Junkers Ju 287
El Junkers Ju 287 fue un banco de pruebas aerodinámico construido en la Alemania nazi para desarrollar la tecnología necesaria para un bombardero a reacción multimotor . Estaba propulsado por cuatro motores Junkers Jumo 004 , presentaba un ala inclinada hacia adelante inusual y novedosa y, aparte del ala, se ensambló en gran parte a partir de componentes rescatados de otros aviones. Fue uno de los pocos aviones propulsados por chorro jamás construidos con tren de aterrizaje fijo .
El Ju 287 estaba destinado a proporcionar a la Luftwaffe un bombardero que pudiera evitar la intercepción al dejar atrás a los cazas enemigos . El diseñador jefe del proyecto, el Dr. Hans Wocke , sugirió el ala en flecha hacia adelante como una forma de proporcionar sustentación adicional a bajas velocidades, algo necesario debido a la poca capacidad de respuesta de los primeros turborreactores en los momentos vulnerables del despegue y el aterrizaje. Otra ventaja estructural del ala barrida hacia adelante era que permitiría una única bahía de armas masiva en la mejor ubicación, el centro de gravedad del avión, con el larguero del ala principal pasando por detrás de la bahía de bombas. El mismo requisito estructural significaba que el ala podía ubicarse en la mejor ubicación aerodinámica, el centro del fuselaje. [1] Antes del ensamblaje del primer Ju 287, se modificó un He 177 A-5 (designado como prototipo na He 177, V38) en la planta de Letov en Praga para examinar las características técnicas de este diseño único de bahía de bombas grande. [ cita requerida ]
El primer y segundo prototipos (Ju 287 V1 y V2; ambos designados Ju 288 V201 y Ju 288 V202 por razones de seguridad) estaban destinados a evaluar el concepto, con el V1 destinado a probar el FSW y el V2 destinado a evaluar el vuelo a altas velocidades subsónicas. velocidades, y ambos se ensamblaron a partir de los fuselajes del He 177 A-5 , la cola del Ju 188G-2 , el tren de aterrizaje principal de un Ju 352 y ruedas de morro tomadas de los B-24 Liberators derribados , todos los cuales fueron reparados de menor peso y complejidad, y equipados con polainaspara reducir la resistencia. Se usó el tren de aterrizaje fijo ya que la caja del ala no podía tener recortes para guardar las ruedas, lo que reduciría la rigidez de la caja de torsión del ala requerida para el diseño de barrido hacia adelante. Los prototipos posteriores con motores de mayor potencia y mayor velocidad máxima tendrían la estiba del tren de aterrizaje en los lados centrales del fuselaje [1] Dos de los motores Jumo 004 se colgaron en góndolas (cápsulas) debajo de las alas, con los otros dos montados en góndolas añadidas al lados del fuselaje delantero. [ cita requerida ]
