Distrito de Columbia Ruta 295
La ruta 295 del Distrito de Columbia ( DC 295 ), también conocida como Anacostia Freeway y Kenilworth Avenue Freeway al norte de East Capitol Street, es una autopista en el Distrito de Columbia y actualmente es la única ruta numerada firmada en el Distrito que es no es una autopista interestatal o una autopista estadounidense . Además, DC 295 es uno de los pocos números de ruta firmados a nivel de ciudad en los Estados Unidos, junto con Charlotte Route 4 . El extremo sur está en el cruce de la Interestatal 295 (I-295), I-695 y el extremo sur de 11th Street Bridges; su extremo norte está en la frontera con Maryland , donde continúa como Maryland Route 201 (MD 201) y luego Baltimore-Washington Parkway ( Maryland Route 295 sin firmar ).
DC 295 comienza en una división de I-295 e I-695 en 11th Street Bridges en Anacostia . Desde allí, continúa hacia el noreste a lo largo del río Anacostia hasta la frontera entre DC y Maryland. DC 295, I-295 y Baltimore–Washington Parkway , aunque administrativamente distintas, forman una autopista continua que une la parte sur de Capital Beltway con Baltimore . Los hitos continúan la secuencia de la I-295 desde la división. Las carreteras secundarias cerca del extremo norte se conocen como Kenilworth Avenue, que es el nombre de MD 201 después de separarse de la autopista principal. DC 295 es parte del Sistema Nacional de Carreteras .
Lo que ahora es DC 295, originalmente formaba parte de dos carreteras separadas, la Autopista Anacostia y la Autopista Kenilworth. Fue concebido por primera vez por la Comisión de Planificación y Parques de la Capital Nacional en 1950 como una ruta conectora entre Baltimore-Washington Parkway en Kenilworth Avenue y Capital Beltway cerca de Oxon Hill . La ruta proporcionaría acceso al paseo marítimo de Anacostia, que incluía la Base de la Fuerza Aérea de Bolling y la Estación Naval de Anacostia.. En 1955, los funcionarios del distrito aprobaron la parte de la ruta entre Suitland Parkway y East Capitol Street; el resto de la ruta se aprobó en 1956. La parte sur de la ruta, desde la circunvalación hasta los puentes de la calle 11, recibió un impulso financiero cuando se incluyó en el sistema de carreteras interestatales . La ruta fue designada I-295 por AASHTO en 1958.
El trabajo en Kenilworth Expressway, la parte desde East Capitol hasta Baltimore-Washington Parkway, comenzó en 1952 y finalizó en octubre de 1957. La construcción de Expressway incluyó cuatro puentes peatonales sobre ella. [2] Todo era parte del mismo proyecto que construyó el puente East Capitol Street en ese momento. El intercambio de Kenilworth, entre Expressway, US-50 y Parkway, comenzó a funcionar en 1956 y terminó al mismo tiempo que Expressway. [3] [4]
La construcción inicial de la Autopista Anacostia comenzó en el verano de 1957 con el paso elevado de East Capitol Street sobre Kenilworth Avenue y se completó en 1964. [5] [6] La parte final del proyecto, las rampas de conexión a los puentes de 11th Street abrieron el año siguiente. [4]
La Autopista entre Benning Road y District Line se construyó en el derecho de paso de la antigua línea de tranvías de Benning, razón por la cual partes de ella son angostas con entradas y salidas cortas. Hasta el 1 de mayo de 1949, las rutas de tranvía 10 y 12 operaban desde el centro hasta Deane Avenue. La ruta 10 continuó hasta Kenilworth, justo dentro de District Line. La ruta 12 se desvió y se dirigió a Seat Pleasant. Ese derecho de paso se pavimentó más tarde y ahora se llama Nannie Helen Burroughs Avenue.
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