El Matra MS10 es un automóvil de Fórmula Uno ingresado por el equipo Matra International durante la temporada de Fórmula Uno de 1968 . Este, junto con su hermano MS11 con motor V12 , fue el primer auto de F1 especialmente diseñado por Matra y ganó tres carreras en 1968, llevando a Jackie Stewart al segundo lugar en el Campeonato de Pilotos y a Matra International al tercer lugar en el Campeonato de Constructores.
MS10 de Stewart del Gran Premio de Holanda de 1968 en Donington | |||||||||||
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Matra | ||||||||||
Diseñador (s) | Gerard Ducarouge Bernard Boyer | ||||||||||
Predecesor | MS9 | ||||||||||
Sucesor | MS80 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||||
Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||||
Motor | Ford Cosworth DFV 2.993 cc (182,6 pulgadas cúbicas) V8 NA con motor central | ||||||||||
Transmisión | Hewland DG300 5 velocidades | ||||||||||
Peso | 540 kg (1.190,5 libras) | ||||||||||
Combustible | Duende | ||||||||||
Neumáticos | Dunlop | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Matra Internacional | ||||||||||
Conductores notables | Jackie Stewart Jean-Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin | ||||||||||
Debut | Gran Premio de España de 1968 | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 1 ( 1969 ) 1 | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 1 ( Jackie Stewart , 1969 ) 1 | ||||||||||
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
Concepto
Tras su éxito en la Fórmula 2 , Matra había desarrollado un coche de F1 destinado a funcionar con su propio motor V12 . Sin embargo, Ken Tyrrell , que dirigía el equipo de Fórmula 2, quedó impresionado por el desempeño del Cosworth DFV en la temporada de 1967 y convenció a Matra para que construyera un automóvil para usar este motor. [2] Al final, Matra Sports ejecutaría el MS11 con motor V12 como entrada de fábrica, y Tyrrell ejecutaría el MS10 con motor V8 bajo la bandera de Matra International .
La característica más innovadora del automóvil fue el uso de tanques de combustible estructurales inspirados en la aviación. Estos permitieron que el chasis fuera unos 15 kg más ligero, sin dejar de ser más fuerte que sus competidores. La FIA consideró que la tecnología no era segura y decidió prohibirla para 1970, insistiendo en los tanques de bolsas de goma.
Historia de las carreras
Jackie Stewart había corrido para el equipo Matra de Fórmula 2 de Tyrrell y firmó para competir con ellos en la Fórmula 1 en 1968, después de haber pasado dos años infructuosos con BRM . Sin embargo, en el primer evento en 1968, el Gran Premio de Sudáfrica , corrió con el MS9 interino , pero después de calificar en un impresionante tercer lugar, se retiró debido a una falla en el motor. Stewart luego se lesionó la muñeca en una carrera de F2 en Jarama , por lo que en el Gran Premio de España Jean-Pierre Beltoise debutó con el auto en su lugar, estableciendo la vuelta más rápida y terminando en quinto lugar. [3] Beltoise luego cambió al MS11 de fábrica y Johnny Servoz-Gavin corrió con el auto en el Gran Premio de Mónaco , antes de que Stewart recuperado se hiciera cargo durante el resto de la temporada. A medida que avanzaba la temporada, el equipo experimentó con la instalación de "alas" de perfil aerodinámico en el coche. En el Gran Premio de Italia y en el Gran Premio de Estados Unidos, por ejemplo, Stewart corrió con la MS10 con un ala montada en suspensión alta, [4] del mismo tipo que fue ilegalizado la temporada siguiente después de que ambos pilotos de Lotus sufrieran accidentes casi fatales en el Campeonato de España. Gran Premio . [5] En el Gran Premio de Sudáfrica de 1969, el coche incluso corrió con dos alas altas, una sobre la suspensión delantera y otra sobre la trasera. [6] En otras carreras, la MS10 se corrió con un ala más baja, como durante la victoria dominante de Stewart en el Gran Premio de Alemania . Servoz-Gavin construyó y corrió un segundo automóvil en la última parte de la temporada. Al final del año, Stewart había ganado tres carreras del Campeonato del Mundo y la Copa de Oro Internacional que no era un campeonato , y terminó segundo en el Campeonato del Mundo. Matra International fue tercero en el Campeonato de Constructores. Después de competir y ganar una vez más en Sudáfrica en la apertura de la temporada de 1969 , y un tercer lugar en el Trofeo Internacional BRDC , el automóvil fue reemplazado por el Matra MS80, ganador del campeonato .
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Puntos | WCC |
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1968 | Matra Internacional | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | 45 1 | Tercero | |
Jackie Stewart | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | Retirado | 6 | 1 | 7 | |||||||||
Jean-Pierre Beltoise | 5 | |||||||||||||||||
Johnny Servoz-Gavin | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
1969 | Matra Internacional | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | 66 2 | 1er | ||
Jackie Stewart | 1 | |||||||||||||||||
Jean-Pierre Beltoise | 6 |
1 En el Campeonato de Constructores de 1968, Matra-Ford terminó tercero (45 puntos), Matra (-Matra) terminó noveno (8 puntos).
2 En 1969, se obtuvieron 9 puntos con la MS10, los puntos restantes se obtuvieron con la MS80 .
Resultados fuera del campeonato
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | Matra Internacional | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | República de China | EN T | OUL | ||
Jackie Stewart | 6 | 1 | ||||||
1969 | Matra Internacional | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | República de China | EN T | ENOJADO | OUL | |
Jackie Stewart | 3 1 |
1 Stewart se clasificó para la pole en la MS80 pero corrió en la MS10.
MS10 con ala alta en el Festival de Velocidad de Goodwood 2008
Jackie Stewart perseguida por Jochen Rindt en el Gran Premio de Holanda de 1968 .
Jackie Stewart en el Gran Premio de Alemania de 1968 . Tenga en cuenta el ala baja.
Jackie Stewart conduciendo la MS10 en el Gran Premio de Sudáfrica de 1969 con dos alas (probablemente durante la clasificación)
Notas
^ 1 - El MS10 se usó solo en una carrera de la temporada de 1969, antes de ser reemplazado por elMS80.
Referencias
- ^ "Matra MS10" . StatsF1.com . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ "Ken Tyrrell" . motorsportmagazine.com . Consultado el 7 de diciembre de 2016 .
- ^ "RESULTADOS GRAN PREMIO: GP DE ESPAÑA, 1968" . Grandprix.com . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ "Coche Matra MS 10 Grand Prix" . automobiliac.com . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ "RESULTADOS GRAN PREMIO: GP DE ESPAÑA, 1969" . Grandprix.com . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ "1969 SA GP Stewart Matra MS10 dos alas" . motoprint.co.za . Consultado el 28 de enero de 2015 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Matra MS10 en Wikimedia Commons