Kenmore es una estación de tren ligero de la MBTA Green Line , ubicada debajo de Kenmore Square en el vecindario Fenway / Kenmore de Boston, Massachusetts . La estación abrió el 23 de octubre de 1932 como una extensión de una estación del metro de Boylston Street para aliviar la congestión en la plaza. Kenmore es la estación principal para los pasajeros que deseen visitar Fenway Park , ubicado a una cuadra de distancia.
El 2 de enero de 1923, algunos viajes fuera de las horas pico del servicio de transporte Lechmere - Pleasant Street se extendieron a través del metro de Boylston Street hasta la estación de superficie en Kenmore; el servicio de todo el día comenzó el 10 de octubre. [3] [4] La mayoría de los viajes se extendieron a lo largo de la línea de Beacon Street hasta Washington Square el 14 de diciembre de 1929. [5] El servicio de Washington Street se redujo a Kenmore en junio de 1930, pero se reanudó. ese septiembre. [6] [7] El 7 de febrero de 1931, el servicio de Commonwealth Avenue y Beacon Street se extendió desde Park Street hasta Lechmere, y los servicios de transporte existentes a Lechmere fueron reemplazados por autobuses de Kenmore – Park Street.[8] [9]
La estación de metro se inauguró el 23 de octubre de 1932, reemplazando a la antigua Kenmore Incline, cuyo arco del portal aún se puede ver al este de Kenmore Square, y la estación de superficie. Los servicios de Commonwealth Avenue y Beacon Street, ahora las sucursales B y C , se dirigieron a través de la estación desde su día de apertura. El recorte de Kenmore fue reemplazado por una pista de bolsillo en Blandford Street .
La línea de Commonwealth Avenue estaba planeada para convertirse eventualmente para utilizar material de metro de plataforma alta (como las otras líneas de metro), y se trasladaría a un túnel debajo de Commonwealth Avenue, mientras que la línea de Beacon Street utilizaría el circuito de giro corto en lugar de continuando hacia el metro de Boylston Street. Los pasajeros de tranvías harían una transferencia de plataforma cruzada a trenes subterráneos, similar a la estación Ashmont recientemente abierta . Las vías del tranvía se colocaron sobre una estructura de madera en la estación y en la pendiente de la superficie a la espera de la futura ampliación del túnel. [10]A lo largo de los años, quedó claro que era poco probable que la línea Commonwealth Avenue se convirtiera en un servicio de tren pesado. En la década de 1980, se quitó la estructura de madera y la cavidad se llenó de tierra y hormigón. [11] : 44
El servicio de autobús a Kenmore comenzó en 1933 como reemplazo de la línea Ipswich Street . [12] [13] Los autobuses se detuvieron originalmente en la acera, lo que les obligaba a atravesar varios carriles de tráfico para circular de entrada a salida. A principios de 1939, la Cámara de Comercio propuso una vía de autobús en el centro de la plaza, con acceso directo al entresuelo de la estación. [14] El alcalde Maurice J. Tobin inicialmente apoyó el plan, pero pronto se negó a permitir que la ciudad lo pagara. [15] [16] La propuesta se planteó nuevamente en 1943, y Tobin otorgó un contrato de $ 24,063 el 28 de junio. [17] [18]La vía de buses, que contaba con una plataforma de hormigón y una caseta de madera, se abrió junto con una escalera directa al entrepiso el 4 de noviembre de 1943. [19] [20]
El servicio en la sucursal de Highland (ahora sucursal D ) comenzó el 4 de julio de 1959. Hasta su cierre en 1969, la sucursal A de Watertown Yard compartía las vías de la sucursal B, que corría a lo largo de Commonwealth Avenue hasta Packard's Corner , donde se ramificaba en Brighton Avenue. [1] Una reconstrucción de $ 314,300 de la vía de buses y $ 342,000 en trabajos de modernización de la estación comenzaron en 1967. [21] El nuevo refugio de la vía de buses tenía paredes de ladrillo rojo con un dosel estriado de concreto y plástico; se agregó una escalera mecánica desde el entrepiso hasta la vía de buses. [22] Las obras de la vía de buses se terminaron en abril de 1968, y la modernización se completó en 1970. [23] [24]El trabajo incluyó la adición de murales abstractos que representan escenas del vecindario en los letreros de la estación. [25] [26]