Línea de cercanías de KRL

Sistema de trenes de cercanías para el Gran Yakarta, Indonesia

Línea de cercanías de KRL

Visión general
Nombre nativo	Kereta Rel Listrik (KRL) Jabodetabek
Dueño	Kereta Api Indonesia
Lugar	Área metropolitana de Yakarta
Tipo de tránsito	Tren de cercanías
Número de líneas	6
Numero de estaciones	80 (6 inactivos)
Pasajeros diarios	0,95 millones (2017) [1] (1.014 millones más alto, mayo de 2017) [2]
Número de pasajeros anual	315,8 millones (2017) [3] [4]
Sitio web	http://www.krl.co.id/
Operación
Comenzó a funcionar	6 de abril de 1925 (línea Tandjoengpriok-Meester Cornelis) 1945 (bajo la actual Kereta Api Indonesia) 15 de septiembre de 2008 (bajo el actual KAI Commuter)
Operador (es)	Viajero KAI
Longitud del tren	8, 10 o 12 vagones por tren
Progreso	3 minuto (s) - 1 hora (Algunas rutas)
Técnico
Longitud del sistema	478 km (297 millas) [5]
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Electrificación	Catenaria aérea de 1500 V CC
Velocidad máxima	90 km / h (55 mph)
Mapa del sistema

KRL Commuterline , o comúnmente conocido como Commuterline , es un sistema de trenes de cercanías para el Gran Yakarta en Indonesia . Anteriormente se conocía como KRL Jabodetabek . Es operado por PT KAI Commuter Indonesia (KAI Commuter / KCI) , una subsidiaria de la compañía ferroviaria nacional de Indonesia PT Kereta Api Indonesia (KAI) . El sistema ferroviario utiliza material rodante de estándar de tránsito rápido y opera a alta frecuencia con un avance mínimo . En 2019, el número promedio de usuarios de KRL por día alcanza un promedio de 1.04 millones, con un récord de la mayor cantidad de usuarios atendidos en un día es 1,154,080. ^{[6][7] [8]}

"KRL" en sí mismo significa "Kereta Rel Listrik" (literalmente "tren eléctrico" o "vagón eléctrico"), un término para un tren eléctrico de unidades múltiples .

Historia

Era colonial

En 1917, la compañía ferroviaria colonial holandesa Staatsspoorwegen elaboró ​​un plan para introducir el ferrocarril electrificado en Batavia . Un ferrocarril entre Tanjung Priok y Meester Cornelis ( Jatinegara ) fue la primera línea en ser electrificada. La construcción comenzó en 1923 y se completó el 24 de diciembre de 1924. La línea se inauguró el 6 de abril de 1925, a tiempo para el 50 aniversario de las SS, con locomotoras de la serie 3000 de SLM-BBC ( Swiss Locomotive and Machine Works - Brown Boveri & Cie ) , Locomotoras eléctricas de la serie 3100 de AEG Alemania , locomotoras de la serie 3200 de Werkspoor Países Bajosy autocares de pasajeros de Westinghouse y General Electric . ^[9]

El proyecto de electrificación continuó y el 1 de mayo de 1927, todas las líneas ferroviarias que rodean Batavia fueron completamente electrificadas. La estación de Batavia Zuid (ahora Yakarta Kota ) se cerró temporalmente en 1926, se reabrió el 8 de octubre de 1929. La última parte del proyecto de electrificación, Batavia Zuid - Buitenzorg, se completó en 1930. ^[10] Después de la independencia en 1945, la operación ferroviaria fue asumido por DKA ( Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia , Oficina de Ferrocarriles de Indonesia, antiguo nombre KAI).

Declive y avivamiento

El transporte en Yakarta se encontraba en su punto más bajo durante la década de 1960. Los tranvías en Yakarta se cerraron en 1960 y el tráfico ferroviario en Manggarai - Yakarta Kota se restringió en noviembre de 1966. Los servicios de trenes eléctricos se cerraron a finales de 1965, y los servicios restantes ahora funcionan con trenes de vapor y diesel. ^[11]

El 16 de mayo de 1972, PNKA ( Perusahaan Negara Kereta Api , sucesor de DKA) ordenó 10 nuevos conjuntos de unidades múltiples eléctricas de Japón, lo que llevó a la reactivación de los servicios de trenes eléctricos dentro del Gran Yakarta. Los nuevos trenes, construidos por Nippon Sharyo , llegaron en 1976 y reemplazaron a las viejas locomotoras y vagones. Los sets constaban de cuatro coches cada uno, con capacidad para 134 pasajeros por coche. Esos nuevos trenes (comúnmente conocidos como KRL Rheostatik ) continuarán sirviendo a los pasajeros en Yakarta durante los próximos 37 años. ^[11] PNKA (más tarde PJKA y Perumka ) continuó importando trenes de Japón, Corea del Sur, Bélgica y Holanda hasta finales de la década de 1990.

Clase económica EMU en la estación de Gambir, octubre de 2009.

En mayo de 2000, el gobierno de Japón a través de JICA y el gobierno metropolitano de Tokio donaron 72 unidades de trenes Toei 6000 usados , que anteriormente operaban en la línea Toei Mita . Estos fueron los primeros trenes eléctricos con aire acondicionado en Indonesia. Los nuevos trenes fueron operados el 25 de agosto de 2000 para servicios expresos. ^[12]

Era de las líneas de cercanías

Antiguo logo hasta el 28 de septiembre de 2020

Interior de un vagón de tren de la serie 205-5000

La forma actual de servicio de tren eléctrico en Yakarta se inició en 2008. La División de Transporte Urbano de Jabotabek , una subunidad de KAI que maneja el servicio de cercanías alrededor de Jabodetabek , se separó para formar KAI Commuterline Jabodetabek ( KCJ ). Los ingresos por boletos, el mantenimiento del material rodante y la gestión de la estación se transfirieron a la filial recién formada, pero todos los asuntos operativos (por ejemplo, programación y despacho), material rodante, estaciones e infraestructuras quedaron bajo la responsabilidad de KAI.

La modernización del sistema de trenes de cercanías, sin embargo, no comenzó hasta 2011. Las operaciones de la red se simplificaron enormemente de 37 patrones de servicio punto a punto a seis líneas integradas (conocidas como sistema de "línea circular"), todas corriendo localmente, deteniéndose en cada estación, ya que los servicios expresos fueron abolidos. El servicio también se simplificó en dos clases de servicio: clase económica (servicio más económico sin aire acondicionado, subsidiado por el Ministerio de Transporte ) y clase de cercanías (servicio más caro con aire acondicionado). El 17 de abril de 2013 entró en funcionamiento la ampliación de la línea de cercanías a Maja en la Línea Verde. ^[13]El 25 de julio de 2013, se suspendió la clase económica, dejando la clase Commuter como la única clase de servicio en toda la red. ^[14] En julio de 2013, el operador introdujo el sistema Commet (Commuter Electronic Ticketing) que reemplazó el antiguo sistema de billetes de papel y cambió el antiguo sistema de tarifas por un sistema de "tarifas progresivas", así como la modernización de las 80 estaciones de servicio.

A partir del 1 de abril de 2015, se inicia la operación de extensión de la línea Nambo. ^{[15] [16]} Se han abierto tres extensiones de línea entre 2015 y 2017: la extensión de la Línea Rosa a la estación Tanjung Priuk que comenzó a operar el 22 de diciembre de 2015, ^[17] la extensión de la Línea Verde a la estación Rangkasbitung que comenzó a operar el 1 Abril de 2017, ^[13] y la extensión de la Línea Azul a la estación de Cikarang que comenzó a operar el 8 de octubre de 2017. ^[18] En julio de 2015, KA Commuter Jabodetabek atendió a más de 850.000 pasajeros por día, que es casi el triple de las cifras de 2011, pero todavía menos del 3,5% de todos los desplazamientos de Jabodetabek. ^[19]

Hasta el 5 de marzo de 2014, KA Commuter Jabodetabek solo opera trenes de 8 coches en todas las líneas. ^[20] En 2016, comenzó la explotación de trenes de 12 coches. ^[21] A diciembre de 2019, opera 1.057 viajes por día en 90 trenes. ^[22]

Rutas de servicio

Serie Tokyo Metro 6000 propiedad de KAI Commuter, con el típico color nuevo rojo-blanco-gris.

El proyecto de modernización en 2011 introdujo 6 líneas de cercanías integradas y 8 servicios que dan servicio al Gran Yakarta . El número de servicios ha aumentado a 11 en 2017.

El mapa de rutas de la red se reconoce por código de color, destino y, desde hace poco, un sistema de numeración de estaciones .

Líneas	Servicios	No. de estaciones	Largo	Abrió	Operado como Línea KCI
C Línea central	Yakarta Kota a Depok	20 †	33,3 km (20,7 millas)	1930	5 de diciembre de 2011 [23]
	Yakarta Kota a Bogor	24 †	54,8 km (34,1 millas)	1930
L Línea de bucle	Jatinegara a Depok	26	47,2 km (29,3 mi)	1987
	Jatinegara a Bogor	30	69,4 km (43,1 millas)	1987
	Angke a Nambo	21	51,4 km (31,9 millas)	1997	1 de abril de 2015 [24]
R Línea Rangkasbitung	Tanah Abang a Serpong	8	19,6 km (12,2 mi)	1899	5 de diciembre de 2011 [23]
	Tanah Abang a Parung Panjang	11	24,3 km (15,1 mi)	1899
	Tanah Abang a Maja	17	55,6 km (34,5 millas)	1899	17 de abril de 2013 [13]
	Tanah Abang a Rangkasbitung	19	72,8 km (45,2 mi)	1899	1 de abril de 2017 [25]
B Línea Cikarang	Yakarta Kota a Bekasi a través de Manggarai	18 †	27,4 km (17,0 mi)	1930	5 de diciembre de 2011 [23]
	Yakarta Kota a Bekasi a través de Pasar Senen	15	26,5 km (16,5 mi)	2017	1 de abril de 2017 [26]
	Yakarta Kota a Cikarang	21 †	44 km (27 millas)	2017	8 de octubre de 2017 [18]
T Línea Tangerang	Duri a Tangerang	11	19,2 km (11,9 mi)	1899	5 de diciembre de 2011 [23]
TP Línea Tanjung Priok	Yakarta Kota a Tanjung Priuk	4	9,8 km (6,1 mi)	1885	5 de diciembre de 2011 parcial, solo alimentador [23] 22 de diciembre de 2015 en pleno funcionamiento [27]
† excluyendo la estación de Gambir, sin servicio de trenes de cercanías

Emisión de billetes y tarifas

Los pasajeros pueden comprar boletos para viajes únicos o múltiples. Las tarjetas de viaje único, Tiket Harian Berjaminan (THB, "boleto diario garantizado") se pueden comprar en cualquier mostrador de boletos o máquinas expendedoras C-VIM, disponibles en algunas estaciones. Se cobrará un depósito de 10.000 rupias además de la tarifa a pagar para evitar pérdidas para KCI, ya que muchos pasajeros no devuelven las tarjetas de viaje único. Los pasajeros pueden recargar la tarjeta para el próximo viaje o reembolsar el depósito en el mostrador de boletos o en las máquinas expendedoras en cualquier estación de KRL Commuterline. ^[28] Sin embargo, si la tarjeta no se usa o no se recarga durante siete días, la tarjeta caducará y no se podrá reembolsar.

Los pasajeros también pueden comprar una tarjeta para viajes múltiples, denominada Kartu Multi-Trip (KMT, "tarjeta multitrip"). KMT tiene un precio de 50.000 rupias (incluido el crédito de 30.000 rupias). ^[29] La tarjeta no tiene fecha de caducidad y se puede utilizar con un crédito mínimo de 5.000 rupias después de que KCI introdujera las máquinas de ajuste de tarifas. Los pasajeros que no tengan suficiente crédito en su KMT pueden recargar en las máquinas de ajuste de tarifas o en los mostradores de boletos de ida y vuelta. Anteriormente, el crédito mínimo era de 13.000 rupias, basado en la tarifa más alta disponible en el sistema. ^{[30] [31]} La tarjeta se puede recargar en las taquillas o en las máquinas expendedoras. ^[28]

Además de las tarjetas emitidas por KCI, los pasajeros también pueden comprar tarjetas emitidas por bancos. A diferencia de las tarjetas emitidas por KCI que solo se pueden usar para tarifas de tren e instalaciones de estacionamiento y viaje de la estación , estas tarjetas también se pueden usar para pagos de bienes y servicios en comercios seleccionados, estaciones de servicio, BRT de TransJakarta , instalaciones de estacionamiento seleccionadas y carreteras de peaje pagos. Actualmente Commuterline acepta Mandiri e-Money , ^[32] BRIZZI , ^[32] BNI TapCash , ^[32] y flazz BCA . ^[33]

LinkAja! se implementó para las puertas de la estación KRL Commuterline a partir del 1 de octubre de 2019. Utiliza un código QR que se muestra en el teléfono móvil del pasajero y que se puede leer con un escáner conectado dentro del sistema. Sin embargo, LinkAja! sólo se puede utilizar si el saldo del pasajero no es inferior a 13.000,00 rupias. ^{[34] [35]}

Tarifas

La tarifa se cobra por la distancia recorrida ( ' tarifa progresiva ' ), 3.000 rupias por los primeros 25 kilómetros y 1.000 rupias por cada 10 kilómetros siguientes. ^[36] La tarifa está subvencionada por el Ministerio de Transporte. Por ejemplo, en 2016, el gobierno asignó Rp 1,1 billones de obligaciones de servicio público a KRL Commuterline. ^[37]

Antes de la introducción de la tarifa basada en la distancia, la tarifa se determina por el número de estaciones pasadas. Las primeras cinco estaciones pasadas se cobran a Rp 3.000 y cada tres estaciones siguientes se cobran a Rp 1.000. Entre julio y noviembre de 2013, los cargos se redujeron a Rp 2.000 y Rp 500 respectivamente, después de que el gobierno subsidiara la tarifa. ^{[38] El} número de pasajeros aumentó en un 30% después de una semana de introducción de las nuevas tarifas. ^[39]

Estaciones

Entrada / salida del suelo superior de la estación de Sudirman

A enero de 2019, hay 80 estaciones activas y 4 inactivas para KRL Commuterline. Todas las estaciones tienen zonas comerciales de varios tamaños para operar tiendas minoristas, cadenas de tiendas y cajeros automáticos. Las estaciones cuentan con lugar de oración, baños y dispensario para el servicio de salud de emergencia. Las estaciones cuentan con mostradores de boletos manuales y máquinas expendedoras de boletos automatizadas desde 2017. ^{[40] A} partir del 15 de enero de 2019, todas las estaciones cuentan con instalaciones de servicio Wi-Fi gratuito para los pasajeros. ^[41]

Lista de estaciones

Negrita : terminales o estaciones de tránsito Cursiva : cerrada para líneas de cercanías, abierta para trenes interurbanos Tachado : cerrado para todos los servicios

C Línea central	B Línea Cikarang		R Línea Rangkasbitung	T Línea Tangerang	TP Línea Tanjung Priok
Yakarta Kota Jayakarta Mangga Besar Sawah Besar Juanda Gambir Gondangdia Cikini Manggarai † Tebet Cawang Duren Kalibata Pasar Minggu Baru Pasar Minggu Tanjung Barat Lenteng Agung Universitas Pancasila Universitas Indonesia Pondok Cina Depok Baru Depok † Citayam Bojong Gede Cilebut Bogor † Algunos trenes comienzan y terminan aquí	Yakarta Kota Jayakarta Mangga Besar Sawah Besar Juanda Gambir Gondangdia Cikini Manggarai Matraman	Yakarta Kota Kampung Bandan Rajawali Kemayoran Pasar Senen Sentiong de pandillas Kramat Pondok Jati	Tanah Abang Palmerah Kebayoran Pondok Ranji Jurangmangu Sudimara ^ Rawa Buntu Serpong † Cisauk Cicayur Parung Panjang † Cilejit Daru Tenjo Tigaraksa † Cikoya Maja Citeras Rangkasbitung † Algunos trenes comienzan y terminan allí ^ Un tren de la madrugada termina allí en lugar de Tanah Abang y un tren de la mañana comienza allí en lugar de Serpong, Parung Panjang o Tigaraksa [42]	Duri Grogol Pesing Taman Kota Bojong Indah Rawa Buaya Kalideres Poris Batuceper Tanah Tinggi Tangerang	Yakarta Kota Kampung Bandan Ancol Rajawali Tanjung Priuk
	Jatinegara Cipinang (convertido en depósito de locomotoras) Klender Buaran Klender Baru Cakung Kranji Bekasi Bekasi Timur Tambun Cibitung Metland Telagamurni Cikarang

La estación Sudirman es una de las estaciones de la línea de cercanías más concurridas de Yakarta, ubicada cerca de la calle Sudirman.

L Línea de bucle
Jatinegara Pondok Jati Kramat Sentiong de pandillas Pasar Senen ^ Kemayoran Rajawali Kampung Bandan Angke † Duri Tanah Abang Karet Ciudad BNI Sudirman Mampang Manggarai † Tebet Cawang Duren Kalibata Pasar Minggu Baru Pasar Minggu Tanjung Barat Lenteng Agung Universitas Pancasila Universitas Indonesia Pondok Cina Depok Baru Depok † Citayam † Algunos trenes comienzan y terminan aquí ^ Solo para trenes en dirección norte (a Depok / Bogor); Los trenes en dirección sur (a Jatinegara) no para allí.
Bojong Gede Cilebut Bogor	Pondok Rajeg Cibinong Gunung Putri Nambo

Lista de estaciones principales

A continuación se muestra la lista de estaciones principales y terminales, algunas de ellas también prestan servicio a líneas de trenes interurbanos.

Estación	Establecimiento	Escribe	Líneas)	Estación interurbana / local
Yakarta Kota	1926	Terminal y tránsito de KRL, terminal interurbano	CBTP	sí
Gambir	1884	Intercity tren terminal de una	CB	sí
Manggarai	1918	Tránsito principal de KRL, terminal del enlace ferroviario del aeropuerto	CBL	sí
Jatinegara	1910	Terminal y tránsito de KRL, parada interurbana b en dirección oeste		sí
Tanah Abang	1910	Término y tránsito de KRL		sí
Duri	1899	Término y tránsito de KRL c		sí
Kampung Bandan	N / A	Tránsito KRL		No
Pasar Senen	1925	Terminal interurbano, parada de tren local en dirección oeste y parada d de KRL en dirección norte		sí
Depok	1881	Terminal KRL (algunos servicios)		No
Bogor	1881	Término KRL		Si b
Bekasi	1887	Terminal KRL (algunos servicios), parada de tren local e interurbano		sí
Cikarang	n / A	Terminal KRL, parada de tren local e interurbano		sí
Rangkasbitung	1899	Terminal KRL, parada de tren local e interurbano		sí

^ a Actualmente, la estación de Gambir no funciona como parada de KRL, sino que se centra en los servicios de trenes interurbanos. Los pasajeros que viajen a áreas cercanas aMerdeka Square, podrían partir en las estaciones cercanas de Gondangdia o Juanda.

^ b Los trenes locales en dirección sur (operados por KAI, que sirven viajes desde Bogor aSukabumi/Cianjur) comienzan y terminan en laestación Bogor Paledang, a poca distancia de la estación Bogor.

^ c Se prevé que la estación Duri sea el tránsitodel tren de cercanías delaeropuerto, que estaba en construcción en 2014 y comenzó a funcionar en 2017.

^ d La estación Pasar Senen solo sirve el servicio de cercanías Jatinegara - Depok / Bogor, mientras que el servicio Bogor / Depok - Jatinegara no para aquí.

Material rodante

Set 6132 operado por KRL Commuterline Indonesia en Yakarta, Indonesia, diciembre de 2020

Reproducir medios

Un tren acercándose a la estación Duren Kalibata

El material rodante de KRL Commuterline está compuesto por vagones de segunda mano importados de Japón de Tokyo Metro , Toyo Rapid Railway , JR East (en el que KAI Commuter tiene asociaciones estratégicas) y Tokyu Railways . Todos estos autos están clasificados legalmente como autos de clase ejecutiva (K1). Los automóviles con aire acondicionado de fabricación nacional producidos por Industri Kereta Api (INKA) con aire acondicionado ya no están en servicio, aunque esos trenes operarán en la línea de cercanías Solo-Yogya en Java Central . Los trenes generalmente están formados por 8, 10 o 12 vagones, con una capacidad de 80 a 110 pasajeros por vagón. El sistema contaba con 1.020 coches en julio de 2019. ^[43]

Los trenes sin aire acondicionado (principalmente en clase económica) ya no se operan cuando KCI (el operador) comienza la operación de servicio único de trenes con aire acondicionado. Un juego de ex-clase económica (Holec) ha sido reequipado con aire acondicionado por INKA.

La serie Toei 6000, que comenzó a funcionar en 2000, fue el primer tipo de tren con aire acondicionado que se desguazó en diciembre de 2015. Son reemplazados por una gran afluencia de trenes de segunda mano de la serie 205 más nuevos. ^[44]

Desde el 1 de enero de 2016, la antigua serie JR East 103 también se retiró del servicio.

Material rodante con aire acondicionado

Clases de UEM mencionadas como vigentes / activas por KCI el 10 de marzo de 2021: ^[45]

Clase	Nombre interno	Imagen	Unidades	En servicio	Coches por juego	Fabricante	Observaciones
Serie 205-0 Serie 205-5000	N / A		812	782	4, 6 (a veces), 8, 10, 12	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1984–1994)	205-0 ex- JR East Saikyo Line , Yokohama Line , Nambu Line y Musashino Line material rodante, 2013-presente 205-5000 series ex- Musashino Line material rodante, 2018-presente
Serie 6000 del metro de Tokio	ED303		270	212	8, 10	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Tokyu Car Corporation (1968–1990)	ex- material rodante de la línea Chiyoda del metro de Tokio , 2011-presente
Serie Tokyu 8500	ED202		64	36	12	Tokyu Car Corporation (1975-1991)	ex-Tokyu Den-en-toshi Line material rodante, 2006-presente
Serie 203	ED304		50	34	10, 12	Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1982-1986)	ex JNR / JR East Línea Jōban material rodante, 2011-presente
Metro de Tokio serie 7000	ED301		40	dieciséis	8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1974-1989)	ex Tokyo Metro Línea Yūrakuchō material rodante, 2011-presente
Serie Tokyu 8000	ED201		24	12	12	Tokyu Car Corporation (1969-1985)	ex-Tokyu Toyoko Line y Oimachi Line material rodante, 2006-presente
i9000	EA202		40	24	4, 8	- INKA , Bombardier (2011)	Financiado por KfW , 2011-2019, transferido a KRL Yogya-Solo

Futuro material rodante con aire acondicionado

^{[ cita requerida ]}

Clase	Nombre interno	Imagen	Unidades	En servicio	Coches por juego	Fabricante	Observaciones
Metro de Tokio serie 7000	ED301		TBA	TBA	TBA	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1974-1989)	Tokyo Metro serie 7000 Línea Yurakucho y Línea Fukutoshin
Serie Tokyo Metro 8000	N / A		TBA	TBA	10	Tokyu Car Corporation , Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Kinki Sharyo (1980-1994)	Línea Hanzomon de la serie Tokyo Metro 8000
EA204	EA204		25	TBA	12	INKA (2021)

Material rodante retirado / suspendido con aire acondicionado

Clase	Nombre interno	Imagen	Unidades	En servicio	Coches por juego	Fabricante	Observaciones
Serie toei 6000	ED102		72	0	4, 6, 8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Alna Kohi (1968–1976)	ex-Toei Mita Line rolling stock, 2000–2016. One cabin car preserved at Depok Depot
Tokyo Metro 5000 series	ED105		30	0	8	Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Tokyu Car Corporation, Kisha Seizo, Teikoku Sharyo (1964–1967)	ex-Tokyo Metro Tōzai Line rolling stock, 2007– January 2020
Tōyō Rapid 1000 series	ED104		30	0	8	Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Tokyu Car Corporation, Hitachi, Ltd., Kisha Seizo, Teikoku Sharyo (1964–1967)	ex-Tōyō Rapid Railway line rolling stock, 2007–2019
Holec AC	EA101		24	0	8	- INKA, Woojin (2013–14)	former 1994–2001 EMU economy class Holec trains retrofitted with AC, 2014–2015, currently suspended
103 series	ED103		16	0	4, 8	Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Hitachi, Ltd., Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation, Kisha Seizo (1963–1984)	ex-JNR/JR East Musashino Line rolling stock, 2004–2016
KRL-I	EA201		8	0	4	INKA, LEN, Pindad (2001)	2001–2015
Tokyo Metro 05 series	ED302		80	24	8	Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Ltd., Kinki Sharyo, Tokyu Car Corporation (1988–1991)	ex-Tokyo Metro Tōzai Line rolling stock, currently suspended

Material rodante sin aire acondicionado (todos retirados)

Clase	Nombre interno	Imagen	Unidades	En servicio	Coches por juego	Fabricante	Observaciones
BN-Holec	EA101		128	0	4	- Bombardier, BN, Holec, INKA (1994–2001)	1994–2013, some modified to become diesel commuter trains or Holec AC
Rheostatik	ED101		120	0	4, 6	- Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Ltd., INKA (1976–1987)	1976–2013, scrapped or stored
ESS 100/200 series	N/A		30	0	2	- General Electric, Heemaf, Westinghouse (ca. 1925)	1925–1960s, converted to locomotive hauled coaches or DEMU
Inka-Hitachi	EA102		24	0	4	- Hitachi, Ltd., INKA (1997)	1997–2013, scrapped or stored
ABB Hyundai	N/A		8	0	4	- ABB, Hyundai Precision, INKA (1994)	1994–2001, some modified to become diesel commuter trains

Incidentes y accidentes

• El 18 de junio de 2011, durante el juicio para los nuevos servicios de Commuterline, pasajeros enojados destrozaron un antiguo tren de la serie Tokyu 8500 número 8613F que estaba inactivo en la estación de Yakarta Kota, apedreándolo, dañando sus componentes cruciales, como protesta contra el tiempo de espera prolongado para los subsidios regulares. Clase económica KRL. ^[46]
• El jueves 4 de octubre de 2012, un antiguo tren de la serie Tokyo Metro 05 (n. ° 05-007F) que viajaba como KA 435 ^[47] descarriló en un interruptor antes de la estación Cilebut , y el tercer vagón impactó en el extremo del andén de la estación. No se reportaron lesiones fatales, todo el tren fue cancelado más tarde debido a daños irreparables. ^[48]
• 9 de diciembre de 2013 - Un antiguo tren de la serie 7000 del Metro de Tokio (n. ° 7121F) que viajaba como KA 1131 en la línea Serpong-Yakarta chocó con un camión cisterna Pertamina en la intersección ferroviaria de Bintaro Permai , Yakarta. Siete personas (incluidos los tres conductores de tren) murieron en el accidente. Posteriormente, el tren fue cancelado ^{[49] [50]}
• 23 de septiembre de 2015 - Dos trenes eléctricos (antiguos conjuntos de trenes de la serie 205 n. ° 205-54F y 205-123F) que viajaban como KA 1154 y KA 1156 se vieron involucrados en una colisión por alcance en la estación de Juanda . Nadie murió, pero 42 pasajeros resultaron heridos y algunos requirieron un tratamiento intensivo. Algunos vagones implicados volvieron al servicio combinados en el tren 205-54F, mientras que el resto se canceló ^{[51] [52]}
• El domingo 10 de marzo de 2019, un antiguo tren de la serie Tokyu 8500 (n. ° 8612F) que viajaba como KA 1722 en la línea Jatinegara -Bogor descarriló entre Cilebut y la estación de Bogor. El KA 1722 se estrelló, se volcó y golpeó el poste LAA ( catenaria aérea ) hasta que colapsó y la carrocería del tren se abolló en la parte delantera. Mientras tanto, el coche no. 8712 y 8912 se volcaron. No hay informes de víctimas, los cuatro vagones sin daños se unieron al tren 8610F para formar un tren de 12 vagones y el resto se canceló. ^[53]

Reforma de rutas y servicios anterior a 2011

Los accidentes que se mencionan a continuación involucraron trenes operados por los sistemas predecesores de KAI Commuter, como ESS (1925-1939), Jabotabek Urban Railway (1976-1999) y Divisi Jabotabek (1999-2011), antes de la introducción del servicio Commuterline estándar en julio de 2011. y rutas estándar de Commuterline en diciembre de 2011.

• El 27 de junio de 1928, un Westinghouse EMU del State Electric Railway (entonces todavía bajo el dominio colonial de las Indias Orientales Holandesas ) desde la dirección de la estación de Kemayoran invadió las vías finales de la (actualmente inactiva) estación de Batavia Noord, golpeando un carruaje tirado por caballos en la carretera. al lado de la estación. No se informó de víctimas humanas ^[54]

• El 2 de noviembre de 1993, dos trenes económicos, ambos de la clase EMU reostática del lote de 1976 y 1980, que recorrían la línea Yakarta Kota-Bogor en direcciones opuestas, se vieron involucrados en una colisión frontal cerca de Ratu Jaya, Depok alrededor de las 07:30 am durante la hora punta de la mañana. hora. 20 personas murieron, incluidos los conductores de ambos trenes, y otras 100 resultaron heridas. Siendo del mismo tipo, se combinaron 4 coches supervivientes de ambos lados, conocidos coloquialmente como CatDog trainset. El resto fue cancelado. Este accidente llevó al gobierno a iniciar el proyecto de doble vía del segmento Depok-Bogor de la línea. ^{[55] [56] [57]}
• El 19 de agosto de 2000, un tren KRL Hitachi que circulaba KA 628 (clase económica) desde Yakarta Kota a Tangerang fue golpeado por la espalda por el tren de suministro de carbón de la fábrica de Indocement núm. KA 228 en ruta entre las estaciones Kampung Bandan y Angke. 3 personas murieron en este accidente, incluidas 2 tripulaciones de ambos trenes. El tren de Hitachi involucrado se almacenó durante mucho tiempo después, antes de ser desguazado. En una nota adicional, la línea Tangerang solía continuar desde Duri hasta Kota antes de 2011. ^[58]
• El 18 de noviembre de 2003, el tren KL2-94202F de KRL Holec que funcionaba con KA 396 (Business) en el servicio Tanah Abang-Serpong sufrió un incendio eléctrico provocado por un cable aéreo roto por una sobrecarga provocada por una falla en el componente del tren antes de llegar a la estación de Kebayoran. Los dos vagones que iban más al frente del tren se vieron envueltos en el infierno. ^{[59] [60]}
• 4 de octubre de 2003, KRL Holec KL3-97242F que viajaba como KA 490 (Economy) con destino a Bogor chocó con la parte trasera de un tren KL3-94212F de KRL Holec que viajaba como KA 488 (Economy) también con destino a Yakarta Kota en esta línea entre Cilebut y estaciones de Bogor. 39 personas resultaron heridas. ^{[61] [62]}
• El 12 de diciembre de 2003, un tren reostático KRL KL3-76112F colocado en posición inactiva en la estación de Bogor preparado para KA 459 (Economy) se deslizó sin mando por la línea. Continúa todo el camino hasta que se detiene en la subida más empinada de la pista elevada Manggarai-Cikini. Una investigación adicional demostró que el tren no estaba lo suficientemente asegurado como para evitar que se deslizara y se alejara de la posición inactiva. ^[63]
• 30 de junio de 2005, KRL Rheostatic KL3-76110F viajando como KA 583 (Economy) con destino a Yakarta Kota chocó con el extremo trasero de un tren KL3-2000202F de KRL Holec que viajaba como KA 585 (Economy) en esta línea entre las estaciones Tanjung Barat y Pasar Minggu . Se reportaron 5 muertos y 113 heridos. ^{[64] [65]}
• El 2 de enero de 2007, el KA 241 (Economy) que circulaba en el servicio Bojong Gede-Yakarta Kota descarriló mientras llegaba a la vía 10 de la estación terminal de Yakarta Kota , no se informó de víctimas. ^[66]
• El 18 de julio de 2007, un tren KRL Holec no. KL3-97228F con KA 423 (Economy) con destino a Yakarta Kota fue golpeado por la espalda por una locomotora enviada a Pasar Senen para transportar KA 120 Jayabaya mientras se detenía en la estación de Pondokjati. No se informó de lesiones. El set de KRL pudo continuar su viaje sin más incidentes. ^[67]
• El 30 de octubre de 2008, un antiguo tren Toei 6000 set número 6181F que servía de Bekasi a la línea Yakarta a través de la variante Pasar Senen de la línea (que en ese momento era la ruta principal de esta línea) cuando el tren KA 421 AC de clase económica fue golpeado por la espalda por Antaboga. Tren de mercancías 1001 en un tramo de vía entre las estaciones de Kemayoran y Kampung Bandan. Los vagones supervivientes del 6181F volvieron a ponerse en servicio después de que otro accidente que involucrara al 6151F (mencionado a continuación) abrió el camino a la reconfiguración del tren en 2009. ^[68]
• El 5 de junio de 2009, KRL Holec que viajaba como KA 521 (Economy) con destino a Yakarta Kota chocó con la parte trasera de un antiguo tren de la serie Toyo Rapid 1000 que viajaba como KA 265 (Express) en esta línea entre las estaciones de Tebet y Manggarai. ^[69]
• 4 de agosto de 2009 - El antiguo tren de la serie Toei 6000 no. 15F viajando como KA 211 (Express) chocó con la parte trasera de KRL Holec KL3-97234F viajando como KA 549 (Economy) entre las estaciones de Bogor y Cilebut. El conductor asistente y un técnico a bordo del KA 211 murieron. Algunos vagones del KA 211 implicados volvieron al servicio redistribuidos a otros trenes, incluido el 6181F y el 6151F acortado para 4 vagones hasta la era Commuterline, mientras que el resto (incluido el tren Holec) se canceló ^{[70] [71] [57]}

Galería

Material rodante

• Antigua serie de la línea 05 de Tozai del metro de Tokio

• Antigua serie Joban Line 203

• Antigua serie Saikyo Line 205–0 y antigua Musashino Line 205–5000 series

• Antigua serie Musashino Line 205–5000 (diseño marchen)

• Antigua serie 6000 de la línea Chiyoda del metro de Tokio

• Antigua serie 7000 de la línea Yurakucho del metro de Tokio

• Antigua serie Tokyu Oimachi Line 8000

• Antigua serie Tokyu Den-en-toshi Line 8500

Estaciones

• Estación Palmerah

• Estación de Tanah Abang

• Estación de Yakarta Kota

• Estación de Gondangdia

• Estación Jatinegara

Ver también

• Transporte en Indonesia
• Transporte en Yakarta
• Transporte ferroviario en Indonesia
• MRT de Yakarta
• Yakarta LRT
• KRL Commuterline Yogyakarta-Solo

Referencias

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Enlaces externos

• Sitio web de KAI Commuter / KRL Commuterline (en indonesio)
• Jabotabek Railnews (en japonés)
• KRL Jabodetabek (en japonés)