrera fue empleado de la empresa Sheffield Waterworks y participó en la construcción de varias presas. Ingresó en la práctica privada en 1839, inicialmente en sociedad con el Sr. Waring (de Waring Brothers ).
Fue contratado para trabajos de ingeniería civil, incluidos ferrocarriles, muros de puertos y construcción de cimientos de puentes. En la década de 1860, era ingeniero consultor en la presa Dale Dyke, que se derrumbó y provocó la gran inundación de Sheffield .
También es conocido por su trabajo en el rompeolas del puerto de Portland , los fuertes de Spithead , una extensión de los astilleros de Portsmouth y como fundador de Hunslet Engine Company de Leeds. Leather también fue, durante muchos años, el propietario de Waterloo Main Colliery cerca de Leeds.
Biografía
John Towlerton Leather nació en Beeston Park , Yorkshire, el 30 de agosto de 1804. Se formó con su tío George Leather, ingeniero de Aire y Calder Navigation , y de los muelles de Goole . En 1829 comenzó su propia práctica en Sheffield y se convirtió en ingeniero de Sheffield Waterworks en 1833. [1]
Como ingeniero de Sheffield Waterworks, ayudó a crear los embalses de Redmires y los embalses de Crooke's Moore , tiempo durante el cual el joven John Fowler se entrenó con él. [2]
En 1839 se asoció con el Sr. Waring (más tarde de Waring Brothers ) como contratistas: participaron en la construcción de partes de Midland Railway (Chesterfield) y London and North Western Railway (Chester y Crewe). La asociación con Waring terminó y Leather emprendió la construcción (c.1846-9) de la sección de Tadcaster a York de la línea York a Leeds de York y North Midland Railway , cuya construcción se abandonó antes de que se completara. Entre 1847 y 1850 realizó la Erewash Valley Line . A mediados de la década de 1850 fue contratado para realizar mejoras en el río Nene , que también fueron abandonados. [3] En 1849 se le adjudicó el contrato para la construcción del rompeolas en el puerto de Portland . [4]
JT Leather también participó en empresas mineras de carbón. En 1843 invirtió £ 3500 para unirse a una nueva sociedad con Kirkby Fenton para administrar su mina de agua existente en Waterloo en Temple Newsam cerca de Leeds y se mudó a Leventhorpe Hall, que recientemente había sido desocupada por Fenton. Leather se retiró de la sociedad en 1851 y poco después abrió su propia mina de carbón cercana, llamándola Waterloo Main. [5]
También estuvo involucrado en trabajos difíciles en los cimientos del Puente Colgante de Ness en la década de 1850, [3] y en trabajos de reparación de las Navegaciones de Nivel Medio en la década de 1860 bajo John Hawkshaw . [6]
En 1864, la presa de Dale Dyke , cuya construcción había estado supervisando, se derrumbó, provocando la Gran Inundación de Sheffield que mató a más de 200 personas. La opinión de los expertos en ese momento difirió sobre las causas del colapso. El jurado de la investigación sobre el desastre afirmó que no se había tenido el cuidado suficiente en la construcción de las obras. [7] [8] [9]
En 1864 fundó Hunslet Engine Company , una fábrica de locomotoras, en Leeds en parte del emplazamiento de la antigua Fundición Ferroviaria . La empresa fue vendida a James Campbell en 1871 por 25.000 libras esterlinas. [10]
Fue contratado por la Oficina de Guerra en la década de 1860, para la construcción de los fuertes marítimos en Spithead , así como en Fort Gilkicker y St Helens Fort . En 1867 fue contratado junto con George Smith para construir una extensión del astillero de Portsmouth , que se completó en 1877. [11]
En 1877 se retiró del negocio de la contratación y la ingeniería civil. Fue Gran Sheriff de Northumberland en 1875. [12]
Casado dos veces, murió en Leeds el 6 de junio de 1885. [12]
Referencias
- ↑ Minutes of the Proceedings (1886) p.433
- ^ Acta de las actas (1886) págs. 433-4
- ^ a b Acta de las actuaciones (1886) p.434
- ^ Proc. Inst. Mech. Eng (1886) p.262
- ^ Goodchild, John (1978). Los reyes del carbón de Yorkshire . Publicaciones históricas de Wakefield. pag. 56. ISBN 0901869031.
- ^ Hawkshaw, J. (1863). "Cuenta del Cofferdam, los sifones y otras obras, construidas como consecuencia de la falla de la esclusa de St. Germains del drenaje del nivel medio. (Incluye planchas y apéndice)" . Acta de Actas . Instituto de Ingenieros Civiles. 22 (1863): 497–511. doi : 10.1680 / imotp.1863.23346 .
- ^ Buchanan, R. Angus (2005), Inkster, Ian (ed.), "Las causas de la gran inundación de Sheffield de 1864", Historia de la tecnología , 26 , págs. 114-115
- ^ Binnie, GM (1978). "El colapso de la presa Dale Dyke en retrospectiva". Revista Trimestral de Ingeniería Geología e Hidrogeología . 11 (4): 305–324. doi : 10.1144 / GSL.QJEG.1978.011.04.04 . S2CID 111170258 .
- ^ Charles, J. Andrew; Tedd, Paul; Warren, Alan (2011), Lecciones de incidentes históricos de represas (PDF) , Agencia de Medio Ambiente, §5.2.1 6. Dale Dyke pp.57-59, ISBN 978-184911-232-1
- ^ Ward, Kris, "Una breve historia de Hunslet Engine Co." , www.leedsengine.info , consultado el 10 de julio de 2014
- ^ Proc. Inst. Mech. Eng (1886) págs. 262-263
- ^ a b Acta de las actuaciones (1886) p.435
Fuentes
- "Obituario. John Towlerton Leather, 1804-1885". Acta de las actuaciones (obituario). Instituto de Ingenieros Civiles. 83 (1886): 433–436. 1886. doi : 10.1680 / imotp.1886.21451 .
- "Memorias" . Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos . 37 : 261-266. 1886. doi : 10.1243 / PIME_PROC_1886_037_018_02 .