El Kalinin K-5 era un avión de pasajeros producido en la Unión Soviética en la década de 1930, construido en mayores cantidades que cualquier otro avión de pasajeros soviético de su tiempo, con unos 260 aviones construidos. Era un monoplano convencional, de ala alta, reforzado con puntales con cabina y cabina completamente cerradas, y seguía el patrón general desarrollado por Kalinin en sus diseños anteriores, aunque a mayor escala.
K-5 | |
---|---|
![]() | |
Papel | Avión de línea |
origen nacional | ![]() |
Fabricante | Fábrica de aviación de Jarkov |
Diseñador | Konstantin Alekseevich Kalinin |
Primer vuelo | 18 de octubre de 1929 |
Usuario principal | Aeroflot |
Número construido | 260 |
Desarrollo
Kalinin había considerado por primera vez un avión de pasajeros para 10-12 pasajeros ya en 1926, pero no fue hasta que Ukrvozduhput expresó su interés en una máquina de este tipo a fines del año siguiente que el trabajo en el diseño comenzó en serio. El prototipo estaba listo a mediados de otoño de 1929 y voló por primera vez el 18 de octubre con Mikhail Artemevich Snegirev a los mandos. Las pruebas de seguridad para la Comisión Estatal comenzaron el 30 de mayo de 1930 y se aprobaron con éxito.
Los problemas continuos con el motor Bristol Jupiter construido por Gnome et Rhône de la aeronave dieron como resultado que el segundo prototipo fuera propulsado por un Pratt & Whitney Hornet . Esta máquina se sometió a más pruebas y varios vuelos promocionales antes de que comenzara la producción en serie del K-5. Los primeros ejemplos de producción se utilizaron en servicios de prueba entre Járkov y Moscú , Mineralnye Vody y Bakú . Los problemas con los motores Bessonov M-15 se hicieron evidentes rápidamente, con fallas frecuentes y vidas operativas medidas en solo docenas de horas. Las operaciones de K-5 fueron suspendidas por la Inspección de Aviación Civil hasta que se resolvieran los problemas.
Kalinin recurrió al Shvetsov M-22 como un motor alternativo. Si bien la confiabilidad aumentó, la instalación de este motor también creó más resistencia que la M-15 y el rendimiento disminuyó en consecuencia. Las pruebas de aceptación estatal llevadas a cabo en mayo-junio de 1932 confirmaron la confiabilidad del motor con 550 despegues y aterrizajes y 2.000 giros pronunciados, pero encontraron que la capacidad de carga útil era ahora inaceptablemente baja. En ese momento, sin embargo, el M-15 se había vuelto lo suficientemente confiable como para que se levantaran las restricciones y se reanudara la producción de K-5, y finalmente alrededor de 100 K-5 fueron equipados con este motor. La confiabilidad del diseño revisado del M-15 fue reivindicada por un vuelo agotador a través del Cáucaso el 25 de junio de 1933.
Finalmente, el Mikulin M-17 F proporcionó el motor definitivo para el K-5, ofreciendo un aumento de potencia y rendimiento sobre el M-15, pero disminuyendo la carga útil y el alcance de la aeronave debido a su mayor peso. El nuevo motor también requirió fortalecer el diseño del ala; el primer K-5 equipado con este motor sufrió daños estructurales durante las pruebas de vuelo debido al aumento de la potencia del motor.
Historia operativa
El K-5 fue ampliamente utilizado por Aeroflot , desplazando a los Junkers F 13 y Dornier Komets de fabricación alemana en servicio regular. La primera ruta programada realizada por K-5 fue Moscú-Kharkov, seguida de servicios entre Moscú y Sverdlovsk , Tashkent y Arkhangelsk . Permanecieron en servicio hasta 1940, convirtiéndose en la columna vertebral de las operaciones nacionales de Aeroflot.
El K-5 también fue utilizado por la Fuerza Aérea Soviética como avión de transporte, operando en esta capacidad hasta 1943.
Operadores
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 2 pilotos
- Capacidad: 8 pasajeros o 690 kg (1,520 lb) de carga
- Longitud: 15,87 m (52 pies 1 pulg)
- Envergadura: 20,50 m (67 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,89 m (9 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 66,0 m 2 (710 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.540 kg (3.390 lb)
- Peso bruto: 2,350 kg (5,170 libras)
- Planta motriz: 1 × Mikulin M-17 F, 540 kW (730 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 206 km / h (128 mph, 111 nudos)
- Alcance: 960 km (600 mi, 520 nmi)
- Techo de servicio: 5.040 m (16.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 1,0 m / s (200 pies / min)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 547.
- Museo de la aviación rusa
- Уголок неба
- Авиалайнеры мира