Johnston (o Johnston Sans ) es un sans-serif tipo de letra diseñado por y lleva el nombre de Edward Johnston . El tipo de letra fue encargado en 1913 por Frank Pick , gerente comercial de Underground Electric Railways Company de Londres (también conocido como 'The Underground Group'), como parte de su plan para fortalecer la identidad corporativa de la compañía . [1] Johnston se creó originalmente para la impresión (con una altura planificada de 1 pulgada o 2,5 cm), pero también se utilizó rápidamente para los letreros esmaltados de las estaciones del sistema subterráneo. [2]
Categoría | Sans-serif |
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Clasificación | Humanista |
Diseñador (s) | Edward Johnston |
Fecha de creacion | 1916 |
Variaciones | Nuevo Johnston Johnston Delf Smith Johnston 100 P22 Underground ITC Johnston |
También conocido como | Subterráneo, tipo de ferrocarril de Johnston |
Ha sido la fuente corporativa del transporte público en Londres desde la fundación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, y de las empresas predecesoras desde su introducción en 1916, por lo que su uso es uno de los ejemplos más duraderos de la marca corporativa en el mundo . Era una propiedad con derechos de autor del sucesor de la LPTB, Transport for London , hasta el Public Domain Day 2015 (Johnston murió en 1944).
El trabajo de Johnston originó el género de la tipografía humanista sans-serif , tipografías que son sans-serif pero que se inspiran en las fuentes serif tradicionales y las inscripciones romanas. Su alumno Eric Gill , que trabajó en el desarrollo del tipo de letra, lo utilizó más tarde como modelo para su propio Gill Sans , lanzado en 1928. Como fuente corporativa, Johnston no estaba disponible para licencias públicas hasta hace poco, y como tal Gill Sans se ha vuelto más utilizado. [3]
Características
Las mayúsculas del tipo de letra se basan en capiteles cuadrados romanos , como los de la columna de Trajano , y las minúsculas en las fuentes serif tradicionales. Johnston admiró mucho las mayúsculas romanas y escribió que "ocupaban el lugar supremo entre las letras por su legibilidad y belleza. Son las mejores formas para las inscripciones más grandiosas e importantes". [5] Justin Howes , autor del trabajo principal sobre el diseño de Johnston Sans, Johnston's Underground Type , ha destacado la similitud del diseño con el tipo de Caslon del siglo XVIII diseñado por William Caslon en particular, y señaló que Johnston había trabajado en un libro. imprimió con este tipo de letra poco antes de comenzar a trabajar en su diseño y reprodujo su estructura en un libro de texto. [6]
El alfabeto de Johnston marcó una ruptura con los tipos de sans serif entonces populares, ahora normalmente conocidos como grotescos , que tendían a tener formas más cuadradas inspiradas en la escritura de signos y el tipo Didone de la época. Algunos aspectos del alfabeto son geométricos: la letra O es un círculo casi perfecto y la 'M', a diferencia de las mayúsculas romanas (pero como Caslon) de lados rectos. [7] Como ocurre con la mayoría de las fuentes serif, la 'g' es un diseño de 'dos pisos'. La 'l' copia la curvatura de la 't' y produce una letra bastante ancha en comparación con la mayoría de las fuentes sans-serif. [8] El minúsculas i y j he colocado en diagonal-puntos o cuadrados tildes , un motivo que en algunos digitalizaciones se repite en el punto final , comas , apóstrofes y otros signos de puntuación .
El proceso de diseño de Johnston consideró una variedad de excentricidades, como una 'q' en mayúscula en minúsculas y una 'a' de una sola planta como la que se vio más tarde en Futura , antes de descartarlas en favor de un diseño limpio y simplificado. . [5] [9] [a] Sin embargo, muchas de las primeras versiones del "alfabeto" de Johnston incluían una W de estilo Garamond formada por dos 'V' cruzadas, y algunas representaciones tempranas como letras a mano mostraban variaciones.
A diferencia de muchos sans-serif de la época, el diseño de Johnston (aunque no esbelto) no es particularmente atrevido. Gill escribiría más tarde sobre su admiración por cómo Johnston había "redimido" al sans-serif de su "corrupción del siglo XIX" de extrema audacia. [5] [11]
Como alfabeto destinado a la señalización, Johnston se diseñó sin cursiva . Cualquier diseño en cursiva visto es, por lo tanto, una invención de un diseñador posterior, destinado a coincidir con el diseño de Johnston. Diferentes diseñadores han elegido diferentes enfoques para lograr esto: algunos ofrecen una cursiva 'verdadera', otros una oblicua en la que las letras están simplemente inclinadas, y algunos se niegan a ofrecer una, quizás concluyendo que una cursiva no es apropiada para el propósito del diseño original. . [12] [13] Una versión oficial del tipo de letra en cursiva fue encargada por London Transport a Berthold Wolpe en 1973. [14]
Historia
Johnston se había interesado en las letras sans-serif algunos años antes de la comisión: aunque más conocido como calígrafo, había escrito y trabajado también en letras personalizadas, y en su libro de texto de 1906 Writing and Illuminating and Lettering había señalado: "Es muy posible hacer un alfabeto hermoso y característico de letras de trazos iguales, en las líneas de la llamada 'letra de imprenta' [las letras sans-serif del comercio contemporáneo] pero con las proporciones y los acabados adecuados ". [15] También había escrito en la primavera de 1913 que los libros nuevos deberían "llevar alguna marca viva del tiempo en que vivimos". Johnston había intentado anteriormente sin éxito ingresar al diseño tipográfico, un oficio que en ese momento normalmente hacía diseños internamente. Howes escribió que la fuente de Johnston fue "la primera tipografía diseñada para el uso diario por un destacado artista-artesano". [dieciséis]
Pick le especificó a Johnston que quería un tipo de letra que asegurara que los carteles de Underground Group no se confundieran con anuncios; debe tener "la audaz simplicidad de las letras auténticas de las mejores épocas" y pertenecer "sin lugar a dudas al siglo XX". [17] Pick consideró un sans-serif más adecuado para el transporte, y concluyó que los capiteles de la Columna de Trajano no eran adecuados para la reproducción en superficies planas. [18]
En 1933, The Underground Group fue absorbido por la London Passenger Transport Board y el tipo de letra fue adoptado como parte de la marca London Transport . Ya en 1937, la LPTB lo mencionó como un paquete que promocionaba las vallas publicitarias del sistema entre los anunciantes como un ejemplo de su compromiso con el diseño elegante, junto con su encargo de arte de Feliks Topolski . [8] Los dibujos de Johnston sobreviven en el Victoria and Albert Museum .
El diseño original de Johnston venía con dos pesos, ordinario y en negrita , mientras que pronto siguieron letras condensadas para usar en los autobuses para mostrar rutas y destinos. Heavy no contiene letras minúsculas. [19] Johnston también trabajó en otras letras y marcas para el sistema Underground, la más famosa es la rotonda de 'barra y círculo' que sigue usando Underground (refinada de diseños anteriores donde la rotonda era de color rojo sólido). [20]
La familia de fuentes recibió una variedad de nombres en sus primeros años, como Underground o Johnston's Railway Type, antes de que más tarde se la llamara simplemente Johnston. (Existe un problema similar con Gill Sans, al que al principio se hacía referencia a menudo con otros nombres, como su número de pedido, Serie 238, Gill Sans-serif o Monotype Sans-serif).
New Johnston
Johnston se imprimió originalmente con tipo de madera para carteles grandes y tipo de metal para imprimir. London Transport a menudo no usaba Johnston para la impresión pequeña general, con muchos documentos, como los horarios de los autobuses, que usaban otros tipos de letra como Gill Sans y Granby . [ cita requerida ] En la década de 1970, cuando la tipografía en frío se estaba convirtiendo en la norma para la impresión, Johnston se había vuelto difícil de usar para los impresores. Los carteles y carteles de la época comenzaron a utilizar otros tipos de letra más fáciles de obtener, como Helvetica , Univers y News Gothic . [21] Para mantener la antigua identidad corporativa de London Transport, Johnston se convirtió en tipo frío.
En lugar de simplemente producir un fototipo del diseño original, Johnston fue rediseñado en 1979 por Eiichi Kono en Banks & Miles para producir New Johnston . La nueva familia viene en ocho miembros: peso ligero, medio, negrita con las correspondientes cursivas, medio condensado y negrita condensada (la familia anterior tenía solo dos pesos: regular y negrita, y el último no tenía letras minúsculas). Después de que todas las letras dibujadas a mano con precisión (casi 1000) se completaron y enviaron a AlphaType para su digitalización en los EE. UU. En 1981-1982, New Johnston finalmente estuvo listo para la máquina de composición fotográfica Linotron, y apareció por primera vez en las estaciones de metro de Londres en 1983. es el tipo de letra oficial utilizado exclusivamente por Transport for London y The Mayor of London desde entonces.
El nuevo Johnston Medium como el nuevo estándar es un poco más pesado o más audaz que el Johnston Regular original (o, a veces, confusamente llamado Medium) y más liviano que el original Bold, y tiene una altura x más grande , adecuada para la configuración del texto principal y también más grande tamaños de pantalla. La altura x media del New Johnston es aproximadamente un 7% más grande que el original como límite para mantener el sabor Johnston original, que era fundamental. La altura x mayor permitía contadores más grandes, y el tamaño de la letra (tamaño de la altura x en particular) y el peso son factores recíprocos para la legibilidad, pero aumentar la altura x puede afectar el estilo y la apariencia. Dado que los pesos originales de Johnston, Regular y Negrita, se mantuvieron lo más cerca posible, inevitablemente New Johnston Medium parece muy cercano a Light y Bold. Este es el objetivo de esta solución en particular porque New Johnston Medium funciona como la fuente estándar única para prácticamente todas las aplicaciones, desde tamaños de letra grandes para carteles y letreros hasta tamaños de letra diminutos para mapas de bolsillo, manteniendo una legibilidad mucho mejor. Los signos de puntuación se combinan con el título de diamante , a diferencia del diseño original de Johnston, realzando la identidad de London Transport.
En 1990-1992, Banks y Miles, en asociación con Signus Limited, digitalizaron las primeras fuentes PostScript Type 1 para el entonces London Transport bajo los auspicios del gerente de diseño corporativo, Roger Hughes. Hughes y Jeremy Rewse-Davies, director de diseño de LT, también encargaron New Johnston Book, un peso especial con modificaciones distintivas para permitir una mejor representación en impresoras láser de baja resolución. El peso del libro New Johnston se diseñó específicamente para publicaciones de gran volumen y su uso estaba destinado a restringirse a tamaños inferiores a 12 puntos. En 2002, la tipografía fue digitalizada en nombre de Transport for London por Agfa Monotype Corporation, con la adición de dos pesos más, Book y Book Bold, así como las correspondientes variantes en cursiva. La familia de fuentes revisada, no disponible comercialmente, se conoce como 'New Johnston TfL'. En las primeras etapas de la digitalización, existía el problema crónico del espaciado entre letras, que parece estar más o menos resuelto a estas alturas.
Un cambio adicional ocurrió en 2008 cuando Transport for London eliminó el serif del número '1' y también alteró el '4', en ambos casos volviéndolos a su apariencia original. Los números de New Johnston están diseñados originalmente para ajustarse a la configuración de asuntos tabulares, lo cual fue solicitado por TfL.
Como tipo de letra patentado (uno de los primeros), Johnston no estuvo disponible comercialmente en tipo de metal. Sin embargo, aprovechando la popularidad del estilo de diseño después de que Gill Sans se hizo popular, los fundadores tipográficos Stephenson Blake , que fundieron el tipo de metal Johnston, crearon un diseño similar pero no idéntico, Granby para la venta. [22] [23] [24] [25] Según Mike Ashworth de Transport for London , London Transport hizo algún uso de Granby en la década de 1960 debido a la disponibilidad limitada del tipo de metal Johnston. [26] También usó Gill Sans para material efímero impreso, como horarios.
Johnston Delf Smith
Esta variante fue encargada por Frank Pick como una variación en cuña-serif de la cara sans-serif estándar de Johnston de la organización y fue diseñada por Percy Delf Smith, un ex alumno de Edward Johnston; [27] Johnston había considerado un diseño con serifa de cuña durante las primeras etapas del encargo. [28] El tipo de letra se usó originalmente para el edificio de la sede en 55 Broadway , SW1, y algunas estaciones de metro de principios de la década de 1930. [ cita requerida ] Solo se puede ver en algunas señales en Sudbury Town en la línea Piccadilly.
A principios de 2007, Transport for London desarrolló una digitalización del tipo de letra con el nombre de Johnston Delf Smith para su propio uso en letreros históricos. Sigue siendo propiedad de TfL. [29] El diseñador Matthieu Cortat ha lanzado comercialmente una implementación no relacionada del diseño, bajo el nombre de Petit Serif. [30]
Johnston 100
Transport for London de Monotype encargó una nueva versión, conocida como Johnston 100 , en 2016 para conmemorar el centenario de la introducción del tipo de letra. Incluye dos nuevos pesos, 'Hairline' y 'Thin', para uso digital, así como símbolos como el carácter hash# . Se han cambiado varios caracteres, como la restauración del cuenco diagonal en la 'g' minúscula que se perdió en New Johnston. [31] La fuente está diseñada para reflejar las intenciones originales de Johnston y estar más cerca de la versión original del tipo de letra Johnston. [32]
Digitalizaciones sin TfL
Existen varias digitalizaciones del tipo Johnston.
ITC Johnston
International Typeface Corporation lanzó una variante en 1999 llamada ITC Johnston . Originalmente incluía tres pesos de fuente como New Johnston, sin embargo, no incluye el 1 en forma de gancho y usa 4 con punta lateral.
En noviembre de 2002, el tipo de letra se volvió a publicar en formato OpenType , que también amplió la familia de fuentes para incluir fuentes en cursiva (parecidas a las de Gill Sans) en todos los pesos. Las características de OpenType incluyen alternativas, formas de casos, versalitas (solo romanos), figura de estilo antiguo. También se lanzaron versalitas separadas (solo romanos) y caras de figuras de estilo antiguo para cada peso en formatos TrueType y PostScript, para un total de quince tipos de letra.
P22 subterráneo
En 1997, el London Transport Museum otorgó la licencia del tipo de letra original Johnston exclusivamente a P22 Type Foundry , disponible comercialmente, primero con el nombre de Johnston Underground y luego en una versión ampliada llamada Underground Pro. El diseño de P22 no se basa en New Johnston, y tiene principalmente el objetivo de digitalizar y expandir los diseños originales de Johnston. [5] [10] [33]
El conjunto Underground Pro completo contiene diecinueve fuentes Pro OpenType y 58 fuentes OpenType básicas, que cubren conjuntos extendidos de caracteres latinos, griegos y cirílicos. Los pesos se amplían a seis: Delgado, Ligero, Libro, Medio, Demi, Pesado. Underground, Underground CY, Underground GR admiten caracteres latinos, cirílicos y griegos extendidos, respectivamente. La subfamilia latina contiene fuentes de titulación de peso medio, que presentan letras minúsculas latinas subrayadas y / o subrayadas. Las fuentes profesionales incluyen amplias funciones OpenType, que incluyen once conjuntos estilísticos con alternativas estilísticas inspiradas en los primeros signos, la caligrafía de Johnston y diseños de borrador para Johnston y diseños geométricos sin sans como Futura. Siguiendo el ejemplo del original de Johnston, P22 decidió no ofrecer una cursiva.
La digitalización original de Johnston Underground incluía pesos Regular, Negrita y Extras, y el Extra solo contenía símbolos ornamentales.
Ferrocarril Sans
Una interpretación de código abierto del original de Johnston (peso regular) de Justin Howes y Greg Fleming. [34] Incluyendo una serie de glifos alternativos como una W inspirada en Garamond (usada en letreros antiguos en la estación de West Brompton ), ligaduras y un característico diseño de flecha. [35]
Paddington
Una digitalización básica de dominio público de Stephen Moye, que incluye diseños en cursiva, negrita y versalitas. [36] [37]
Usos
Su uso ha incluido el mapa del metro (a veces escrito a mano), placas de identificación y señalización general de la estación, así como gran parte del material impreso emitido por el Grupo Subterráneo y sus sucesores; también por los British Road Services nacionalizados en la era inmediata de la posguerra.
También se utilizó para señales de orientación en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de Londres 2012 , [38] incluidos lugares fuera de Londres. [39] También se utilizó para los carteles que acompañaron el desfile de naciones durante la ceremonia de apertura .
También se utiliza en las superposiciones del programa de televisión de la BBC Sherlock . New Johnston se usa para señalización en el ficticio Princeton-Plainsboro Teaching Hospital en el programa de televisión Fox House , aunque en temporadas posteriores se usó la fuente similar Gill Sans , más notablemente en la puerta de Wilson durante la temporada 8. También se usa en el hallazgo de formas señalización en Westfield London .
Los autobuses de Hong Kong Citybus y NWFB también utilizan la fuente en la pantalla frontal del número de ruta.
Fuentes similares
- Hammersmith One y Cabin , tipos de letra de código abierto derivados de Johnston
- Gill Sans
- Granby
- Metro de Toronto
- Drogowskaz
Ver también
- Tipografías de señalización pública
- Rail Alphabet : el reemplazo ferroviario británico de los años 60 para Gill Sans
- NR Brunel : el reemplazo de Network Rail para Rail Alphabet
Notas
- ^ Varios de estos se han incluido como alternativas estilísticas en la digitalización P22, que se describe a continuación. [10]
Referencias
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Como quizás usted sepa, yo era alumno de Edward Johnston y vivía casi al lado de él cuando él estaba diseñando el LPTB sans-serif. Fue algo revolucionario y, como saben, redimió todo el negocio del sans-serif de su corrupción del siglo XIX. No fue hasta 1927 que Monotype Corporation me pidió que hiciera un sans-serif para ellos.
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Otras lecturas
- Howes, Justin (2000). Tipo subterráneo de Johnston . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-231-3.
- Banks, Colin (1994). London's Handwriting: el desarrollo de la letra de molde del ferrocarril subterráneo de Edward Johnston . Museo del Transporte de Londres. ISBN 1-85476-098-X.
- Ovenden, Mark (2013). Metro de Londres por diseño . Libros particulares. ISBN 978-1-84614-417-2.
- Garfield, Simon (2010). Just My Type: Un libro sobre fuentes. Libros de perfil (2010) . ISBN 978-1-84668-301-5.
- Ovenden, Mark (2016). Johnston y Gill: tipos muy británicos . Lund Humphries. ISBN 978-184822-176-5.
enlaces externos
- Transport for London - Solicitudes de fuentes
- Página del London Transport Museum en Johnston Sans (a través del archivo web)
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Ejemplo de fuente Johnston utilizada en un letrero de información
- Ejemplo de fuente Johnston de forma condensada utilizada en una persiana de autobús
- A Typeface for the Underground , London Reconnections, 18 de septiembre de 2009
- Johnston Sans IM Imprimit edición de pruebas del tipo de metal
- London Transport Museum Acton : contiene los archivos principales de carteles y señalización del metro de Londres.
Johnston Delf Smith
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Ejemplo de letrero de plataforma en Sudbury Town usando la fuente
- Fuentes TfL
New Johnston
- Eiichi Kono, New Johnston de Pen to Printer , Fundación Edward Johnston, 2003
ITC Johnston
- Familia de fuentes ITC Johnston - por Richard Dawson, Dave Farey
- Novedades del ITC: noviembre de 2002
- Novedades del ITC: marzo de 2009
P22
- P22 lanza Underground Pro