El Kawanishi N1K Kyōfū (強 風 "Strong Wind", nombre de los informes aliados " Rex ") es un hidroavión de combate de la Armada Imperial Japonesa . El Kawanishi N1K-J Shiden (紫 電 "Violet Lightning") era una versión terrestre del N1K del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa . Con el nombre de reportaje " George ", el N1K-J fue considerado tanto por sus pilotos como por sus oponentes como uno de los mejores cazas terrestres piloteados por los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial . [5] [6]
N1K / N1K-J | |
---|---|
Kawanishi N1K2-J Shiden Kai | |
Papel | Combatiente |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Compañía de aviones Kawanishi |
Primer vuelo | N1K1: 6 de mayo de 1942 [1] N1K1-J: 27 de diciembre de 1942 [2] N1K2-J: 31 de diciembre de 1943 [3] |
Introducción | 1943 |
Retirado | 1945 |
Usuario principal | Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa |
Número construido | 1.532 [4] |
El Shiden Kai poseía armamento pesado y una maniobrabilidad sorprendentemente buena, debido a un interruptor de mercurio que extendía automáticamente los flaps durante los giros. Estos flaps de "combate" crearon más sustentación, lo que permitió giros más cerrados. A diferencia del Mitsubishi A6M Zero , el Shiden Kai podía competir contra los mejores cazas aliados de finales de la guerra, como el F6F Hellcat , el F4U Corsair y el P-51 Mustang . [7]
Diseño y desarrollo
El N1K de Kawanishi se construyó originalmente como un caza hidroavión de pontón único para apoyar operaciones ofensivas avanzadas donde no había pistas de aterrizaje disponibles, pero en 1943, cuando el avión entró en servicio, Japón estaba firmemente a la defensiva y ya no había necesidad de un caza para cumplir con esto. papel. Estaba propulsado por el motor radial Mitsubishi MK4C Kasei 13 de 14 cilindros.
El requisito de llevar un flotador voluminoso y pesado esencialmente paralizó al N1K contra los cazas estadounidenses contemporáneos. Sin embargo, los ingenieros de Kawanishi habían propuesto a fines de 1941 que el N1K también sería la base de un formidable caza terrestre y la compañía produjo una versión terrestre como una empresa privada. Esta versión voló el 27 de diciembre de 1942 propulsada por un motor radial de 18 cilindros Nakajima NK9A Homare 11 , en sustitución del menos potente MK4C Kasei 13 del N1K-1. La aeronave retuvo el ala central del hidroavión y, combinada con la gran hélice, esto requirió un tren de aterrizaje principal largo y resistente . Una característica única eran los flaps de combate de la aeronave que se ajustaban automáticamente en respuesta a la aceleración, liberando la concentración del piloto y reduciendo la posibilidad de estancarse en combate. Sin embargo, el N1K tenía características de vuelo temperamentales que requerían un toque experimentado en los controles. [8]
El Nakajima Homare era poderoso, pero se había puesto en producción rápidamente antes de que estuviera lo suficientemente desarrollado y resultara problemático. Otro problema fue la falla del tren de aterrizaje debido al mal tratamiento térmico de las ruedas. Aparte de los problemas del motor y del tren de aterrizaje, el programa de pruebas de vuelo mostró que el avión era prometedor. Los prototipos fueron evaluados por la Armada, y dado que el avión era más rápido que el Zero y tenía un alcance mucho más largo que el Mitsubishi J2M Raiden , se ordenó su producción como el N1K1-J , el -J indica una modificación de caza con base en tierra de el caza hidroavión original.
Sólo cuatro días después de la Shiden ' primer vuelo de prueba s se inició un rediseño completo. El N1K2-J abordó los principales defectos del N1K1-J, principalmente el ala de montaje central y el tren de aterrizaje largo. Las alas se movieron a una posición baja, lo que permitió el uso de un tren de aterrizaje convencional más corto. Se alargó el fuselaje y se rediseñó la cola. La producción de toda la aeronave se simplificó: más de un tercio de las piezas utilizadas en el Shiden anterior aún podrían usarse en su sucesor, mientras que la construcción utilizó menos materiales críticos. [9] El rediseño del N1K1 era aproximadamente 250 kg (550 lb) más ligero y más rápido y fiable que su predecesor. El motor Homare se mantuvo a pesar de que persistieron los problemas de confiabilidad ya que no había alternativa disponible. Un prototipo de la nueva versión voló el 1 de enero de 1944. Después de completar las pruebas de la Marina en abril, el N1K2-J se puso en producción rápidamente. Esta variante fue nombrada " Shiden-Kai " (紫 電 改), con el significado de Kai modificado .
Historia operativa
El N1K1-J Shiden entró en servicio a principios de 1944. El N1K1-J y el N1K2 Shiden-Kai lanzado más tarde ese año, se encontraban entre los raros aviones japoneses que ofrecían a los pilotos una oportunidad equitativa contra los diseños estadounidenses de finales de la guerra como el F6F Hellcat y el F4U Corsair , [10] y cualquiera podría ser un arma formidable en manos de un as. En febrero de 1945, el teniente Kaneyoshi Muto , volando un N1K2-J como parte de una formación de al menos 10 expertos pilotos japoneses, se enfrentó a siete pilotos Hellcat de la Armada de los EE. UU., Del escuadrón VF-82, en el cielo sobre Japón. La formación derribó a cuatro Hellcats sin perderlos. [11] Después de la acción, los propagandistas japoneses inventaron una historia en la que Muto era el único aviador que se enfrentaba a 12 aviones enemigos. [12] (El principal as japonés, Saburō Sakai , mencionó más tarde en su autobiografía que Muto había hecho esta hazaña en una etapa anterior de la guerra, aunque a los controles de un caza Zero . [13] )
Los aviones N1K1-J se utilizaron con mucha eficacia sobre Formosa (Taiwán) , Filipinas y, más tarde, Okinawa . Antes de que la producción se cambiara al N1K2-J mejorado, se produjeron 1.007 aviones, incluidos prototipos. Debido a las dificultades de producción y al daño causado por las incursiones de B-29 en las fábricas, solo se produjeron 415 de los mejores cazas N1K2-J.
El N1K2-J Shiden-Kai demostró ser uno de los mejores aviones de combate de perros producidos por ambos lados. Junto con la alta velocidad, el Shiden-Kai ofreció a los pilotos un avión ágil con una velocidad de balanceo de 82 ° / seg a 386 km / h (240 mph) respaldando cuatro poderosos cañones de 20 mm en las alas. Como interceptor de bombarderos, al N1K2-J le fue menos bien, obstaculizado como estaba por una baja tasa de ascenso y un rendimiento reducido del motor a gran altitud. [14] [15]
343 Kōkūtai
El N1K2-J Shiden-Kai ofrecía un avión formidable aunque exigente en cantidades limitadas. Como resultado, los aviones se distribuyeron a unidades de combate navales de élite como 343 Kōkūtai ("343 Air Group") constituido el 25 de diciembre de 1944 y comandado por Minoru Genda . El nuevo Kōkūtai incluyó a algunos de los mejores pilotos de combate de Japón, como Muto y Genda. La unidad recibió el mejor equipo disponible y el nuevo avión de reconocimiento de largo alcance Nakajima C6N Saiun , con nombre en código "Myrt" .
El 18 de marzo de 1945, uno de los "Myrts" logró detectar a los transportistas estadounidenses en ruta hacia Japón. A la mañana siguiente, el avión Shiden pilotado por 343 Kōkūtai interceptó 300 aviones estadounidenses. Muchas de las fuerzas de Shiden eran N1K2. Cuando los Shidens se encontraron con Grumman F6F Hellcats del USN Fighter Bomber Squadron 17 (VBF-17), tres aviones se perdieron en ambos lados en el ataque inicial: un Hellcat y dos Shiden fueron derribados por fuego terrestre enemigo, dos cazas chocaron en medio -aire, y un Hellcat se estrelló mientras intentaba aterrizar. Otro Shiden se lanzó sobre un grupo Hellcat y derribó a otro. Al final, Hikōtai perdió seis cazas contra ocho cazas VBF-17 en el otro lado.
Otro encuentro destacado enfrentó al N1K contra el Vought F4U Corsair . Dos Corsarios de VBF-10, accidentalmente separados de sus principales formaciones, fueron atacados por Shidens de la 343a. Cuatro N1K2 fueron derribados. Los Corsarios lograron regresar a su portaaviones, USS Bunker Hill . Un segundo encuentro tuvo lugar cuando los pilotos que volaban Shidens inicialmente confundieron a los Corsairs del Marine Fighter Squadron 123 (VMF-123) con Hellcats y atacaron. Siguió un duelo aéreo de 30 minutos en el que tres corsarios fueron derribados y otros cinco resultaron dañados. Otros tres F4U regresaron a sus portaaviones, pero sufrieron daños tan graves que los aviones fueron desguazados. Los Corsarios no perdieron ningún Shidens en esa batalla aérea. Sin embargo, las pérdidas para los pilotos japoneses N1K ocurrieron en acciones relacionadas. Dos Shidens fueron derribados al regresar para aterrizar por Hellcats del Fighting Squadron 9 (VF-9), mientras que muchos más Shidens fueron destruidos por cazas estadounidenses sobre otro aeródromo donde, con poco combustible, sus pilotos intentaron aterrizar. Al final del día, el 343 reclamó 52 muertes y los escuadrones estadounidenses 63. Las pérdidas reales fueron 15 Shidens y 13 pilotos, un "Myrt" con su tripulación de tres hombres y otros nueve cazas japoneses. Estados Unidos también sufrió grandes pérdidas: 14 cazas y siete pilotos, más 11 aviones de ataque. Cinco días después, se envió un premio no oficial al 343º Kōkūtai por el valor mostrado el 19 de marzo.
El 12 de abril de 1945 otra feroz batalla involucró a la 343a, durante el ataque masivo kamikaze Kikusui N.2. Los japoneses registraron varias muertes, pero sufrieron 12 pérdidas de 34 aviones. El 4 de mayo, otros 24 shidens fueron enviados a Kikusui N.5.
En cada encuentro con combatientes enemigos, Shiden , especialmente la versión Kai , demostró ser un luchador de perros capaz con una potente combinación de potencia de fuego, agilidad y estructura robusta. La primera unidad que volaba el Shiden , la 343a Kōkūtai , permaneció operativa hasta que las abrumadoras pérdidas de unidades obligaron al grupo a retirarse. El 343 se disolvió el 14 de agosto de 1945 cuando el emperador ordenó la rendición.
Variantes
- N1K1 Kyofu
- N1K1 : Tipo estándar como hidroavión, que se utilizó desde principios de 1943, con motor Mitsubishi MK4C Kasei 13 .
- N1K2 : nombre reservado para un modelo previsto con motor más grande, no construido.
- N1K1-J Shiden
- Prototipos N1K1-J : desarrollo del hidroavión de combate N1K1 Kyofu , con motor Homare 11 de 1.820 CV .
- N1K1-J Shiden Modelo 11: Interceptor terrestre de la Marina, primer modelo de producción con motor Homare 21 de 1.990 hp y cubierta revisada, armado con dos ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm y dos cañones Tipo 99 de 20 mm . Modificado total de la visión de la carlinga .
- N1K1-Ja Shiden Modelo 11A: sin frontal Tipo 97 de 7,7 mm, solo cuatro Tipo 99 de 20 mm en alas.
- N1K1-Jb Shiden Modelo 11B: similar al Modelo 11A con carga de dos bombas de 250 kg, armas de ala revisadas.
- N1K1-Jc Shiden Model 11C: versión definitiva de cazabombardero , derivada del Model 11B. Cuatro bastidores de bombas debajo de las alas.
- N1K1-J KAIa Versión experimental con cohete auxiliar. Una conversión del Modelo 11.
- Conversión de N1K1-J KAIb para bombardeo en picado. Una bomba de 250 kg debajo del vientre y seis cohetes debajo de las alas.
- N1K2-J Shiden-KAI
- Prototipos N1K2-J : N1K1-Jb rediseñado. Alas bajas, cubierta de motor y tren de aterrizaje modificados. Fuselaje y cola nuevos, 8 construidos.
- N1K2-J Shiden KAI Model 21: Interceptor terrestre de la Marina, primer modelo de la serie con un motor Nakajima Homare 21 .
- N1K2-Ja Shiden KAI Modelo 21A: Versión Fighter Interceptor: motor Homare 21-18 de 2.000 hp con un ala baja y un diseño de hélice más grande con cuatro bombas terrestres de 250 kg. Se solucionó el problema con los dolores de dentición de N1K2 J a gran altura.
- N1K2-K Shiden Kai Rensen 1, Modelo A: Entrenador de combate, modificado de la Serie N1K-J con dos asientos, conversiones operativas o de fábrica.
- Otras variantes
- N1K3-J Shiden KAI 1, Modelo 31: Prototipos: Motores desplazados hacia adelante, dos ametralladoras Tipo 3 de 13,2 mm al frente, 2 construidas.
- N1K3-A Shiden KAI 2, Modelo 41: Prototipos: Versión basada en portaaviones de N1K3-J, 2 construidos.
- N1K4-J Shiden KAI 3, Modelo 32: Prototipos: Motor Homare 23 de 2.000 CV , 2 construidos.
- N1K4-A Shiden KAI 4, Modelo 42: Prototipo: Conversión experimental del ejemplo N1K4-J con equipo para uso en portaaviones, 1 construido.
- N1K5-J Shiden KAI 5, modelo 25: versión de interceptor de gran altitud con Mitsubishi HA-43 (MK9A) con 2200 hp de despegue, solo proyecto.
Producción
Producción de N1K1: Kawanishi Kokuki KK [16] | |||||||||||||
Año | |||||||||||||
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Ene. | Feb. | Mar. | Abr. | Mayo | junio | mes de julio | Ago. | Septiembre | Oct. | Nov. | Dic. | Anual | |
1942 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 3 | |||||||
1943 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 8 | 9 | 11 | 13 | 15 | sesenta y cinco |
1944 | 9 | 10 | 10 | 29 | |||||||||
Total | 97 |
- El primer prototipo se completó en abril de 1942 y realizó su primer vuelo el 6 de mayo de 1942. [1]
- La preproducción comenzó con ocho prototipos y aviones de prueba de servicio completados desde agosto de 1942 hasta diciembre de 1942, y con otros cinco al año siguiente. [17]
Producción de N1K1-J: Kawanishi Kokuki KK [16] | |||||||||||||
Año | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ene. | Feb. | Mar. | Abr. | Mayo | junio | mes de julio | Ago. | Septiembre | Oct. | Nov. | Dic. | Anual | |
1943 | 4 | 6 | 11 | 14 | dieciséis | 20 | 71 | ||||||
1944 | 17 | 40 | sesenta y cinco | 93 | 17 | 71 | 90 | 92 | 106 | 100 | 82 | 51 | 824 |
1945 | 24 | 30 | 30 | 15 | 7 | 6 | 112 | ||||||
Total | 1.007 |
- La preproducción comenzó con nueve prototipos y aviones de prueba de servicio completados desde julio de 1943 hasta agosto de 1943. [4]
Producción de N1K2-J: Kawanishi Kokuki KK [16] | |||||||||||||
Año | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ene. | Feb. | Mar. | Abr. | Mayo | junio | mes de julio | Ago. | Septiembre | Oct. | Nov. | Dic. | Anual | |
1943 | 1 | 1 | |||||||||||
1944 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 6 | 7 | 31 | 67 |
1945 | 35 | 47 | 58 | 80 | 81 | 20 | 12 | 5 | 338 | ||||
Total | 406 |
- La preproducción comenzó con ocho prototipos y aviones de prueba de servicio completados desde diciembre de 1943 hasta mayo. 1944. [4]
Producción total: | |
Según el informe de USSBS: 1.509 [16] | La figura incluye: 97 N1K1, 1,007 N1K1-J y 406 N1K2-J compilaciones. |
Según Francillon: 1.532 [4] | La figura incluye: 97 compilaciones N1K1, 1,007 N1K1-J y 423 N1K2-J + K, con 2 prototipos N1K3-J, 2 N1K4-J, 1 N1K4-A. |
Aviones supervivientes
Los cuatro aviones Shiden Kai supervivientes ahora se exhiben en museos estadounidenses y japoneses. [19]
Un N1K2-J (s / n 5128, código de cola A343-19) [20] se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida . [21]
El segundo N1K2-Ja (s / n 5312 [20] ), una variante de caza-bombardero equipada con soportes de ala para transportar bombas, se exhibe en la galería Air Power en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en Wright- Base de la Fuerza Aérea de Patterson, cerca de Dayton , Ohio . Este avión se exhibió afuera durante muchos años en un parque infantil en San Diego , sufrió una corrosión considerable y se había deteriorado gravemente. En 1959 fue donado al Museo a través de la cooperación del Escuadrón de San Diego de la Asociación de la Fuerza Aérea . [22] En octubre de 2008, la aeronave se volvió a mostrar después de una extensa restauración de ocho años. Muchas piezas tuvieron que someterse a ingeniería inversa por parte del personal de restauración del Museo. Se encontraron cuatro números de serie de aviones diferentes en partes a lo largo de la estructura del avión, lo que indica el reensamblaje de tres naufragios diferentes traídos a los EE. UU. Para su examen, o el ensamblaje o reparación en tiempos de guerra de partes obtenidas de tres aviones diferentes. El número de serie 5312 se encontró en la mayoría de las ubicaciones, y es el número que se cita ahora. Este N1K2-Ja está pintado como un avión en el Yokosuka Kōkūtai , una unidad de evaluación y prueba. [23] Esto se indica mediante el código de cola (Yo) ヨ -105.
El tercer ejemplo (s / n 5341, código de cola A343-35) [20] es propiedad del Museo Nacional del Aire y el Espacio, pero fue restaurado por el Museo Champlin Fighter en Falcon Field , Mesa , Arizona , [24] a cambio del derecha para exhibir la aeronave en Falcon Field durante 10 años después de la restauración. En la actualidad se exhibe en el Museo Aeroespacial Nacional 's Steven F. Udvar-Hazy Center [25]
El cuarto Shiden-Kai auténtico se exhibe en un museo local en Nanreku Misho Koen en la prefectura de Ehime , Shikoku , Japón. [26] Se sabe que este avión es del 343º Kōkūtai ya que la unidad realizó incursiones en el área, pero se desconoce el código de cola ya que fue parcialmente restaurado de un naufragio corroído recuperado del mar. Luego de una batalla aérea el 24 de julio de 1945, su piloto abandonó la aeronave en las aguas del Canal Bungo , pero nunca fue encontrado; cuando la aeronave se recuperó del lecho marino el 14 de julio de 1979, solo podía ser identificado como uno de los seis pilotos del escuadrón 343 que desaparecieron ese día. Las fotografías de los seis, incluido Takashi Oshibuchi , comandante del 701 Hikōtai , y Kaneyoshi Muto, se muestran debajo del motor del avión.
Especificaciones (N1K1-J)
Datos del informe [27] TAIC 107 A1: Kawanishi N1K1-J [28]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 8.885 m (29 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 4,06 m (13 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 23,5 m 2 (253 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : LB620515-6075 [29]
- Peso vacío: 2.897 kg (6.387 libras)
- Peso bruto: 3.900 kg (8.598 lb)
- Peso máximo al despegue: 4321 kg (9526 lb)
- Capacidad de combustible: 477 l (126 US gal; 105 imp gal) interno + 323 l (85 US gal; 71 imp gal) tanque abatible; máximo 800 l (210 gal EE. UU.; 180 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × Nakajima NK9H Homare 21 motor de pistón radial de 18 cilindros refrigerado por aire, 1.473 kW (1.975 CV) a nivel del mar
- Hélices: hélice de velocidad constante de 4 palas y 2,987 m (9 pies 9,6 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 571 km / h (355 mph, 308 kn) a 3500 kg (7717 lb) al nivel del mar
- 656 km / h (408 mph) a 6.100 m (20.000 pies)
- Alcance: 1.078 km (670 mi, 582 nmi) a 272 km / h (169 mph) a 460 m (1.500 pies)
- 813 km (505 millas) al 75% V máx. A 391 km / h (243 mph) a 460 m (1500 pies)
- Alcance del ferry: 1.746 km (1.085 millas, 943 millas náuticas) como máximo con tanque abatible a 269 km / h (167 mph) a 460 m (1.500 pies)
- 1.078 km (670 millas) al 75% V máx. A 381,5 km / h (237,1 mph) a 460 m (1.500 pies)
- Techo de servicio: 12,009 m (39,400 pies)
- Velocidad de ascenso: 19,7 m / s (3880 pies / min) a 3500 kg (7717 lb) al nivel del mar
- 4065 pies / min a 3500 kg (7717 lb) a 1798 m (5900 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 3.000 m (10.000 pies) en 2 minutos 36 segundos
- 6.100 m (20.000 pies) en 5 minutos 36 segundos
- Carga alar : 166 kg / m 2 (34 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,38 kW / kg (0,23 hp / lb)
Armamento
- Armas:
- 4 × 20 mm (0,79 pulg.) Ametralladoras Type 99 Mark 2 en las alas.
- Bombas:
- 2 bombas de 250 kg (550 lb)
- o
- 1 tanque de descarga de 323 l (85 gal EE. UU.; 71 gal imp.)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Focke-Wulf Fw 190 D
- Grumman F6F Hellcat
- Hawker Tempest
- Kawasaki Ki-100
- Lavochkin La-7
- Mitsubishi J2M
- Nakajima Ki-84
- República P-47 Thunderbolt
- Vought F4U Corsair
Listas relacionadas
- Lista de aviones de Japón durante la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de Japón
Referencias
Notas
Citas
- ↑ a b Francillon, 1979, p. 318
- ^ Francillon 1979, p. 321.
- ^ Francillon 1979, p. 325.
- ↑ a b c d Francillon, 1979, p. 329
- ↑ Francillon , 1971 , p. 58.
- ^ Francillon 1979 , p. 323.
- ^ "Hojas de datos: Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado: 23 de noviembre de 2015.
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- ↑ Green 1960 , p. 114.
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- ↑ Francillon , 1971 , págs. 57–58.
- ^ Francillon 1979 , p. 325.
- ^ a b c d USSBS, Apéndice C., p. 12-13
- ^ Francillon, 1979, p. 319
- ↑ Pacific Wrecks, IJN 343 Kōkūtai, N1K2-J Model 21
- ^ "Kawanishi N1K2-Ja Shiden (Rayo violeta) Kai (Modificado) GEORGE" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . 2016-04-07 . Consultado el 15 de mayo de 2019 .
- ^ a b c Ases volando alto, los supervivientes: Kawanishi N1K2-J Shiden Kai - ¡Cuando cae un rayo violeta!
- ^ Museo Nacional de Aviación Naval, N1K2 Shiden-Kai (George)
- ^ Guía del Museo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos 1975 , p. 48.
- ^ Werneth 2008 , p. 18.
- ^ GossHawk Unlimited, Kawanishi N1K2-J "George"
- ^ Museo Nacional del Aire y el Espacio, Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai
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enlaces externos
- Informe TACI 107A1 "George 11"