Plano inclinado Johnstown

Coordenadas : 40 ° 19′32 ″ N 78 ° 55′43 ″ W / 40,32556 ° N 78,92861 ° W / 40,32556; -78.92861

El plano inclinado de Johnstown es un funicular de 273,3 m (896,5 pies) en Johnstown , condado de Cambria, en el estado estadounidense de Pensilvania . La pendiente y sus dos estaciones conectan la ciudad de Johnstown, situada en un valle en la confluencia de los ríos Stonycreek y Little Conemaugh , con el distrito de Westmont en Yoder Hill. El plano inclinado de Johnstown está considerado como el "más pronunciada plano inclinado vehicular del mundo", y puede transportar automóviles y pasajeros, subir o bajar una pendiente con un grado de 71,9%. [2] [3] El tiempo de viaje entre estaciones es de 90 segundos.

Plano inclinado Johnstown
Plano inclinado Johnstown.jpg
Descripción general
LugarJohnstown , Pensilvania
Estados Unidos
Tipo de tránsitoFunicular
Número de pasajeros anual63.764 (2017) Disminución2,3%
Sitio webwww .inclinedplane .org
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Nombre oficialFerrocarril inclinado Johnstown
Designado18 de junio de 1973
Numero de referencia.73001597 [1]
ArquitectoSamuel Diescher
Hito histórico de ingeniería mecánica
Nombre oficialPendiente Johnstown
DesignadoSeptiembre de 1994
Numero de referencia.180 [2]
Operación
Comenzó a operar1 de junio de 1891 ( 06/01/1891 )
Operador (es)CamTran
Técnico
Longitud del sistema896,5 pies (273,3 m)
Ancho de vía8 pies ( 2,440 mm )

Después de una inundación catastrófica en 1889 , el Plano Inclinado de Johnstown se completó en 1891 para servir como una ruta de escape para las inundaciones, así como un modo de transporte conveniente para los residentes de las nuevas comunidades sobre el valle. Fue operado por Cambria Iron Company y su sucesora Bethlehem Steel hasta 1935, cuando fue vendido al municipio de Westmont. La pendiente se cerró brevemente en 1962 cuando se interrumpió el suministro de energía de Bethlehem Steel. Dos veces en su historia, el plano inclinado de Johnstown cumplió su función como medio de evacuación de las inundaciones, una vez en 1936 y nuevamente en 1977. La pendiente fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973 y fue designada Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica en 1994. Tuvo importantes renovaciones en 1962 y de 1983 a 1984.

El plano inclinado Johnstown fue diseñado por el ingeniero húngaro Samuel Diescher , quien también había diseñado las pendientes Duquesne , Castle Shannon y Fort Pitt en Pittsburgh. [4] El funicular consiste en un conjunto paralelo de vías de ferrocarril de vía ancha de 2,440 mm ( 8 pies ) con una pendiente del 70,9% o un ángulo de 35 grados y 28  minutos desde la horizontal. [5] [A] La pendiente es de 896,5 pies (273,3 m) de largo y asciende 502,2 pies (153,1 m) verticalmente hasta la cima de Yoder Hill y el municipio de Westmont , cuya estación se encuentra a una altura de 1,693,5 pies (516,2 m) sobre el nivel del mar. Los rieles están sostenidos por 720 durmientes de ferrocarril de 14 pies de largo (4 m) hechos de pino amarillo del sur . [5] La pendiente está iluminada por la noche por 114 lámparas de vapor de sodio de alta presión montadas a lo largo de los lados de las vías. [5] Había una escalera entre las vías con 966 escalones; esto fue removido alrededor de 1963. [6] Dos autos atraviesan la pendiente; a medida que uno desciende, el otro asciende y actúa como contrapeso . Los vagones miden 4,7 m (15 pies y 6 pulgadas) de ancho, 4,6 m (15 pies 2 pulgadas) de alto y 10 m (34 pies) de largo, y son lo suficientemente grandes para transportar a 65 personas, 6 motocicletas o un automóvil. [7] Mientras que los autos están abiertos a los elementos, un área de asientos cerrada con un banco está situada a lo largo del lado exterior de la pendiente. [3] Los cables que conectan los vagones son de 2 pulgadas de diámetro (50,8 mm), cable de acero de 6 × 36 tendido regular a la derecha . Se enrollan alrededor de un tambor de 3 toneladas cortas (2,7 toneladas métricas ; 2,7 toneladas largas ) y 16 pies de diámetro (5 m) que conecta los coches. El cable en la vía norte tiene 1.075 pies (328 m) de largo, mientras que el cable sur es 7 pies (2.13 m) más corto. Cada automóvil pesa 22 toneladas cortas (20,0 toneladas métricas; 19,6 toneladas largas), pero ellos y los cables pueden transportar una carga adicional de 15 toneladas cortas (13,6 toneladas métricas; 13,4 toneladas largas). Un motor eléctrico de 400 caballos de fuerza (298 kW) impulsa el tambor, enrollando y desenrollando el cable simultáneamente para impulsar la pendiente. El plano inclinado de Johnstown es inusual porque el motor y el cabrestante están ubicados en un ángulo de 90 grados con respecto a la inclinación en lugar de directamente debajo de ella. [8] El funcionamiento de la inclinación se controla mediante un pedal ubicado en una cabina en la estación superior. [9]

Un freno de emergencia se activa si la presión de aire necesaria para controlar la inclinación es insuficiente; el freno también se activa si se dispara un interruptor de hombre muerto en la cabina del operador. [9] Además de los cables de transporte, un cable de seguridad de 972 pies (296 m) capaz de soportar 165 toneladas cortas (149,7 toneladas métricas; 147,3 toneladas largas) también está conectado a los vagones. [5] [10]

  • La habitación que alberga los mecanismos de elevación de la pendiente.

  • La estación superior tiene una plataforma de observación y un centro de visitantes / restaurante adyacente.

  • La zona de pasajeros cerrada, con banco.

  • La cubierta principal del automóvil, que es lo suficientemente grande como para albergar varias motocicletas o un automóvil.

Antecedentes y construcción

Las pendientes son comunes en Europa, y los inmigrantes, como los alemanes , eslavos y galeses que se establecieron cerca de Johnstown, los recordaron de sus países de origen y llevaron el concepto a los Estados Unidos. [4] Las primeras pendientes en los Estados Unidos fueron una serie de 10 que se construyeron en la década de 1830 como parte del Allegheny Portage Railroad . [11] El ferrocarril de transporte transportaba barcos de canal sobre las montañas Allegheny para conectar los canales de Pittsburgh a los de Filadelfia . En un momento, Pittsburgh también tenía "al menos 17" pendientes: algunas transportaban pasajeros, otras carga, mientras que otras dos pendientes (como la pendiente de Nunnery Hill ) eran curvas. [11]

El 31 de mayo de 1889, la presa South Fork se derrumbó río arriba de Johnstown en el río Little Conemaugh . El diluvio resultante devastó la ciudad y mató a 2.209 personas. [3] A medida que la ciudad se reconstruía, Cambria Iron Company comenzó a trabajar en un desarrollo residencial en la cima de Yoder Hill. [12] Para facilitar el transporte en la pendiente empinada para los residentes de la nueva comunidad de Westmont, la empresa construyó un plano inclinado. Además de ser un modo de transporte conveniente, el plano inclinado de Johnstown se duplicó como ruta de escape en caso de inundación. Cambria Iron contrató a Diescher para diseñar la pendiente. Los rieles utilizados en la pendiente se fabricaron en Johnstown en Cambria Iron, y muchas de las herramientas de construcción se hicieron a mano allí. [13] El puente plano inclinado de 71 m (232 pies) se construyó para atravesar el río Stoneycreek y proporcionar acceso a la estación inferior de la pendiente. Originalmente llamado Cambria Inclined Plane, el Johnstown Inclined Plane se inauguró el 1 de junio de 1891 y su construcción costó $ 133,296. [12] La comodidad que brindaba la pendiente estimuló un rápido crecimiento de la población en Westmont e hizo del distrito uno de los primeros suburbios del país. [12] [13] Se realizaron más de 40 millones de viajes en pendiente en sus primeros 80 años de funcionamiento. [12]

Usar

La máquina de vapor original de la pendiente se desconectó el 6 de enero de 1912 y se reemplazó por un motor eléctrico. [14] Los vagones utilizados en la pendiente eran originalmente de dos pisos, pero se reconfiguraron en un diseño de un solo piso en 1921. Los vagones de dos pisos tenían caballos y vagones en la cubierta principal, superior y pasajeros en un compartimiento debajo. . [13] Sólo se ha producido una muerte humana en la pendiente; se determinó que el incidente no fue causado por la pendiente en sí. [15] Hubo dos incidentes en la década de 1920 cuando los caballos a bordo de la pendiente se asustaron y saltaron del automóvil a las vías. [9] Bethlehem Steel , el sucesor de Cambria Iron, vendió el plano inclinado de Johnstown al municipio de Westmont en abril de 1935. [13] El 17 de marzo de 1936, casi 4.000 personas fueron evacuadas de Johnstown a un terreno más alto a través de la pendiente como el Los ríos Stoneycreek y Conemaugh se desbordaron. [9] Las aguas de la inundación continuaron río abajo y finalmente llegaron a Pittsburgh . Desde febrero de 1938 hasta julio de 1953, Johnstown Traction Company operó autobuses de tránsito desde Johnstown a Westmont con los "autobuses públicos completamente cargados" que se transportaban por la pendiente. [9] [16] Bethlehem Steel dejó de suministrar electricidad al plano inclinado Johnstown cuando la fábrica cambió a "un sistema de energía incompatible", lo que obligó a cerrar la pendiente el 31 de enero de 1962. [17] Debido a la presión pública para mantener la pendiente En funcionamiento, se reabrió en julio de 1962 después de una extensa renovación, en la que se rebobinó el motor eléctrico, se reemplazaron las bridas y se repintaron los automóviles. [9] [13]

El plano inclinado de Johnstown fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 18 de junio de 1973. [1] El 20 de julio de 1977, la pendiente se usó nuevamente como ruta de escape, evacuando a los residentes del valle en medio de crecientes inundaciones. También llevó "botes, personal de emergencia y equipo al valle para ayudar en las operaciones de rescate". [13] La pendiente fue vendida nuevamente por $ 1 por el municipio de Westmont el 8 de marzo de 1983 a la Autoridad de Tránsito del Condado de Cambria, ahora CamTran . [13] CamTran inició una renovación de $ 4.2 millones el 7 de septiembre de 1983, reemplazando "los pilares de los cimientos de la pendiente, el acero estructural y la vía". [18] Las renovaciones se completaron el 22 de agosto de 1984, y la pendiente se volvió a dedicar el 6 de septiembre. Fue designado Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) en septiembre de 1994. [2] Un puente peatonal que abarca La ruta 56 de Pennsylvania entre la pendiente y Vine Street se abrió casi al mismo tiempo. [19] El 1 de septiembre de 2000, la pendiente se cerró cuando el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) llevó a cabo una renovación de 2,3 millones de dólares del puente y su camino de acceso. [20] Se reabrió en abril de 2001, pero se cerró nuevamente en septiembre para permitir que PennDOT terminara las reparaciones de la plataforma del puente. Las reparaciones se completaron el 14 de diciembre de 2001. [20] Una fuerte tormenta interrumpió el suministro eléctrico a la pendiente el 16 de abril de 2010, dejando varados los coches y dos pasajeros casi a la mitad de la pendiente. El rescate duró tres horas y terminó cuando los bomberos bajaron en rápel por las vías para llegar al automóvil. [21] El plano inclinado de Johnstown se cerró del 9 de septiembre al 14 de octubre de 2010 para la instalación de un nuevo "eje de freno de elevación" de 4,100 kg (9,000 libras). [22] Del 29 de octubre al 31 de octubre de 2012, CamTran cerró la pendiente por temor a cortes de energía debido al paso del huracán Sandy . [23] Durante el rally anual de motocicletas Thunder in the Valley, dos resistencias fallaron y detuvieron la pendiente cerca de las estaciones el 28 de junio de 2014. Las reparaciones demoraron aproximadamente un mes después de que los consultores diagnosticaron la falla. [24] Los problemas del sensor interrumpieron brevemente el servicio en agosto de 2014 y, nuevamente, en diciembre de 2014, lo que obligó a la pendiente a comenzar temprano su período de mantenimiento invernal. [24]

  • Vista lateral

  • "> Reproducir medios

    Dos coches atravesando la pendiente.

Pasajeros históricos
AñoAprobar.±%
1996 142,109-    
1997 120,156−15,4%
1998 118,802−1,1%
1999 120.456+ 1,4%
2000 121,779+ 1,1%
2001 66.620−45,3%
2002 74,485+ 11,8%
2003 72,431−2,8%
2004 65.685−9,3%
2005 86,031+ 31,0%
2006 109,222+ 27,0%
2007 104,238−4,6%
2008 100,653−3,4%
2009 102,516+ 1,9%
2010 92,185−10,1%
2011 81,236−11,9%
2012 94,934+ 16,9%
2013 86,984−8,4%
2014 70,761−18,7%
2015 43,670−38,3%
2016 65,268+ 49,5%
2017 63,764−2,3%
Fuente: Base de datos nacional de tránsito, Administración federal de tránsito

Con la creciente popularidad del automóvil y la construcción de nuevas carreteras, el número de pasajeros en la pendiente disminuyó. Estaba perdiendo $ 25,000 al año en 1961. [9] Desde la década de 1980, la pendiente se ha convertido en una de las principales atracciones turísticas de Johnstown, y la gente visita la pendiente para "montar por diversión, nostalgia y novedad". [3] Utilizado principalmente para el turismo, también ha aumentado el uso de la pendiente por parte de los viajeros, que van en bicicleta o caminan al trabajo. [25] El autobús de tránsito de la ruta 18 de CamTran ofrece conexiones entre la pendiente y el centro de Johnstown. [26] A partir de 2017, el costo de un viaje en pendiente es de $ 3 o $ 5 por un viaje de ida y vuelta. La tarifa de ida para automóviles es de $ 8. [27] La pendiente tarda alrededor de 90 segundos en viajar entre estaciones. El mismo viaje toma 10 minutos en automóvil. [9] En 2017, el Johnstown Inclined Plane tenía un número de pasajeros anual de 63,7648 pasajeros, una disminución del 2.3 por ciento con respecto al año anterior. [28]

La estación superior tiene una tienda de regalos que vende souvenirs y bocadillos. Un centro de visitantes se encuentra junto a la estación. [27] La sala de máquinas que alberga el mecanismo de elevación de la pendiente se puede ver desde las ventanas de la tienda de regalos y el vestíbulo del centro de visitantes. [27] Una plataforma de observación que ofrece vistas de la pendiente, la ciudad y el valle se encuentra en el lado opuesto de la estación desde el centro de visitantes. [27] Dos rutas de senderismo permiten a los visitantes caminar por la pendiente. Uno es un sendero de esculturas , con obras creadas en 1989 por el artista local James Wolfe , que utilizó restos de la fábrica Bethlehem Steel en Johnstown. [29]

Panorámica desde la plataforma de observación en la parte superior de la pendiente. El río Little Conemaugh (centro-izquierda) y el río Stonycreek (derecha) se combinan en Johnstown para formar el río Conemaugh .

  • Lista de funiculares
  • Lista de hitos históricos de ingeniería mecánica
  • Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Cambria, Pensilvania

A. ^ Varias otras fuentes a menudo utilizan el 71,9 por ciento como grado de inclinación. [9]

  1. ^ a b "Ferrocarril inclinado Johnstown" . NPSGallery . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 9 de julio de 2020 .
  2. ^ a b c "# 180 Johnstown Incline (1891)" . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . Consultado el 21 de mayo de 2017 .
  3. ^ a b c d Wiseman, Lisa (23 de diciembre de 2004). "El plano inclinado de Johnstown está lleno de historia, tragedia" . El Sol de Baltimore . Consultado el 7 de enero de 2011 .
  4. ↑ a b Forte , 1994 , p. 3.
  5. ^ a b c d La guía técnica histórica del plano inclinado de Johnstown . CamTran.
  6. ^ Moser, Nick (17 de enero de 1963). "El desfile de pases" . Leyendo Eagle . pag. 8 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
  7. ^ "Bienvenido al plano inclinado de Johnstown" . Plano inclinado Johnstown . Consultado el 7 de enero de 2011 .
  8. ^ Forte 1994 , p. 2.
  9. ^ a b c d e f g h yo Maurer, Chris (1 de octubre de 1967). "Una mirada noble a Johnstown". The New York Times . pag. XX11.
  10. ^ Lugares y monumentos históricos de Pennsylvania 1972 , § 7.
  11. ↑ a b Fuente , 2007 , p. F6.
  12. ^ a b c d Monumentos y lugares históricos de Pensilvania 1972 , § 8, p. 1.
  13. ↑ a b c d e f g Forte 1994 , p. 1.
  14. ^ Springirth 2006 , p. 110.
  15. ^ Lugares y monumentos históricos de Pennsylvania 1972 , § 8, págs. 1-2.
  16. ^ Springirth 2006 , p. 116.
  17. ^ "Johnstown Incline deja de funcionar" . Leyendo Eagle . Prensa asociada . 1 de febrero de 1962 . Consultado el 8 de enero de 2011 .
  18. ^ Springirth 2006 , p. 112.
  19. ^ Springirth 2006 , p. 113.
  20. ↑ a b Springirth , 2006 , p. 118.
  21. ^ Potts, Ted (17 de abril de 2010). "Hora del caos" . El Tribuno-Demócrata . Johnstown, Pensilvania . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
  22. ^ Faher, Mike (14 de octubre de 2010). "Reapertura inclinada después de reparaciones" . El Tribuno-Demócrata . Johnstown, Pensilvania . Consultado el 13 de enero de 2011 .
  23. ^ Griffith, Randy (29 de octubre de 2012). "Icono de rescate inactivo mientras se acerca la tormenta" . El Tribuno-Demócrata . Johnstown, Pensilvania . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  24. ^ a b Griffith, Randy (30 de enero de 2015). "CamTran extiende las vacaciones de invierno para el plano inclinado" . El Tribuno-Demócrata . Johnstown, Pensilvania . Consultado el 9 de febrero de 2015 .
  25. ^ Griffith, Randy (20 de abril de 2009). "Inclined Plane da inicio a las horas de viaje de verano" . El Tribuno-Demócrata . Johnstown, Pensilvania . Consultado el 8 de enero de 2011 .
  26. ^ "Servicio de traslado al centro de la ruta 18" . CamTran . Consultado el 17 de noviembre de 2015 .
  27. ^ a b c d "Información para visitantes" . Plano inclinado Johnstown . Consultado el 25 de junio de 2017 .
  28. ^ "Serie temporal de datos de servicio y gastos operativos por modo" ( XLSX ) . Base de datos de tránsito nacional . Administración Federal de Tránsito . 2017. Viajes de pasajeros no vinculados. TS2.1 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
  29. ^ Springirth 2006 , p. 111.

  • Forte, Kandi (1994). "La pendiente de Johnstown" . Hito histórico regional de ingeniería mecánica . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2015 . Consultado el 21 de mayo de 2017 .
  • Fountain, Henry (20 de julio de 2007). "Un estado de pendiente en Pennsylvania" . The New York Times . págs. F1, F6 . Consultado el 8 de enero de 2011 .
  • Sitios y monumentos históricos de Pensilvania (julio de 1972). "Ferrocarril inclinado Johnstown" (PDF) . Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos - Formulario de nominación . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania . Consultado el 8 de enero de 2011 .
  • Springirth, Kenneth C (2006). Carros e inclinaciones de Johnstown . Imágenes de Rail. Charleston, Carolina del Sur : Arcadia . ISBN 0-7385-4583-X.

  • Plano inclinado Johnstown