El Kaiser Francisco José I de clase (a veces llamado el Kaiser Franz Josef I de clase [1] ) era una clase de dos cruceros protegidos construidos para la Armada austrohúngara . Nombrado en honor al emperador austro-húngaro Franz Joseph I , la clase estuvo compuesta por SMS Kaiser Franz Joseph I y SMS Kaiserin Elisabeth . La construcción se llevó a cabo a finales de la década de 1880, y ambos barcos se depositaron en 1888. El Kaiser Franz Joseph I fue construido por Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste , mientras que el Kaiserin Elisabethfue construido en Pola Navy Yard en Pola . Los barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I fueron los primeros cruceros protegidos construidos por la Armada Austro-Húngara. [b] El Kaiser Franz Joseph I fue el primer barco de la clase en ser comisionado en la flota en julio de 1890. Fue seguido por el Kaiserin Elisabeth en noviembre de 1892.
![]() Kaiser Franz Joseph I anclado | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Kaiser Franz Joseph I -clase |
Constructores: |
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Operadores: | |
Precedido por: | Ninguno |
Sucesor: | Clase Zenta |
Costo: | 5.360.000 Florines o 10720000 Krone (toda clase) [a] |
Construido: | 1888–1890 |
En comisión: | 1890-1917 |
Planificado: | 3 |
Terminado: | 2 |
Cancelado: | 1 |
Perdió: | 2 |
Características generales (construido) | |
Tipo: | Crucero protegido [b] |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 14,75–14,8 m (48 pies 5 pulg.-48 pies 7 pulg.) [D] |
Borrador: | 5,7 m (18 pies 8 pulgadas) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 19,65–20,00 nudos (36,39–37,04 km / h; 22,61–23,02 mph) |
Distancia: | 3.200 millas náuticas (5.900 km; 3.700 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 367 o 427-444 [f] |
Armamento: |
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Armadura: |
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Características generales (después de la modernización) | |
Armamento: |
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Construido en respuesta a los cruceros italianos Giovanni Bausan y Etna , el diseño de la clase Kaiser Franz Joseph I estuvo fuertemente influenciado por la estrategia naval de la Jeune École (Escuela Joven) . Los cruceros estaban destinados a servir como el " acorazado del futuro" por el Comandante en Jefe de la Armada (alemán: Marinekommandant ) Maximilian Daublebsky von Sterneck , los barcos fueron fuertemente criticados por oficiales y marineros de la Armada Austro-Húngara. quien etiquetó los barcos, "Cajas de sardinas de Sterneck". Los cambios en la tecnología y el pensamiento estratégico en todo el mundo dejaron obsoleto el diseño de los barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I poco después de su puesta en servicio. Sin embargo, los barcos siguieron siendo un componente importante de la política naval austrohúngara, que continuó enfatizando la doctrina Jeune École y la importancia de la defensa costera y las misiones en el extranjero para mostrar la bandera en todo el mundo. Tanto el Kaiser Franz Joseph I como el Kaiserin Elisabeth participaron en varios viajes al extranjero durante sus carreras, y el primero realizó una gira por el este de Asia entre 1892 y 1893, el primer viaje de este tipo en un barco con casco de acero de la Armada Austro-Húngara. El archiduque Franz Ferdinand acompañó a Kaiserin Elisabeth durante la mayor parte de este viaje. El Kaiserin Elisabeth vio acción durante la Rebelión de los Bóxers y, a partir de entonces, los dos barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I alternarían turnos de servicio en el Lejano Oriente hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial .
Al estallar la guerra, Kaiserin Elisabeth estaba estacionada en China y participó en la defensa de la concesión de la bahía de Kiautschou en manos de los alemanes contra Japón y el Reino Unido. Sus armas fueron retiradas durante el Asedio de Tsingtao para usarlas como batería en la costa. Su tripulación la hundió en noviembre de 1914 poco antes de la rendición del puerto de Tsingtao a las fuerzas anglo-japonesas. El Kaiser Franz Joseph I era miembro de la Quinta División de Batalla al comienzo de la guerra y estaba estacionado en la base naval austro-húngara de Cattaro . Obsoleto al comienzo de la guerra, el Kaiser Franz Joseph I vio poca acción durante la mayor parte del conflicto y rara vez abandonó la Bocche di Cattaro . A fines de 1914, participó en el bombardeo de baterías de artillería franco-montenegrinas ubicadas en las laderas del monte Lovćen , que eclipsaron el Bocche. En enero de 1916, cuando Austria-Hungría comenzó una invasión de Montenegro , el Kaiser Franz Joseph I ayudó a silenciar nuevamente las baterías montenegrinas en el monte Lovćen en apoyo del ejército austro-húngaro, que se apoderó de la montaña y posteriormente capturó la capital montenegrina de Cetinje. , sacando al país de la guerra.
En 1917, el Kaiser Franz Joseph I fue dado de baja, desarmado y convertido en un buque cuartel general de la base austrohúngara de Cattaro. Permaneció en esta capacidad durante el resto de la guerra. Cuando Austria-Hungría se enfrentaba a la derrota en octubre de 1918, el gobierno austríaco transfirió su armada al recién formado Estado de Eslovenos, Croatas y Serbios para evitar tener que entregar el barco a los Aliados . Tras el Armisticio de Padua en noviembre de 1918, una flota aliada navegó en Cattaro y se apoderaron de los barcos antiguos austrohúngaros estacionadas en las Bocas, incluyendo Kaiser Francisco José I . Fue cedida a Francia como reparación de guerra después de la guerra, pero se hundió durante un vendaval frente a Kumbor en octubre de 1919.
Fondo
El 13 de noviembre de 1883, el emperador Franz Joseph I ascendió a Maximilian Daublebsky von Sterneck al cargo de vicealmirante y lo nombró Marinekommandant de la Armada Austro-Húngara, así como Jefe de la Sección Naval del Ministerio de Guerra (en alemán: Chef der Marinesektion ). . [2] La presencia de Sterneck en la Batalla de Lissa, y sus lazos pasados con el almirante Wilhelm von Tegetthoff , llevaron a que su promoción fuera ampliamente apoyada dentro de la Armada. Después de pasar los primeros años como Marinekommandant reformando la burocracia administrativa de la Armada, Sterneck comenzó a perseguir un nuevo programa de construcción de buques de guerra a fines de la década de 1880 y principios de la de 1890. [3]
Aparición de Jeune École
En la década de 1880, la filosofía naval de Jeune École comenzó a ganar prominencia entre las armadas más pequeñas de toda Europa, particularmente dentro de la Armada francesa , donde fue desarrollada por primera vez por teóricos navales que deseaban contrarrestar la fuerza de la Royal Navy británica . Jeune École abogó por el uso de una poderosa flota armada compuesta principalmente por cruceros, destructores y torpederos para combatir una flota más grande compuesta por acorazados y acorazados, así como para interrumpir el comercio global del enemigo. [4] La Jeune École fue rápidamente adoptada como la principal estrategia naval de Austria-Hungría bajo el liderazgo de Sterneck. [5] Su fuerte apoyo a Jeune École se basaba en la creencia de que la estrategia parecía ajustarse a la política naval austro-húngara existente, que enfatizaba la defensa costera y la proyección de poder limitada más allá del mar Adriático. Las pruebas realizadas por la Armada Austro-Húngara a principios y mediados de la década de 1880 llevaron a Sterneck a creer que los ataques con torpederos contra una flota de acorazados, un componente central de la Jeune École , tendrían que ser apoyados por barcos más grandes como cruceros. Como Austria-Hungría carecía de la capacidad de interrumpir el comercio mundial debido a su ubicación en el mar Adriático , y los dos enemigos potenciales con los que la Armada podría encontrarse en guerra, Italia y Rusia, carecían de objetivos adecuados para incursiones comerciales o colonias de ultramar, los cruceros que se diseñaría según los principios de Jeune École , en cambio, se centraría en la defensa costera y en el liderazgo de las flotillas de torpederos en lugar de las incursiones comerciales. Estas pruebas, así como la adopción de Jeune École como la principal estrategia naval de la Armada Austro-Húngara, llevaron al desarrollo de los cruceros de la clase Kaiser Franz Joseph I. [6]
Propuestas y presupuesto
Bajo el plan de la Armada de 1881 que fue aprobado por su predecesor, Friedrich von Pöck , Sterneck propuso la construcción de cruceros de clase Kaiser Franz Joseph I a las Delegaciones de Asuntos Comunes de Austria y Hungría como "reemplazos" de los acorazados austro-húngaros Lissa y Kaiser . [7] [h] Kaiser no había estado en servicio activo desde 1875 y Pöck tenía la intención de reemplazarla antes de su renuncia en 1883. Lissa había sido reasignada a la Reserva II en 1888. [8] Las delegaciones apoyaron firmemente la propuesta de los cruceros, en gran parte debido a su precio relativamente bajo en comparación con otras naves capitales de la época. [9] Tanto Kaiser Franz Joseph I cruceros -class iban a costar 5.360.000 Florines o 10720000 Krone , [a] mientras que el buque de guerra acorazado Kronprinz Rudolf Erzherzog , establecido en 1884, había costado 5.440.000 Florines de construir. [7] Así pues, las delegaciones asignaron fondos para la construcción de dos barcos de clase Kaiser Franz Joseph I, "Ram Cruiser A" y "Ram Cruiser B" (en alemán: "Rammkreuzer A" y "Rammkreuzer B" ), con arreglo a los presupuestos de 1888 y 1889. . [10]
Sterneck se inspiró para proponer la clase Kaiser Franz Joseph I después de la construcción de los cruceros italianos Giovanni Bausan y Etna , [11] pero este entusiasmo inicial se vio atenuado por las preocupaciones de que los barcos no podrían igualar los acorazados más grandes de naciones extranjeras, lo que estaban comenzando a acercarse a las 10,000 toneladas métricas (9,800 toneladas largas; 11,000 toneladas cortas). En 1889, el Consejo Ministerial Austro-Húngaro abogó por que se pospusiera el tercer barco propuesto de la clase Kaiser Franz Joseph I. Si bien los fondos iniciales para el "Rammkreuzer C" todavía estaban incluidos en el presupuesto naval de 1890, las delegaciones nunca dieron la autorización para la construcción del barco y el barco nunca fue depositado. [7]
Diseño
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3b/SMS_Kaiserin_Elisabeth_drawing.png/300px-SMS_Kaiserin_Elisabeth_drawing.png)
Autorizados cerca del inicio de la segunda carrera armamentista naval de Austria-Hungría contra Italia, los cruceros clase Kaiser Franz Joseph I fueron diseñados para llevar flotillas de torpedos a la batalla contra una flota más grande de acorazados. [12] Mientras que Italia y Austria-Hungría se habían convertido en aliados bajo la Triple Alianza de 1882 , la Regia Marina de Italia seguía siendo la potencia naval más importante de la región contra la que Austria-Hungría se medía, a menudo desfavorablemente. A pesar de lograr la victoria en el mar después de la Batalla de Lissa durante la Tercera Guerra de la Independencia de Italia, Italia todavía poseía una armada más grande que Austria-Hungría en los años posteriores a la guerra. La disparidad entre las armadas austro-húngara e italiana había existido desde la carrera armamentista acorazada austro-italiana de la década de 1860. Mientras Austria-Hungría había reducido la disparidad en la fuerza naval a lo largo de la década de 1870, Italia contaba con la tercera flota más grande del mundo a finales de la década de 1880, detrás de la Armada Francesa y la Marina Real Británica. [13]
Sterneck aclamó a los cruceros clase Kaiser Franz Joseph I como los "acorazados del futuro", y se imaginó que los barcos liderarían una división de torpedos compuesta por los cruceros ligeros Leopard y Panther , dos destructores y 12 torpederos. El desplazamiento y la velocidad de los barcos ilustraron la aplicación de la Jeune École por Austria-Hungría , mientras que los prominentes arcos de ariete de los cruceros reflejaron el legado de la Batalla de Lissa, en la que una flota austriaca mucho más pequeña derrotó a la Regia Marina italiana utilizando tácticas de embestida. Sterneck también creía que los cruceros operarían en combates caóticos cuerpo a cuerpo junto con la división de torpedos que liderarían, lo que requeriría un ariete de proa para dañar y hundir los barcos enemigos de manera similar a lo que Tegetthoff había hecho en Lissa. Los grandes cañones de los cruceros también fueron elegidos para dar crédito al plan de Sterneck de que los barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I reemplazaran a los acorazados y acorazados fuertemente blindados. [14]
Características generales
Diseñado por el ingeniero jefe Franz Freiherr Jüptner , [15] los barcos de clase Kaiser Franz Joseph I tenían una eslora total de 103,7 a 103,9 metros (340 pies 3 a 340 pies 11 pulgadas) y una longitud entre perpendiculares de 97,9 metros (321 pies 2 pulg.). [c] Tenían un haz de 14.75-14.8 metros (48 pies 5 en-48 ft 7 en), [D] y una media proyecto de 5,7 metros (18 pies 8 pulg) en la carga profunda . Fueron diseñados para desplazar 3.967 toneladas métricas (3.904 toneladas largas; 4.373 toneladas cortas) con carga normal, pero a plena carga de combate desplazaron 4.494 toneladas métricas (4.423 toneladas largas; 4.954 toneladas cortas). [16] [17]
Propulsión
Ambos barcos poseían dos ejes que operaban dos hélices de tornillo que medían 4,35 metros (14 pies 3 pulgadas) de diámetro. [18] Estas hélices estaban impulsadas por dos juegos de motores de triple expansión horizontal , que fueron diseñados para proporcionar 8.000-8.450 caballos de fuerza en el eje (5.970-6.300 kW). [e] Los sistemas de propulsión de ambos barcos también consistían en cuatro calderas cilíndricas de dos extremos, lo que daba a los barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I una velocidad máxima de 19,65 a 20,00 nudos (36,39 a 37,04 km / h; 22,61 a 23,02 mph). . Ambos barcos transportaban 670 toneladas métricas (660 toneladas largas; 740 toneladas cortas) de carbón con un alcance de aproximadamente 3.200 millas náuticas (5.900 km; 3.700 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph), y estaban tripulados por un tripulación de 367 a 444 oficiales y hombres. [16] [18] [17] [f]
Armamento
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Los cruceros de la clase Kaiser Franz Joseph I tenían un sistema de armamento que se basaba en gran medida en el diseño de los "cruceros Elswick", como el crucero chileno Esmeralda . [12] Estaban armados con una batería principal de dos cañones KL / 35 Krupp de 24 cm (9,4 pulgadas ) , montados en torretas de proa y popa. El armamento secundario de los barcos consistía en seis cañones SK L / 35 de 15 cm (5,9 pulgadas) , montados en casamatas en medio del barco con tres a cada lado. Ambos barcos también poseían 16 cañones SFK L / 44 de 47 mm (1,9 pulgadas) y cuatro tubos de torpedos de 40-45 cm (16-18 pulgadas) con dos ubicados en la proa y la popa, y dos en el medio del barco. [16] [g] Estos cañones pesados estaban destinados a ayudar a los cruceros a abrir fuego contra los acorazados más pesados desde la distancia mientras apoyaban los ataques de torpederos contra un buque de guerra o flota enemiga. [14] [12] Entre 1905 y 1906, mientras los barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I estaban siendo reacondicionados para su modernización, sus baterías principales fueron reemplazadas por dos cañones SK L / 40 Škoda de 15 cm (5,9 pulgadas) . [19]
Los soportes en los que se ubicaron los cañones principales estaban compuestos por una plataforma giratoria y una torreta abovedada. Estos montajes fueron operados por una serie de bombas de vapor debajo de la cubierta de ambos barcos. Si bien cada torreta tenía su propia bomba de vapor, las tuberías corrían a lo largo del barco para conectar cada bomba de vapor y la torreta que las acompañaba para proporcionar un sistema de respaldo. La elevación máxima de los dos cañones principales, así como su ángulo de carga, fue de 13,5 °. Cuando estaba en este ángulo, el alcance de los proyectiles de 215 kilogramos (474 libras) de los cañones principales era de 10.000 metros (390.000 pulgadas). La elevación máxima del armamento secundario de los barcos era de 16 °, y sus proyectiles de 21 kilogramos (46 libras) tenían el mismo alcance que la batería principal. [20]
Armadura
Los cruceros de la clase Kaiser Franz Joseph I estaban protegidos en la línea de flotación con un cinturón blindado que medía 57 mm (2,2 pulgadas) de espesor en el centro del barco. Las torretas tenían un blindaje de 90 mm (3,5 pulgadas) de espesor, mientras que el grosor del blindaje de cubierta para ambos barcos era de 38 mm (1,5 pulgadas). La torre de mando estaba protegida por una armadura de 50 a 90 mm (2,0 a 3,5 pulgadas). [1] [17] La maquinaria para la clase Kaiser Franz Joseph I se ensambló en el Stabilimento Técnico Triestino, y ambos barcos se construyeron con un casco de doble fondo y se diseñaron con más de 100 compartimentos estancos. Las bombas de vapor utilizadas para controlar las inundaciones a bordo de cada barco podían descargar 1.200 toneladas métricas (1.200 toneladas largas; 1.300 toneladas cortas) de agua por hora. [18]
Los sistemas defensivos de los barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I también consistían en búnkeres de carbón ubicados al lado de las salas de calderas de ambos barcos, y una ataguía horizontal ubicada en la línea de flotación de los barcos, que estaba llena de fibra de celulosa . La fibra estaba destinada a sellar cualquier agujero en los barcos de los proyectiles de artillería al hincharse al entrar en contacto con el agua de mar, mientras que la propia cáscara impactante sería ralentizada por el carbón circundante, que también serviría para contener cualquier explosión. [12]
Buques
Nombre | Homónimo | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
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Kaiser Franz Joseph I | Emperador Francisco José I de Austria | Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste | 3 de enero de 1888 | 18 de mayo de 1889 | 2 de julio de 1890 | Cedido a Francia después de la Primera Guerra Mundial, se hundió durante un vendaval en Kumbor en la Bocche di Cattaro el 17 de octubre de 1919. |
Kaiserin Elisabeth | Emperatriz Isabel de Austria | Pola Navy Yard, Pola | Julio 1888 | 25 de septiembre de 1890 | 24 de noviembre de 1892 | Hundido en la bahía de Jiaozhou el 2 de noviembre de 1914 |
"Ram Cruiser C" (alemán: "Rammkreuzer C" ) [h] | - | Nunca se acostó. Rediseñado para convertirse en el crucero blindado Kaiserin und Königin Maria Theresia |
Historial de servicio
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El primer barco de la clase, "Ram Cruiser A", [12] fue depositado formalmente por Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste el 3 de enero de 1888. Dos meses después, el "Ram Cruiser B" fue depositado en el astillero de Pola en julio. . Kaiser Franz Joseph I sería el primer barco de la clase en ser nombrado cuando fue botado en Trieste el 18 de mayo de 1889. Fue seguido por Kaiserin Elisabeth el 25 de septiembre de 1890. Después de realizar pruebas en el mar, Kaiser Franz Joseph I fue comisionado en el La Armada Austro-Húngara el 2 de julio de 1890, mientras que Kaiserin Elisabeth lo siguió dos años más tarde, el 24 de noviembre de 1892. [17] [21] Un tercer crucero planeado, diseñado "Ram Cruiser C", nunca fue construido como miembro del Kaiser Franz Joseph. Yo -clase. En cambio, su diseño sufrió modificaciones para abordar la cambiante perspectiva tecnológica y estratégica de la guerra naval en la década de 1890, que había comenzado a hacer obsoleto el concepto de Jeune École . Estos cambios finalmente se manifestaron en el crucero blindado Kaiserin und Königin Maria Theresia . [22]
De antes de la guerra
Los cambios tanto en la tecnología como en la doctrina naval dejarían obsoletos a los barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I poco después de su puesta en servicio. El rápido declive de Jeune Ecole durante las décadas de 1890 y 1900 pronto dejó obsoleto el concepto de "ram cruisers". Su armadura delgada, velocidad lenta y cañones de disparo lento llevaron a que los "acorazados del futuro" de Sterneck fueran etiquetados como "latas de hojalata" y "cajas de sardinas de Sterneck" por marineros y oficiales navales austrohúngaros. [7] [23] [10] [24] De hecho, el plan de flota de Sterneck de 1891 fue rechazado con el argumento de que los "cruceros de carnero" eran demasiado grandes, costosos y pesados para llevar a cabo correctamente las misiones que Sterneck los había imaginado. Sterneck continuó apoyando el concepto de cruceros torpederos con ariete durante el resto de su mandato como Marinekommandant , pero su muerte en diciembre de 1897 marcó el final de la aplicación de la Jeune Ecole por Austria-Hungría . [25] [24] El fracaso de la clase Kaiser Franz Joseph I contribuyó así a la decisión de la Armada Austro-Húngara de pasar de los cruceros a los acorazados como el principal buque capital de la Armada, y en 1899 los primeros acorazados de la clase Habsburgo. fueron puestos. [24]
A pesar de estas deficiencias, los barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I tendrían una larga carrera dentro de la Armada Austro-Húngara, y ambos realizarían numerosos viajes. [24] En el verano de 1890, el káiser alemán Wilhelm II invitó a Sterneck a participar en ejercicios alemanes en el mar Báltico . El Kaiser Franz Joseph I fue enviado junto con Kronprinz Erzherzog Rudolf y Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie para representar a la Armada Austro-Húngara. Mientras estaba bajo el mando del contralmirante Johann von Hinke , el Kaiser Franz Joseph I visitó Gibraltar y Cowes en el Reino Unido, donde la reina Victoria pasó revista a la flota austrohúngara. El crucero también hizo puerto en Copenhague , Dinamarca y Karlskrona , Suecia, antes de unirse a la Armada Imperial Alemana en el Báltico para sus ejercicios de verano. En el viaje de regreso, el Kaiser Franz Joseph I hizo un puerto en Francia, Portugal, España, Italia y la Malta británica antes de regresar a Austria-Hungría. [26] [24]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/f/f5/SMS_Kaiserin_Elisabeth_stern.png/300px-SMS_Kaiserin_Elisabeth_stern.png)
Kaiserin Elisabeth también participó en viajes al extranjero durante este tiempo. En diciembre de 1892, el archiduque Franz Ferdinand abordó el crucero en Trieste para realizar una gira por el este de Asia y el Océano Pacífico . Comandado por el capitán Alois von Becker y una gran cantidad de oficiales que incluían al archiduque Leopold Ferdinand de Austria , Kaiserin Elisabeth navegó por el mar Adriático y el Mediterráneo oriental antes de entrar en el canal de Suez . Hizo puerto en Ceilán británico y luego en Bombay , donde Franz Ferdinand y su grupo tocaron tierra para realizar una gira por el Raj británico . Posteriormente, Kaiserin Elisabeth navegó alrededor del subcontinente indio para recuperar al Archiduque en Calcuta . Desde Calcuta, el viaje se reanudó a través de las Indias Orientales Holandesas antes de llegar a Sydney . Allí, el Archiduque partió una vez más para una gira de caza por el interior de Australia . El viaje continuó desde Sydney pasando por Numea , Nuevas Hébridas , las Islas Salomón , Nueva Guinea , Sarawak , Hong Kong y finalmente Japón , de donde partieron Kaiserin Elisabeth y Franz Ferdinand. El Archiduque eventualmente encontraría su camino de regreso a Austria-Hungría después de cruzar el Océano Pacífico a bordo del RMS Empress of China desde Yokohama a Vancouver . Luego viajó por América del Norte en tren antes de cruzar el Océano Atlántico a bordo de un barco de vapor francés, y regresó a Trieste desde Le Harve en octubre de 1893, completando una circunnavegación del mundo. Kaiserin Elisabeth continuó su viaje desde Japón, mostrando la bandera austro-húngara en las aguas de China y el sudeste asiático antes de regresar a Trieste a través del Canal de Suez en 1893. [27]
Franz Ferdinand recordó más tarde que su viaje a bordo del Kaiserin Elisabeth fue uno de los mejores recuerdos de su circunnavegación del mundo. El Archiduque recordó el "agradable círculo de oficiales" que encontró a bordo del Kaiserin Elisabeth y elogió a los marineros del barco, en particular a los alemanes y croatas. Franz Ferdinand llegó a escribir que su paso por el crucero lo hacía sentirse como un "miembro de una gran familia". El historiador naval Lawrence Sondhaus escribe que este viaje a bordo del Kaiserin Elisabeth consolidó tanto el apoyo de Franz Ferdinand a la reforma de Austria-Hungría en un estado federalizado como su compromiso de expandir la Armada Austro-Húngara y transformarla en una fuerza naval digna de un Gran Poder . [28]
1895-1914
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/a/a2/SMS_Kaiserin_Elisabeth_1901.png/300px-SMS_Kaiserin_Elisabeth_1901.png)
En 1895, ambos cruceros de la clase Kaiser Franz Joseph I participaron en la ceremonia de apertura del Canal de Kiel . [29] A partir de entonces, Kaiserin Elisabeth navegó hacia el Levante en su viaje de regreso a Austria-Hungría, regresando en 1896. En 1897, Kaiser Franz Joseph I navegó al Lejano Oriente, y regresó más tarde ese año para participar en una demostración internacional de la costa de Creta. Al año siguiente, participó en las celebraciones en honor a Vasco de Gama en Lisboa, Portugal. En 1899, Kaiserin Elisabeth realizó su segundo viaje al Lejano Oriente, y el tercero de este tipo de la clase Kaiser Franz Joseph I , como parte de las contribuciones de Austria-Hungría para sofocar la rebelión de los bóxers en China. [30]
El 27 de diciembre de 1902, Austria-Hungría recibió una concesión en Tianjin como parte de sus contribuciones a la Alianza de Ocho Naciones que había sofocado la Rebelión de los Bóxers. Después de la rebelión se decidió que la Armada Austro-Húngara mantendría una presencia permanente en el Lejano Oriente para proteger los intereses austro-húngaros en China, así como para proteger la concesión austro-húngara en Tianjin. Kaiserin Elisabeth fue estacionada en China después del final de la Rebelión de los Bóxers, mientras que Kaiser Franz Joseph I realizó ejercicios de entrenamiento en el Mar Mediterráneo a lo largo de 1903 y 1904. [31] En 1905, fue modernizada para reemplazar sus cañones Krupp por 15 centímetros. (5,9 pulgadas) pistolas Škoda. Estas armas se consideraron más modernas que sus predecesoras y tenían un tiempo de carga más rápido. Otros cambios incluyeron mover la ubicación de los cañones secundarios a la cubierta superior, donde estarían menos expuestos a los elementos y tendrían mejores puntos de vista en comparación con su ubicación anterior en casamatas ubicadas cerca de la línea de flotación de ambos barcos. [24] Más tarde ese mismo año, navegó hacia China para relevar a Kaiserin Elisabeth , quien experimentó la misma modernización a su regreso a Austria-Hungría en 1906. [32]
Kaiser Franz Joseph permanecería estacionado en China hasta 1908, mientras que Kaiserin Elisabeth realizaba ejercicios de entrenamiento anuales en el Mediterráneo. [31] En 1908, ambos barcos fueron reclasificados como cruceros de segunda clase como Kaiserin Elisabeth y Kaiser Franz Joseph I rotaron tareas, el primero fue enviado de regreso a China y el más tarde transferido a Austria-Hungría para servir como buque escuela. . [33] En 1911, los barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I fueron rediseñados como pequeños cruceros. [24] Ese mismo año, Kaiserin Elisabeth regresó a Austria-Hungría por última vez, mientras que Kaiser Franz Joseph comenzaba su despliegue final en China. Durante este período, Kaiserin Elisabeth se movilizó dos veces durante las guerras de los Balcanes , mientras que Kaiser Franz Joseph ' equipo de s fueron desplegados para proteger Shanghai durante la Revolución Xinhai . [34] En 1913, se ordenó a los cruceros que rotaran las tareas por última vez, con Kaiserin Elisabeth yendo a China y Kaiser Franz Joseph I regresando a Austria-Hungría en 1914. [31]
Primera Guerra Mundial
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El asesinato del Archiduque Franz Ferdinand el 28 de junio de 1914 en Sarajevo desencadenó una serie de acontecimientos que llevaron a la Crisis de julio y la posterior declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia el 28 de julio. Los acontecimientos se desarrollaron rápidamente en los días siguientes. El 30 de julio de 1914 Rusia declaró la movilización total en respuesta a la declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia. Austria-Hungría declaró la movilización total al día siguiente. El 1 de agosto, tanto Alemania como Francia ordenaron la movilización total y Alemania declaró la guerra a Rusia en apoyo de Austria-Hungría. Si bien las relaciones entre Austria-Hungría e Italia habían mejorado mucho en los dos años posteriores a la renovación de la Triple Alianza en 1912 , [35] aumentó el gasto naval austro-húngaro, las disputas políticas sobre la influencia en Albania y las preocupaciones italianas sobre la posible anexión de tierras. en el Reino de Montenegro hizo que la relación entre los dos aliados flaqueara en los meses previos a la guerra. Italia declaró la neutralidad el 1 de agosto, citando la declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia como un acto de agresión, que no estaba cubierto por la Triple Alianza. [36]
El 4 de agosto, Alemania ya había ocupado Luxemburgo e invadido Bélgica después de declarar la guerra a Francia, y el Reino Unido había declarado la guerra a Alemania en apoyo de la neutralidad belga. [37] Tras las declaraciones de guerra de Francia y Gran Bretaña contra Austria-Hungría el 11 y 12 de agosto respectivamente, el almirante francés Augustin Boué de Lapeyrère recibió órdenes de cerrar el transporte marítimo austro-húngaro en la entrada del mar Adriático y de entablar combate con cualquier Austro. -Barcos húngaros con los que se cruzó su flota anglo-francesa. Lapeyrère optó por atacar a los barcos austro-húngaros que bloqueaban Montenegro. La subsiguiente Batalla de Antivari puso fin al bloqueo de Austria-Hungría y colocó efectivamente el Estrecho de Otranto firmemente en manos de Gran Bretaña y Francia. [38] [39] Al comienzo de la guerra, el Kaiser Franz Joseph I fue asignado a la Quinta División de Batalla, junto con los tres barcos de defensa costera clase Monarch , y el crucero Panther en la base naval austrohúngara de Cattaro. Al contralmirante Richard von Barry se le asignó el mando de esta división, que se encargó de las funciones de defensa costera. [40] Después de la pérdida del crucero Zenta en la Batalla de Antivari, el Marinekommandant austrohúngaro Anton Haus culpó a Barry por no interceptar a las fuerzas francesas y lo revivió del mando en octubre de 1914, reemplazándolo por el contralmirante Alexander Hansa. [41]
Kaiser Franz Joseph I sirvió como barco de defensa del puerto durante la mayor parte del resto de la guerra, [11] aunque vio acción contra las baterías montenegrinas en la cima del monte Lovćen, que eclipsó el Bocche di Cattaro, donde estaba estacionada. En septiembre de 1914, un grupo de desembarco francés de 140 hombres ayudó a las tropas montenegrinas a instalar ocho piezas de artillería pesada en las laderas del monte Lovćen. Esto reforzó la artillería que Montenegro ya había colocado en la montaña y planteó una gran amenaza para la base austrohúngara ubicada en Cattaro. A lo largo de septiembre y octubre, la Quinta División austro-húngara y la artillería franco-montenegrina se batieron en duelo por el control del Bocche. La llegada de los acorazados austrohúngaros de la clase Radetzky derribó dos de los cañones franceses y obligó al resto a retirarse más allá del alcance de los cañones austrohúngaros. A finales de noviembre, los franceses se retiraron y entregaron las armas a Montenegro para que las mantuviera. [42]
Asedio de Tsingtao
Kaiserin Elisabeth iba a ser el único buque de guerra austro-húngaro capturado fuera del Adriático al comienzo de la guerra, salvo el yate Taurus , que logró evadir el contacto con los aliados durante su viaje de regreso a Austria-Hungría desde Constantinopla. [40] Como era demasiado lenta para llevar a cabo operaciones de incursión comercial en el Pacífico contra la navegación británica y francesa, navegó hacia la concesión de la bahía de Kiautschou controlada por los alemanes , antes de llegar al puerto de Tsingtao, donde reforzó el Escuadrón de Asia Oriental de Alemania . La declaración de guerra de Japón a Alemania y Austria-Hungría el 23 y 25 de agosto respectivamente, selló el destino de las posesiones alemanas de Asia y el Pacífico, y del crucero austro-húngaro. Austria-Hungría había esperado desarmar e internar el barco en Shanghai, con la intención de que China devolviera el barco después de la exitosa conclusión de la guerra, pero el Kaiser alemán Wilhelm II ordenó personalmente a sus aliados austro-húngaros que pusieran el barco bajo el mando. de las fuerzas alemanas que defienden la bahía de Kiautschou. [43]
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Japón rápidamente asedió la posesión alemana. El 6 de septiembre, tuvo lugar la primera batalla aire-mar de la historia cuando un hidroavión Farman lanzado por el portaaviones japonés Wakamiya atacó sin éxito al Kaiserin Elisabeth y al cañonero alemán Jaguar en la bahía de Qiaozhou con bombas. [44] Al principio del asedio, Kaiserin Elisabeth y Jaguar hicieron una incursión fallida contra los barcos japoneses que bloqueaban Tsingtao. Más tarde, las armas de Kaiserin Elisabeth se retiraron del barco y se montaron en la costa, creando la "Batterie Elisabeth". Mientras tanto, su tripulación participó en la defensa de Tsingtao, dirigida por el capitán Richárd Makovicz. A medida que avanzaba el asedio, los buques de guerra alemanes y austrohúngaros atrapados en el puerto fueron hundidos para evitar su captura por los británicos y japoneses. Kaiserin Elisabeth sería el penúltimo barco hundido, hundiéndose el 2 o 3 de noviembre. [45] [46] [i] Fue seguida por Jaguar el 7 de noviembre, el día en que las fuerzas alemanas y austrohúngaras entregaron Tsingtao a los aliados. Durante los combates, diez de Kaiserin Elisabeth ' tripulación s murieron. [45]
La tripulación de casi 400 hombres, junto con Makovicz, fueron hechos prisioneros por los japoneses, donde pasaron el resto de la guerra repartidos entre cinco campos separados de prisioneros de guerra en Japón. Después del final de la guerra, a los italianos se les permitió regresar a casa primero, seguidos por los grupos étnicos restantes que formaban la antigua tripulación del crucero. En diciembre de 1919, el capitán Makovicz dejó Kobe, Japón, con el grupo final de prisioneros navales austríacos y alemanes. Llegaron a Wilhelmshaven, Alemania, en febrero de 1920, y Makovicz y sus hombres llegaron a Salzburgo, Austria, en marzo, como los últimos prisioneros de guerra de la Armada Austro-Húngara en regresar a casa. [47]
1916-1918
A finales de 1915, Austria-Hungría y Alemania decidieron que después de conquistar finalmente Serbia , Montenegro sería eliminado de la guerra. El 8 de enero de 1916, el Kaiser Franz Joseph I y los otros barcos de la Quinta División iniciaron un bombardeo que duraría tres días contra las fortificaciones montenegrinas en el monte Lovćen. El bombardeo sostenido de artillería permitió al XIX Cuerpo de Ejército austrohúngaro capturar la montaña el 11 de enero. Dos días después, las fuerzas austrohúngaras entraron en la capital de Montenegro, Cetinje, y sacaron a Montenegro de la guerra. [48] [49] Después de la conquista de Montenegro, el Kaiser Franz Joseph I permaneció anclado en las Bochas de Cattaro durante el resto de la guerra. Casi nunca se aventuró fuera de Cattaro durante los siguientes dos años. [50]
Motín de Cattaro
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A principios de 1918, los largos períodos de inactividad habían comenzado a desgastar a las tripulaciones de varios barcos austrohúngaros en Cattaro, principalmente a los de los barcos que vieron poco combate. El 1 de febrero, estalló el motín de Cattaro , comenzando a bordo del Sankt Georg . Los amotinados ganaron rápidamente el control de la mayoría de los buques de guerra en el puerto, mientras que otros como el Kaiser Franz Joseph I ondearon la bandera roja a pesar de permanecer neutrales en la rebelión. [51] [52] Las tripulaciones de los cruceros Novara y Helgoland resistieron el motín, [53] con este último preparando los torpedos de su barco, pero los rebeldes a bordo del crucero Sankt Georg apuntaron sus cañones de 24 cm (9,4 pulgadas) a Helgoland , obligándolos a echarse atrás. Novara ' comandante s, Johannes, Prinz von Liechtenstein , se negó inicialmente a permitir que una parte rebelde a bordo de su buque, pero después el crucero por los rebeldes Kaiser Karl VI entrenado sus armas en Novara , cedió y dejó que la tripulación volar una señal de alerta en apoyo al motín. Liechtenstein y Erich von Heyssler, el comandante de Helgoland , discutieron durante la noche cómo sacar sus barcos, sus tripulaciones se abstuvieron de apoyar activamente a los rebeldes. [54]
Al día siguiente, muchos de los barcos amotinados abandonaron el esfuerzo y se reunieron con las fuerzas leales en el puerto interior después de que las baterías costeras leales al gobierno austrohúngaro abrieran fuego contra el Kronprinz Erzherzog Rudolf, controlado por los rebeldes . Liechtenstein derribó la bandera roja antes de ordenar a su barco que escapara al puerto interior; a ellos se unieron los otros cruceros de exploración y la mayoría de los torpederos, seguidos por varios de los otros buques más grandes. Allí, fueron protegidos por baterías de tierra que se opusieron al motín. Al final del día, solo los hombres a bordo del Sankt Georg y un puñado de destructores y torpederos permanecían en rebelión. A la mañana siguiente, los acorazados de la clase Erzherzog Karl llegaron de Pola y sofocaron el levantamiento. [55] [56] En el período inmediatamente posterior al motín, Kaiser Francisco José I ' complemento s se redujo a un equipo cuidador mientras que el crucero se convirtió en un cuartel de enviar . Sus armas también fueron retiradas para su uso en el continente. [51]
Después del motín de Cattaro, el almirante Maximilian Njegovan fue despedido como comandante en jefe (alemán: Flottenkommandant ) de la Armada, aunque a pedido de Njegovan se anunció que se retiraba. [57] Miklós Horthy , que desde entonces había sido ascendido a comandante del acorazado Prinz Eugen , fue ascendido a contralmirante y nombrado Flottenkommandant de la Armada Austro-Húngara. [58]
Fin de la guerra
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En octubre de 1918 quedó claro que Austria-Hungría se enfrentaba a la derrota en la guerra. Con varios intentos fallidos de sofocar los sentimientos nacionalistas, el emperador Carlos I decidió romper la alianza de Austria-Hungría con Alemania y apelar a las potencias aliadas en un intento de preservar el imperio del colapso total. El 26 de octubre, Austria-Hungría informó a Alemania de que su alianza había terminado. Al mismo tiempo, la Armada Austro-Húngara estaba en proceso de desgarrarse a lo largo de líneas étnicas y nacionalistas. Horthy fue informado en la mañana del 28 de octubre de que un armisticio era inminente, y utilizó esta noticia para mantener el orden y evitar otro motín entre la flota. [59]
El 29 de octubre, el Consejo Nacional de Zagreb anunció que los lazos dinásticos de Croacia con Hungría habían llegado a una conclusión formal. El Consejo Nacional también pidió la unificación de Croacia y Dalmacia, y las organizaciones eslovenas y bosnias prometieron su lealtad al gobierno recién formado. Este nuevo gobierno provisional, aunque se deshacía del dominio húngaro, aún no había declarado su independencia de Austria-Hungría. Así, el gobierno del emperador Carlos I en Viena pidió al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios que ayudara a mantener la flota y el orden entre la marina. El Consejo Nacional se negó a ayudar a menos que la Armada Austro-Húngara estuviera primero bajo su mando. [60] El emperador Carlos I, todavía intentando salvar al Imperio del colapso, acordó la transferencia, siempre que las otras "naciones" que componían Austria-Hungría pudieran reclamar su parte justa del valor de la flota a un tiempo más tarde. [61] Todos los marineros que no eran de origen esloveno, croata, bosnio o serbio fueron puestos de licencia por el momento, mientras que a los oficiales se les dio la opción de unirse a la nueva marina o retirarse. [61] [62]
El gobierno austro-húngaro decidió así entregar el grueso de su flota al Estado de Eslovenos, Croatas y Serbios sin que se disparara un solo tiro. Esto se consideró preferencial a la entrega de la flota a los Aliados, ya que el nuevo estado había declarado su neutralidad. Además, el estado recién formado tampoco había destronado públicamente al emperador Carlos I, manteniendo viva la posibilidad de reformar el Imperio en una triple monarquía . El traslado al Estado de eslovenos, croatas y serbios comenzó la mañana del 31 de octubre, cuando Horthy se reunió con representantes de las nacionalidades eslavas del sur a bordo de su buque insignia, el Viribus Unitis, en Pola. Después de negociaciones "breves y frías", los arreglos se resolvieron y la transferencia se completó esa tarde. El alférez naval austro-húngaro fue golpeado desde Viribus Unitis , y fue seguido por los barcos restantes en el puerto. [63] El control del acorazado y el jefe de la armada recién establecida para el estado de Eslovenos, croatas y serbios, recayó en el capitán Janko Vuković , quien fue elevado al rango de almirante y asumió las antiguas responsabilidades de Horthy como comandante. en Jefe de la Flota. [64] [62] [65]
De la posguerra
A pesar de la transferencia, el 3 de noviembre de 1918 el gobierno austrohúngaro firmó el Armisticio de Villa Giusti con Italia, poniendo fin a los combates a lo largo del Frente Italiano . [66] El Armisticio de Villa Giusti se negó a reconocer la transferencia de los buques de guerra de Austria-Hungría al Estado de los eslovenos, croatas y serbios. Como resultado, el 4 de noviembre de 1918, barcos italianos navegaron hacia los puertos de Trieste, Pola y Fiume. El 5 de noviembre, las tropas italianas ocuparon las instalaciones navales de Pola. Si bien el Estado de eslovenos, croatas y serbios intentó aferrarse a sus barcos, carecieron de los hombres y oficiales para hacerlo, ya que la mayoría de los marineros que no eran eslavos del sur ya se habían ido a casa. El Consejo Nacional no ordenó a ningún hombre resistir a los italianos, pero también condenó las acciones de Italia como ilegítimas. El 9 de noviembre, barcos italianos, británicos y franceses entraron en Cattaro y se apoderaron de los restantes barcos austrohúngaros, incluido el Kaiser Franz Joseph I , que había sido entregado al Consejo Nacional. En una conferencia en Corfú , las Potencias Aliadas acordaron que la transferencia de la Armada de Austria-Hungría al Estado de Eslovenos, croatas y serbios no podía ser aceptada, a pesar de la simpatía del Reino Unido. Ante la perspectiva de recibir un ultimátum para la entrega de los antiguos buques de guerra austro-húngaros, el Consejo Nacional acordó entregar todos los barcos que les transfirió el Imperio Austro-Húngaro, incluido el Kaiser Franz Joseph I , a partir del 10 de noviembre. 1918. [67]
Mientras Cattaro permaneció bajo la ocupación aliada después de la guerra, el Kaiser Franz Joseph I permaneció bajo la administración de Francia como no lo estaría hasta 1920 cuando la distribución final de los barcos se resolvió entre las potencias aliadas bajo los términos del Tratado de Saint-Germain. -en-Laye . Mientras estaba bajo control francés, se convirtió en un barco de municiones. El 17 de octubre de 1919, se hundió mientras estaba amarrada en la Bocche di Cattaro durante un fuerte vendaval. Su hundimiento se atribuyó a varias escotillas abiertas y su pesadez superior debido a las municiones almacenadas a bordo. [32] En 1922, una empresa de salvamento holandesa descubrió el Kaiser Franz Joseph I y comenzó las operaciones de salvamento. Algunos de sus accesorios, incluidas las grúas de cubierta, fueron finalmente rescatados, aunque la mayor parte del barco permaneció intacto en el fondo de la bahía. En 1967, la empresa de salvamento yugoslava Brodospas también rescató los restos del naufragio. [32]
Notas
- ^ a b En 1892, Austria-Hungría cambió su moneda de Gulden a Krone, con un tipo de cambio de 1 Gulden a 2 Krone. (Reforma de la moneda en Austria-Hungría 1892, p. 336)
- ^ a b Las designaciones contemporáneas de la clase Kaiser Franz Joseph I se refieren a los barcos como "cruceros torpedo ram" (alemán: Rammkreuzer ). La mayoría de las fuentes reconocen los barcos como cruceros protegidos (Sondhaus 1994, pp. 99-100) (Greger 1976, p. 27) (Greger 1976, p. 29).
- ^ a b Greger escribe que la clase Kaiser Franz Joseph I tenía una longitud total de 103,9 metros (340 pies 11 pulgadas), mientras que Gardiner da una cifra de 103,7 metros (340 pies 3 pulgadas). (Greger 1976, pág.29) (Gardiner 1979, pág.278)
- ^ a b Greger describe la viga del Kaiser Franz Joseph I -clase como de 14,75 metros (48 pies 5 pulgadas). Gardiner afirma que la manga de los barcos era de 14,8 metros (48 pies 7 pulgadas). (Greger 1976, p. 27) (Gardiner 1979, p. 278)
- ^ a b Greger enumera que la propulsión del Kaiser Franz Joseph I -clase era de 8.000 caballos de fuerza en el eje (6.000 kW). Gardiner da una cifra de 8.000 a 8.450 caballos de fuerza en el eje (5.970 a 6.300 kW). (Greger 1976, p. 27) (Gardiner 1979, p. 278)
- ^ a b Greger afirma que Kaiser Franz Joseph I tenía 444 oficiales y hombres, mientras que Kaiserin Elisabeth tenía 427. Gardiner afirma que el complemento de ambos barcos era de 367 oficiales y hombres. (Greger 1976, pág.29) (Gardiner 1979, pág.278)
- ^ a b c Greger afirma que el Kaiser Franz Joseph I- class tenía tubos de torpedos de 40 cm (16 pulgadas), mientras que Gardiner escribe que los tubos de torpedos de ambos barcos medían 45 cm (18 pulgadas). (Greger 1976, pág.29) (Gardiner 1979, pág.278)
- ^ a b Por motivos políticos y tradicionales, el Marinekommandant designó todos sus barcos propuestos a los parlamentos de Austria y Hungría con el prefijo "Ersatz" ("reemplazo"). Una vez que se lanzaba un barco, se le daría un nombre formal. Los cruceros Kaiser Franz Joseph I- class fueron designados como barcos de reemplazo para los acorazados Lissa y Kaiser . Si bien la financiación para el tercer barco se aprobó con arreglo al presupuesto de 1890, nunca se otorgó la autorización para construirlo y el barco nunca se colocó. El barco se denominó simplemente "Rammkreuzer C".
- ↑ Greger afirma que Kaiserin Elisabeth fue hundida el 3 de noviembre de 1914, mientras que Sondhaus escribe que fue el 2 de noviembre. (Sondhaus 1994, p. 263) (Greger 1976, p. 29)
Citas
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