El canal de Kensington era un canal , de unas dos millas de largo, inaugurado en 1828 en Londres desde el río Támesis en el límite de la parroquia entre Chelsea y Fulham , a lo largo de la línea de Counter's Creek , hasta una cuenca cerca de Warwick Road en Kensington . Tenía una esclusa cerca de Kensington Basin y muelles en el lado de Fulham, al sur del puente Lillie . No tuvo éxito comercial y fue comprado por una compañía ferroviaria, que colocó una línea a lo largo de la ruta del canal en el lado de Fulham. Una segunda línea de ferrocarril siguió en el litoral rellenado del canal, por lo que una se convirtió en la sucursal de Wimbledon del metro de Londres y la otra, laLínea West London .
Orígenes
Counter's Creek era un afluente menor del Támesis que corría hacia el sur desde Kensal Green para unirse al río principal al oeste del Puente Battersea. Lord Kensington, William Edwardes , al ver el éxito del Regent's Canal, le pidió a su topógrafo William Cutbush en 1822 que elaborara planes para convertir el arroyo en un canal, con el objetivo de traer bienes y minerales desde los muelles de Londres al área de Kensington. luego un distrito rural aislado de Londres.
Después de algunas modificaciones, el plan de Cutbush obtuvo la sanción parlamentaria en 1824, y en ese año se incorporó la Kensington Canal Company. William Edwardes y un grupo de sus amigos, incluido Sir John Scott Lillie , el segundo mayor accionista después de Edwardes, fueron los propietarios; el costo de construcción se había estimado en £ 7,969. [1] El capital social de la empresa era de £ 10,000 en cien acciones de £ 100 cada una, [nota 1] y tenían poderes para recaudar £ 5,000 adicionales si fuera necesario.
Sin embargo, esto fue una gran subestimación, y John Rennie estimó que se necesitarían más de £ 34,000 para completar el trabajo correctamente, incluida la reconstrucción de Stamford Bridge. [2] El nominado de Rennie, Thomas Hollinsworth, fue contratado como topógrafo de la Canal Company. [3]
En mayo de 1826, la Compañía obtuvo poderes mediante otra ley para recaudar 30.000 libras esterlinas adicionales. A pesar de esta cuadriplicación del costo de construcción anticipado, los propietarios todavía consideraban la idea de extender el canal hacia el norte para conectar con el Canal Grand Junction en Paddington, que involucraba once esclusas, todavía estaba bajo consideración. [3]
El adjudicatario parece haber sido Robert Tuck, probablemente en sociedad con John Dowley. El trabajo comenzó el mismo año, pero se retrasó por la quiebra del contratista, Robert Tuck, y no se abrió hasta el 12 de agosto de 1828. [3] [4] [5]
Abriendo
Después de considerables dificultades en la construcción, el canal finalmente se abrió el 12 de agosto de 1828. El periódico Times informó que "Atestiguado por un inmenso número de personas, el Honorable Lord Kensington y varios amigos de la empresa, se embarcaron en una majestuosa barcaza en Battersea-bridge y siguió por el canal ... Todo el grupo entró en la cuenca en medio de los vítores de la multitud reunida, la banda a bordo tocando 'God Save the King'. Esto fue seguido por la noche por una 'suntuosa cena' con Lord Kensington en la silla y por orden de su señoría, y principalmente a sus expensas, también se ofreció una cena sustanciosa con una colilla de portero a unos 200 de los trabajadores ". [4]
El Registro Anual describió el canal y también informó la apertura:
Apertura del canal de Kensington. — Esta ceremonia, que había sido reservada para el aniversario del nacimiento de su majestad, fue realizada por Lord Kensington y varios amigos de la empresa, embarcándose en una barcaza en Battersea-bridge y procediendo por el canal, acompañado de una serie de embarcaciones cargadas de madera, carbones, arena, etc., los primeros frutos de la especulación. El canal va desde el Támesis, cerca del puente Battersea, directamente al norte a dos millas y cuarto, [nota 2]termina cerca de la gran carretera occidental, a media milla de distancia del Palacio de Kensington: tiene treinta metros de ancho y puede permitir el paso de embarcaciones de cien toneladas de carga; la cuenca tiene cuatrocientos pies de largo por doscientos de ancho y está situada en la parte más próspera y saludable de la ciudad. Este canal, que es el único conducto de agua a Kensington, se ha completado a expensas de unos 40 000 l. [40 000 libras esterlinas] y sus ingresos proceden de muelles, tonelaje, etc. se calcula en unos 2.500 l. [£ 2.500] por año. [6]
El plan de Ordnance Survey realizado en 1850 confirma estas características: había una cuenca ("Kensington Canal Basin") cerca de Kensington Road, y una esclusa inmediatamente al sur de esa ubicación. El canal corría más o menos recto en dirección sur-sureste, girando hacia el este en la confluencia con el río Támesis en Chelsea Creek. Había una pequeña palangana y escalones al nivel de la calle inmediatamente al sur de Richmond Road (ahora Lillie Road). [7]
El tráfico pronto resultó ser muy limitado y, a mediados de la década de 1830, Lord Holland describió el canal como un fracaso total. De hecho, fue un fiasco tal que se convirtió en una característica habitual de burla en la revista Punch .
El río Támesis está mareado en el punto donde el canal se unía a él, por lo que el canal también estaba mareado hasta la esclusa cerca de Kensington. El flujo de la marea trajo sedimentos al canal y la alimentación de Counter's Creek fue inadecuada para despejarlo, por lo que pronto se experimentaron problemas con la obstrucción del paso de los barcos. Más en serio, las horas del día en que los barcos podían navegar por el canal eran extremadamente breves y cambiaban constantemente.
Rescatado por un ferrocarril
Los propietarios del canal habían tenido la idea de extenderlo más al norte para unirse al Canal Grand Junction, [nota 3], pero el costo de construir la sección original excedía enormemente el costo anticipado, y la extensión estaba fuera de discusión.
A mediados de la década de 1830 se estaban proyectando los ferrocarriles, en particular el Ferrocarril de Londres y Birmingham y el Ferrocarril Great Western ; ambas líneas iban a pasar un poco al norte de Kensington (en Willesden) y sus terminales de Londres iban a estar en la franja noroeste de Londres. Se prestó atención a obtener acceso para mercancías y minerales desde y hacia los muelles de Londres, y se desarrollaron propuestas para un ramal de ferrocarril al canal; el transbordo allí hacia o desde los mecheros fluviales daría la conexión deseada.
Se puso a flote una compañía ferroviaria, llamada Bristol, Birmingham and Thames Junction Railway, y cuando se incorporó en 1836 compró el canal. El precio de compra fue de 36.000 libras esterlinas, de las cuales 10.000 libras esterlinas se pagarían en efectivo y el resto en acciones de la nueva empresa. [8]
El grandioso nombre del ferrocarril se cambió por el de " West London Railway ", y se construyó una línea ferroviaria corta desde Willesden, que se unía con la línea principal de ferrocarriles allí, hasta la cuenca del canal. La línea ferroviaria fue arrendada a London and Birmingham Railway en 1846, pero continuó siendo propietaria del canal; la Compañía del Canal de Kensington se cerró en el mismo año. [3]
La combinación del ferrocarril y el canal fue completamente infructuosa, y el tráfico esperado, que involucraba el transbordo en Kensington, nunca apareció. Los ferrocarriles de la línea principal, el Great Western y el London and North Western Railway (como sucesor del London and Birmingham Railway), necesitaban una conexión ferroviaria con las líneas al sur del Támesis, y en 1859 una ley de autorización del Parlamento otorgó autoridad a un conjunto empresa de varias compañías ferroviarias para extender el ferrocarril hacia el sur desde Kensington, convirtiendo el canal en un ferrocarril. En el extremo sur, el ferrocarril se separaba un poco al oeste del canal y cruzaba el Támesis por un gran puente. [9] Esto dejó un pequeño trozo de la vía fluvial original existente, desde el Támesis casi hasta Stamford Bridge: sirvió a los molinos harineros y a la Imperial Gas Works, hasta que cesó el tráfico en 1967.
La construcción del ferrocarril construido sobre el resto del canal y los desarrollos ferroviarios posteriores en Earls Court destruyeron por completo el canal. Su curso original se puede entender mejor si se considera la ruta de la actual West London Line desde el Támesis hasta la estación de Kensington (Olympia) .
Notas
- ^ El exceso de capital sobre el costo de construcción fue presumiblemente para cualquier adquisición de terreno necesaria y para "capital de trabajo", la compra de equipos auxiliares, etc.
- ↑ La dirección del canal era algo al oeste del norte, y su longitud debió ser de menos de dos millas.
- ^ Más tarde para ser un componente del Grand Union Canal
Ver también
Referencias
- ^ Planes depositados, Oficina de registros de la Cámara de los Lores, citado en British History Online
- ^ Planes depositados para el canal de Kensington, Oficina de registros de la Cámara de los Lores, citado en British History Online
- ^ a b c d British History Online, El canal de Kensington, ferrocarriles y desarrollos relacionados , The Institute of Historical Research and the History of Parliament Trust, en línea en [1]
- ↑ a b The Times (periódico), Londres, 13 de agosto de 1828, página 3.
- ^ HV Borley y RW Kidner, The West London Railway y WLER , The Oakwood Press, Lingfield, sin fecha
- ^ El registro anual, o una visión de la historia, la política y la literatura del año 1828 , Londres, 1829
- ^ Plan de encuesta de artillería , 1: 5280, publicado en 1850
- ^ Acto de incorporación del ferrocarril BB&TJ , citado en British History Online
- ^ HP White, Historia del ferrocarril de Londres , David y Charles, Newton Abbot, 1971, ISBN 0 7153 6145 7
Enlaces externos
- El canal de Kensington, ferrocarriles y desarrollos relacionados , Survey of London : volumen 42: Kensington Square a Earl's Court (1986), págs. 322–338. Fecha de acceso: 19 de octubre de 2013.
Coordenadas : 51.4772 ° N 0.1844 ° W51 ° 28′38 ″ N 0 ° 11′04 ″ W / / 51.4772; -0,1844
