| Stout 2 en Pullman | |
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| Stout AT-2 "Maiden Dearborn" | |
| Papel | |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Stout Engineering Company |
| Diseñador | William Bushnell Stout , George H. Prudden . |
| Primer vuelo | 23 de abril de 1924 |
| Introducción | 1924 |
| Retirado | 1928 |
| Estado | Todos los aviones desguazados o destruidos. |
| Usuario principal | Transporte aéreo y por correo aéreo |
| Número construido | 11 |
| Desarrollado por | Stout 1-AS Air Sedan |
| Variantes | Stout 3-AT |
El Stout 2-AT Pullman , o "Air Pullman", era un monoplano de un solo motor totalmente metálico que se utilizaba para los primeros viajes en avión y transporte de correo aéreo en Estados Unidos.
Desarrollo
William Bushnell Stout se inició en la aviación trabajando para Packard en el motor Liberty durante la Primera Guerra Mundial . Promovió los primeros diseños innovadores, basados en las innovaciones de 1915 del ingeniero de aviación alemán Hugo Junkers , como un concepto de ala combinada, y fue pionero en la construcción de aviones totalmente metálicos en Estados Unidos utilizando conceptos ideados por Junkers. El 2-AT tenía un diseño más convencional utilizando el familiar y abundante motor Liberty de la época.
El primer uso del apodo "Tin Goose" fue aplicado a este avión por los medios de comunicación. Más tarde, el nombre se atribuyó al Ford Trimotor . [1]
Diseño
El 2-AT era un monoplano de engranajes convencionales de ala alta. El diseño original presentaba una cabina abierta para los pilotos, seguida de una cabina cerrada con ventanas laterales abatibles. El avión presentaba papel tapiz, asientos acolchados, ventanas de apertura semicircular y un baño. [2] Fue el primer avión totalmente metálico certificado en Estados Unidos. Finalmente fue rediseñado para acomodar tres motores, convirtiéndose en el trimotor Stout 3-AT , y nuevamente rediseñado para convertirse en el Ford Trimotor más conocido . [3] El avión estaba en desarrollo como un avión Stout cuando Ford compró todos los intereses de control, creando la División de Aviones Stout Metal de Ford Motor Company.. El desarrollo se aceleró con la infusión de recursos de Ford. [3]
Al ingeniero jefe de Stout, George H. Prudden , se le atribuyó el mérito del nuevo diseño del ala utilizando principios del anterior avión de "ala gruesa" de Stout. [4] Cada 2-AT fue propulsado por un motor Liberty, un ejemplo fue probado con un motor radial Pratt and Whitney Wasp. [5]
Historial operativo
El primer vuelo fue realizado por Walter Edwin Lees en Selfridge Field. El parabrisas reventó y bloqueó los controles, lo que obligó a aterrizar en un lago helado. En 1925, EG Hamilton demostró el 2-AT en el Ford National Reliability Air Tour . Si bien solo completar el evento hubiera ganado un premio, el 2-AT lo completó con una puntuación perfecta. [3] [6] En el Air Tour, se anunció la venta del primer avión. Se vendió a John Wanamaker & Co. para transportar pasajeros y carga entre Filadelfia y Nueva York. Wanamaker's fue uno de los primeros vendedores de productos Ford y, a su vez, se convirtió en el primer revendedor de aviones Ford, exhibiendo el avión en su sala de exposición de Nueva York. [7]El 2-AT fue incluido en su alineación por $ 25,000. [8]
La Oficina Postal de los Estados Unidos ordenó un modelo para el servicio de correo aéreo. El avión fue modificado con un motor Packard de 500 hp (370 kW).
El avión se puso en servicio para el recién formado Ford Air Transport Service en 1925. El primer 2-AT se construyó en la fábrica de Stout en Dearborn y se llamó "Maiden Detroit". El avión estaba equipado con un motor Liberty niquelado comprado en una vitrina de trofeos en la planta de ensamblaje de Marmon. [9] Los otros aviones de la flota también eran 2-AT, llamados "Maiden Dearborn I, II, III y IV". Inicialmente, los aviones eran para uso de la empresa Ford. Los primeros vuelos comerciales programados en Estados Unidos se iniciaron cuando el "Maiden Detroit" voló 1.000 libras (450 kg) de carga entre las fábricas de Detroit y Chicago el 14 de abril de 1925. [10] Ford Air Transport sirvió rutas entre Chicago, Detroit y Cleveland. .[11]
El "Maiden Detroit" entró en el servicio de correo aéreo por contrato el 15 de febrero de 1926. El avión voló de Detroit a Cleveland con el primer transporte comercial de correo aéreo. [12] [13] Las rutas se conocerían como CAM-6 (Detroit a Cleveland) y CAM-7 (Detroit a Chicago).
Se vendieron cuatro aviones a Florida Airways . Los tres primeros fueron entregados a cambio de una participación en la aerolínea por Henry Ford. [14] Uno se usó en CAM-10 (Atlanta a Jacksonville).
El 18 de mayo de 1926 en Argo, Illinois , un Ford Air Transport 2-AT Maiden Deaborn I estuvo involucrado en el primer accidente fatal de un avión comercial estadounidense. El piloto de Contract Air Mail se estrelló y murió debido al vuelo en malas condiciones climáticas. [15]
En 1928, el Departamento de Comercio de Estados Unidos declaró que las alas eran estructuralmente inseguras. Todos los 2-AT restantes se desecharon. [5]
Variantes
- Stout 3-AT : un trimotor 2-AT con motores Wright J-4.
Especificaciones Stout 2-AT Pullman
Datos de Aerofiles
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 9
- Longitud: 45 pies 8 pulgadas (13,92 m) [16]
- Envergadura: 58 pies 4 pulgadas (17,78 m) [16]
- Altura: 3,61 m (11 pies 10 pulg) [16]
- Área del ala: 600 pies cuadrados (56 m 2 ) [16]
- Peso vacío: 3.638 libras (1.650 kg) [16]
- Peso bruto: 6.017 lb (2.729 kg) [16]
- Planta motriz: 1 × Liberty V12, 400 hp (300 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 100 kN (120 mph, 190 km / h)
- Velocidad de crucero: 87 nudos (100 mph, 160 km / h)
- Resistencia: 4 horas [16]
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m) [16]
- Velocidad de ascenso: 500 pies / min (2,5 m / s) [16]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Focke-Wulf A 17
- Fokker F.XIV
- Kalinin K-5
- Latécoère 28
- Messerschmitt M 18
- Nieuport-Delage NiD 540
Referencias
- ^ http://www.aerofiles.com/_ford.html
- ^ "Stout Air Services" . 2 de febrero de 2011.
- ^ a b c Joseph P. Juptner. Aeronave civil estadounidense, Volumen 1 .
- ^ Joe Christy, cocinero de LeRoy. Aviación americana .
- ^ a b Robert F. Pauley. Fabricantes de aviones de Michigan .
- ^ Vuelo - El ingeniero aeronáutico y los dirigibles, "The Ford Reliability Tour" 26 de noviembre de 1925
- ^ David L. Lewis. La imagen pública de Henry Ford, un héroe popular estadounidense y su compañía .
- ^ "Wanamaker toma el primer avión de Ford". Noticias diarias de Ludington . 8 de octubre de 1925.
- ^ Así que me fui . pag. 178.
- ^ "Se abre la línea AIR EXPRESS Éxito puntuado por el servicio regular de Ford Plane que conecta Chicago y Detroit se inaugura media tonelada de carga transportada entre ciudades en menos de tres horas". Los Angeles Times . 14 de abril de 1925.
- ^ Robert M. Kane. Transporte aéreo .
- ^ Owen Bombard. El ganso de hojalata .
- ^ Russ Banham. La Ford Motor Company del siglo Ford y las innovaciones que dieron forma al mundo .
- ^ Roger D. Launius. Reconsiderando un siglo de fuga .
- ^ Diario de AAHS . Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense. 39 . Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ a b c d e f g h i "The Stout" Air Pullman ": El primer 'avión" comercial totalmente metálico de Estados Unidos . Vuelo . 16 de octubre de 1924. págs. 668–669.
Enlaces externos
Medios relacionados con Stout 2-AT Pullman en Wikimedia Commons
