El Karingal y el Karrabee eran ferries hermanos casi idénticos operados por Sydney Ferries Limited y su gobierno estatal de NSW operó sucesores en el puerto de Sydney desde 1913 hasta 1984. Los ferries de madera construidos en la época del rápido comienzo del siglo XX de Sydney Ferries, eran los más pequeños de la " Ferries clase K " de ida y vuelta .
Karingal como vapor en 1936 | |
Historia | |
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Nombre: | Karingal , Karrabee |
Operador: | |
Puerto de registro: | Sydney |
Constructor: | Morrison y Sinclair |
Lanzado: | 1913 |
Fuera de servicio: | Karingal : 1984, Karrabee : 22 de enero de 1984, |
Destino: | Karingal se hundió Bass Strait 1986 (?), Karrabee se separó en noviembre de 2005 |
Características generales | |
Tonelaje: | Karingal 106 toneladas, Karrabee 107 toneladas |
Largo: | Karingal 31,7 millones, Karrabee 32,8 millones |
Cubiertas: | 2 |
Capacidad: | Karingal 608, Karrabee 653 |
Los transbordadores se construyeron como vapores de carbón y se convirtieron a diesel en la década de 1930, los primeros transbordadores del puerto de Sydney que se convirtieron así. A diferencia de muchos ferries de Sydney de principios del siglo XX, sobrevivieron a la apertura del puente del puerto de Sydney en la década de 1930 y a la toma de posesión del gobierno estatal en 1951.
Karrabee se hundió en Circular Quay después de tomar agua durante la Great Ferry Race en 1984, un incidente que recibió una amplia cobertura de los medios, y no regresó al servicio. Karingal y los otros tres viejos transbordadores de madera que quedaban fueron puestos fuera de servicio poco después del hundimiento de Karrabee . En servicio durante 71 años, se encontraban entre los transbordadores más antiguos en el puerto de Sydney.
"Karingal" y "karrabee" son palabras aborígenes australianas que significan "hogar feliz" y "cacatúa", respectivamente.
Historial de servicio
Karingal y Karrabee fueron construidos por Morrison & Sinclair , Balmain para Sydney Ferries Limited , lanzados en 1913. Eran los más pequeños de los ferries de Sydney clase K de punta redonda , [1] y podían transportar 608 y 653 pasajeros respectivamente. [2]
Las máquinas de vapor originales de Karingal construidas por Bow, McLachlan and Company vinieron del ferry Alathea cuando se convirtió en un encendedor en 1913. [3] Las máquinas de vapor de 28 caballos de fuerza empujaron a Karingal hasta 11 nudos. [2] Las máquinas de vapor originales Hawthorn Leslie and Company de Karrabee se obtuvieron de Pheasant (1887), el segundo ferry de un solo extremo más grande del río Parramatta y el ferry de vapor de triple expansión de Sydney . [4] [5] Las máquinas de vapor de 36 hp podrían impulsar a Karrabee a hasta 11 nudos y actualmente están bajo la custodia del Museo Powerhouse . [2] [6] [7]
En 1936, Karrabee se convirtió de vapor a energía diesel-eléctrica, la primera de la flota de Sydney Ferries en convertirse. Los nuevos motores diésel de seis cilindros Henty y Gardner generaban 440 CV y le daban una velocidad de nueve nudos. [2] Fue rediseñada en 1958 con un diésel Crossley Brothers de seis cilindros que proporcionaba 450 CV y una velocidad máxima de 11 nudos. [2] Karingal pronto siguió con una conversión diesel de 1937 [8] y fue re-motorizada en 1961. La conversión de vapor a diesel vio sus embudos altos reemplazados por embudos cortos y robustos; afilado en el caso de Karingal y directo en el de Karrabee . [1]
Karingal se utilizó en la carrera del río Parramatta en los últimos años de ese servicio. [4] En la década de 1950, Karrabee fue pintado de rojo, blanco y azul y utilizado como promoción flotante para el reclutamiento de las Fuerzas Armadas. [1] En 1966, Sydney Ferry Company usó Karingal y Karrabee en un servicio de fin de semana y feriado desde Circular Quay hasta Watsons Bay, sin embargo, a pesar del éxito inicial, el servicio cesó debido a la falta de pasajeros. [9]
Durante la mayor parte de su vida útil, los transbordadores solo tuvieron algunos incidentes menores. Karrabee chocó con Kameruka en 1951 y con el Radar más pequeño en 1979. En 1975, no se detuvo en Circular Quay y chocó contra el malecón de hormigón. [10]
1984 Gran carrera de transbordadores
La carrera de Karrabee como ferry llegó a su fin con su hundimiento en Circular Quay , un incidente que recibió una amplia cobertura de los medios de comunicación. [11] El 22 de enero de 1984, el Karrabee , que acababa de regresar al servicio de una revisión en el astillero de Balmain de la Autoridad de Tránsito Urbano , participó en la Gran Carrera de Ferry Boat anual. Con los pasajeros abarrotados hacia adelante empujando su proa hacia abajo, y el puerto picado con el ruido de las embarcaciones de recreo después de la carrera, el barco atravesó agua por varios lugares. Terminó en un distante tercer lugar (fue primera en el evento inaugural en 1980). La cantidad de agua que entraba en el barco pasó desapercibida durante algún tiempo, sin embargo, cuando el capitán Archer se dio cuenta de lo que estaba sucediendo, tomó el ferry de regreso temprano a Circular Quay .
Con el morro hundido bajo el agua, los pasajeros fueron desembarcados rápidamente en el muelle 4 y el ferry se hundió rápidamente cuando el último de los pasajeros se posó en el muelle. Fue levantado dos días después por la grúa flotante Titán . La remolcaron fuera de Circular Quay y la dejaron en reposo mientras se llevaban a cabo las investigaciones sobre el hundimiento. En última instancia, se descubrió que la causa del hundimiento fue una acumulación de basura alrededor de la entrada de la bomba de achique que restringió la capacidad de las bombas para limpiar el agua. [6] [12]
Jubilación y fallecimiento
Una vez flotando, Karrabee fue postrado y no volvió a entrar en servicio. Los transbordadores de madera restantes en el puerto de Sydney - Lady Edeline , Kameruka y Karingal - fueron puestos fuera de servicio luego del hundimiento del Karrabee y la puesta en servicio del primero de los transbordadores catarmarán de la Primera Flota en 1984. [10]
En 1985, otro viejo ferry de madera, Kameruka , se vendió para su uso en un parque de atracciones propuesto en Lansvale y Karrabee se incluyó en el trato de forma gratuita. Sin embargo, Kameruka se hundió en el amarre y se rompió con un agarre mecánico. En mayo de 1986, Karrabee fue vendido y remolcado a Gosford para convertirlo en un restaurante flotante. El negocio funcionó bien durante varios años, pero el estado del barco se deterioró y en 2003 se instaló en el lodo del muelle. [10] En noviembre de 2005, se rompió en su lugar y hay alguna evidencia de que su estructura superior fue reubicada en Kulnura . [6] A los 92 años de edad, Karrabee era el ferry clase K con casco de madera más antiguo ( Kanangra tiene casco de acero), y estaba entre los ferries más longevos de todos los del puerto de Sydney.
Habiendo sido retirado de servicio en 1984/85 con los otros transbordadores con casco de madera después del hundimiento de Karrabee , Karginal fue vendido a nuevos propietarios en Melbourne, pero se hundió en el camino en el Estrecho de Bass .
Galería
Karingal pasando por Gladesville Bridge en los años previos a su conversión de 1934 a diésel
Karingal como vaporizador y sus colores originales en Circular Quay , principios del siglo XX.
Karingal como vapor
Karrabee con reclutamiento de las fuerzas armadas.
Karingal con los colores de la Comisión de Transporte Público , 1974
Karabee (arriba) en la Gran Carrera de Transbordadores de 1980. Se hundiría en Circular Quay después del evento de 1984.
Karrabee se acostó con Kameruka, quien se hundió en sus amarres, 1986.
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
Notas
- ↑ a b c Andrews (1975), págs. 60, 61
- ↑ a b c d e Prescott (1984), pág. 69
- ^ Andrews (1975), p. 19
- ↑ a b Andrews (1975), p. 108
- ^ Gunter (1978), p. 14
- ^ a b c Ferries de Karrabee de Sydney
- ^ Museo de la casa de máquinas del motor de vapor marino de triple expansión
- ^ Gunter (1978), p. 77
- ^ Andrews (1975), p. 32
- ↑ a b c Andrew, Graeme (1 de agosto de 2003). "¿Recuerdas cuando el Karrabee se hundió?" (PDF) . Afloat.com.au . págs. 22, 23 . Consultado el 23 de junio de 2019 .
- ^ Informes de noticias del hundimiento de Karrabee
- ^ ¿Recuerdas cuando se hundió Karrabee? Revista Afloat Agosto de 2003
Referencias
- Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
- Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sídney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- Gunter, John (1978). Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Rigby. ISBN 0727007157.
- Prescott, AM (1984). Flota de transbordadores de Sydney . Magill Australia del Sur: Ronald H Parsons. págs. 15-16. ISBN 0909418306.
enlaces externos
- Medios relacionados con Karingal en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con Karrabee en Wikimedia Commons
- Foto e información sobre la máquina de vapor de Faisán y Karrabee.
- Recopilación de informes de noticias sobre el hundimiento y levantamiento de Karrabee , 22 de enero de 1984