 Kameruka a principios de la década de 1950 (?) Como vapor | |
| Historia | |
|---|---|
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| Nombre | Kamiri , Kameruka |
| Operador | |
| Constructor | Morrison y Sinclair |
| Lanzado | 1912 ( Kamiri ) y 1913 ( Kameruka ) |
| Fuera de servicio | 1946 ( Kamiri ), 1984 ( Kameruka ) |
| Destino | Kamiri se rompió alrededor de 1951, Kameruka se hundió y se rompió en 1986 |
| Características generales | |
| Tonelaje | ambos 144 toneladas |
| Largo | ambos 34,1m |
| Haz | 7,9 m |
| Capacidad | ambos 594 pasajeros |
Kameruka y Kamiri eran transbordadores casi idénticos que servían en el puerto de Sydney . Kamiri se construyó en 1912 y Kameruka se lanzó el 8 de febrero de 1913. Erantransbordadores de vapor de " clase K " de dos extremos, un tipo que fue prolífico en el puerto de Sydney a principios del siglo XX en el auge del transporte por ferry que cruza el puerto de Sydney antes de la 1932 Apertura del Puente del Puerto de Sydney . Kamiri fue abandonado en 1951 luego de que el gobierno de Nueva Gales del Sur asumiera el control de Sydney Ferries Limited . Kameruka se convirtió a diésel en 1954 y se abandonó en 1984.
Ambos transbordadores formaban parte de la tradición de Sydney Ferries Limited de nombrar sus transbordadores de "clase K" con palabras aborígenes australianas que comienzan con "K". "Kamiri" es el nombre de una tribu aborigen y se cree que "Kameruka" significa "espera hasta que llegue".
Diseño y construcción
Ambos eran barcos de madera construidos por Morrison y Sinclair Limited en Balmain . Kamiri se construyó en 1912 y utilizó el motor y las maderas del ferry Kaludah, que había sido destruido por el fuego a principios de ese año. Kameruka se construyó en 1913. Los buques tenían 144 toneladas, 34,1 m de eslora y 7,9 m de manga. Ambos fueron provistos de máquinas de vapor de triple expansión por Campbell y Calderwood. El motor de 50 hp de Kamiri la empujó a 11 nudos, y los motores de 53 hp de Kameruka la empujaron a 12 nudos. Los dos transbordadores tenían capacidad para 594 pasajeros.
Historial de servicio
Ambos transbordadores se utilizaron inicialmente en la carrera del río Parramatta. Poco se sabe sobre el historial de servicio de Kamiri . Aparece en una conocida foto de Mosman Bay del aclamado fotógrafo australiano Max Dupain . Fue detenida en 1946. En malas condiciones, fue desguazada entre 1951 y 1953 junto con otros vapores antiguos de "clase K" como parte de una racionalización de la flota tras la adquisición de Sydney Ferries Limited en 1951 por parte del Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur .
Kameruka era un ferry relativamente rápido y, por lo tanto, se trabajó en las rutas del zoológico de Taronga y el río Parramatta . Fue quemada en 1918 y reconstruida en 1919. En 1938, las coronas de su caldera se derrumbaron y no volvió a trabajar hasta 1945. Fue una de las pocas de la antigua gran flota de Sydney Ferries Ltd que sobrevivió a la apertura de 1932 del Sydney Harbour Bridge y la adquisición por parte del gobierno estatal de Sydney Ferries en 1951. En 1954, se convirtió a diesel (60 hp Crossley Brothers 6 cilindros, 11 nudos) y se le dio un cambio de imagen más moderno.
Kameruka fue retirado del servicio en octubre de 1984 junto con los otros pocos transbordadores con casco de madera que quedaban después de que su compañero de transbordador de madera "clase k", Karrabee se hundiera en Circular Quay en enero de ese año. Karrabee fue reflotado y vendido, y Kameruka entregado gratis al comprador como parte del trato. Se hundió en 1986 mientras descansaba junto a Karrabee en Pyrmont . La destrozaron y la sacaron del fondo del puerto con una draga de agarre. Sus 71 años de servicio de ferry fueron uno de los más largos para cualquier ferry en el puerto de Sydney.
Línea de tiempo
Un nuevo Kamiri en su madera barnizada original con librea blanca, probablemente 1912 su año de lanzamiento.
Kameruka en su madera barnizada original y librea blanca, Circular Quay antes de principios de la década de 1930
Kamiri posó en McMahons Point luego de que el gobierno estatal tomara el control de Sydney Ferries Ltd
Kameruka al vapor hacia Cremorne Point , años 50
Kameruka (derecha) junto al Kanangra de casco de acero más grande en 1954, su último año como vapor.
Kameruka en 1964 después de su reconstrucción y conversión a diesel en 1954.
Kameruka saliendo del muelle de Valentia Street. 1971
Kameruka en la Gran Carrera de Transbordadores de 1981
Kameruka en Mosman Bay en sus últimos años de servicio, principios de la década de 1980
Kameruka (izquierda) junto a Karrabee en Pyrmont, 1984
Hundido en su amarre junto a Karrabee , Pyrmont alrededor de 1985 o 86
Los restos de Kameruka después de ser sacados del puerto con una draga de agarre.
Ver también
Referencias
- Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 29. ISBN 0589071726.
- Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sídney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- Gunter, John (1978). Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Rigby. ISBN 0727007157.
- Prescott, AM (1984). Flotas de transbordadores de Sydney . Magill, Australia del Sur: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.
Enlaces externos
- Medios relacionados con Kamiri (barco, 1912) en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con Kameruka en Wikimedia Commons
- Recorte de periódico: "Lanzamiento de un nuevo ferry" Sydney Morning Herald, 10 de febrero de 1913
Medios relacionados con Kamiri (barco, 1912) en Wikimedia Commons