Key Airlines se fundó como Thunderbird Airlines en 1964 y luego cambió su nombre en 1969. La aerolínea se hizo cargo de Sun Valley Airlines en 1972 y se hizo conocida como Sun Valley Key Airlines durante varios años hasta que volvió al nombre de Key Airlines. La aerolínea comenzó como un transportista aéreo de cercanías y chárter en el oeste de los Estados Unidos con aviones turbohélice y propulsores. En años posteriores, Key Airlines operó un centro en Savannah, Georgia, con vuelos de pasajeros programados operados con aviones de reacción de línea principal a destinos nacionales e internacionales.
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Operaciones iniciadas | Diciembre de 1968 | ||||||
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Operaciones cesadas | Mayo de 1993 | ||||||
Hubs | |||||||
Sede | Inicialmente Sun Valley , Idaho , Estados Unidos | ||||||
Gente clave |
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Historia
Los primeros años: operaciones de cercanías
La aerolínea tenía su sede originalmente en Ogden, Utah, y comenzó el servicio de pasajeros programado en 1964. La aerolínea inicialmente sirvió a once destinos en Idaho y Spokane, Washington con aviones turbohélice de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. . [1] El transportista de cercanías duró menos de dos meses y detuvo sus operaciones el 20 de enero de 1969, y su presidente renunció una semana después. [2] Posteriormente, la aerolínea se reestructuró y reanudó el servicio.
El 20 de febrero de 1972, Sun Valley Airlines sufrió un accidente fatal cerca de Fairfield , que mató a los cinco a bordo. Se incluyó al presidente de la compañía, Rolland Smith, quien estaba reemplazando como piloto del vuelo de media mañana del Beechcraft 65-B 80 Queen Air de Hailey a Boise . [3] El ala izquierda se rompió debido a un incendio en el hueco de la rueda. El incendio se atribuyó a los procedimientos de mantenimiento del motor, pero la separación de las alas se debió a una protección contra incendios inadecuada en el diseño. [4]
Ese verano, Sun Valley Airlines fue adquirida por Key Transportation y se convirtió en "Sun Valley Key Airlines". [5] En 1974, la aerolínea estaba sirviendo a Boise y Sun Valley en Idaho, así como a los siguientes destinos en Utah a través de un pequeño centro en Salt Lake City: Brigham City, Logan, Moab, Ogden, Price y Provo. [6] Se vendió a Johns-Mansville Corporation en 1975, [7] y su nombre se cambió de nuevo a "Key Airlines" en 1976. [8] La base de la aerolínea era Salt Lake City , Utah (SLC) y en ese momento el avión elegido fue el Convair 440 , [9] aunque también se utilizaron otros aviones turbohélice y de hélice más pequeños.
Según la edición del 1 de febrero de 1976 de la Guía Oficial de Aerolíneas de América del Norte (OAG), Sun Valley Key Airlines operaba vuelos de pasajeros programados como aerolínea de cercanías desde Salt Lake City (SLC) a varios destinos en California, Colorado, Idaho, Nevada y Utah. [10] Estos vuelos sirvieron principalmente a comunidades más pequeñas de la región; sin embargo, el servicio también se trasladó a ciudades más grandes como Boise, ID (BOI), Grand Junction, CO (GJT), Oakland, CA (OAK) y Reno, NV (RNO). Los principales tipos de aeronaves utilizados para estos vuelos fueron pequeños aviones de hélice Piper Cherokee y Piper Navajo , aunque los aviones más grandes de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Convair 440 también volaban en este momento entre Salt Lake City y Sun Valley, ID (SUN) así como entre Boise y Sun Valley.
Key Airlines apareció en los titulares de las páginas de deportes en noviembre de 1978, cuando formaba parte de un partido de fútbol americano universitario perdido . La Universidad Estatal de Idaho contrató dos aviones Convair 440 de Key para llevar a su equipo de fútbol desde Pocatello a su juego nocturno con la Universidad de Idaho en Moscú . Para renunciar al alojamiento, ISU decidió volar el día del juego, pero el avión que transportaba a la defensa de los Bengals desarrolló problemas con el carburador poco después del despegue y dio la vuelta. [11] Ambos equipos estaban teniendo malas temporadas en la Conferencia Big Sky y optaron por no reprogramar, ya que los estadios bajo techo de ambas escuelas pronto cambiaron a configuraciones de baloncesto. [12]
Key se centró en vuelos chárter y suspendió los servicios regulares en abril de 1979. [13] Sin embargo, a principios de la década de 1990, la aerolínea volvería a realizar servicios regulares de pasajeros a través de una operación central en Savannah, Georgia .
Operaciones de jet
En 1983, la aerolínea se vendió y se trasladó al Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas , Nevada . Se operó un Boeing 727-100 con vuelos chárter a Miami , el Caribe y México .
Key Air fue adquirida por Presidential Airways en 1986 y luego fue comprada nuevamente un año después por World Airways ; sin embargo, en ambos casos Key Air continuó operando con su propio nombre. Con la propiedad de World Airways, se introdujo un avión de pasajeros de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 para vuelos chárter a Europa y Asia en nombre de World Airways y la base de Key Air se trasladó a Savannah, Georgia . En 1992, Key Air fue vendido por World Airways. Para entonces, Key Air operaba vuelos de pasajeros programados con Boeing 727 y su situación financiera se había vuelto desafiante con el resultado de que hubo que recortar el servicio y deshacerse de los aviones. Para 1993, la compañía buscó la protección por bancarrota del Capítulo 11. Se vendieron muchos de los 727 y se pusieron en servicio varios aviones nuevos McDonnell Douglas MD-83 arrendados ; sin embargo, el final llegó unos meses después, cuando en mayo de 1993 la aerolínea fue liquidada. [14]
A principios de la década de 1980, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Contrató a Key Air para operar docenas de vuelos diarios entre la Base de la Fuerza Aérea Nellis y el Campo de Pruebas de Tonopah , donde se estaba probando en secreto el avión F-117 Nighthawk . El servicio comenzó con el avión turbohélice Convair 580. Posteriormente, estos aviones fueron reemplazados por 727 y también se utilizaron 737. Tonopah se encuentra a más de 6000 pies de altitud. Los 737 sufrieron problemas de densidad de altitud y no pudieron acomodar cargas completas de pasajeros en verano. Posteriormente, la aerolínea retiró los 737 del servicio entre Nellis y Tonopah. El servicio continuó hasta principios de 1991 cuando se adjudicó el contrato a American Trans Air . Uno de estos aviones que operaba regularmente esta ruta era el N29KA, un Boeing 727 y antiguo avión de Northwest Airlines que había sido secuestrado en 1971 en el enigmático incidente de DB Cooper .
El centro de Savannah
En un momento, Key Air operó un centro de pasajeros en el aeropuerto principal que sirve a Savannah, Georgia (SAV) con vuelos internacionales a destinos en el Caribe y México, así como varios vuelos nacionales en los EE. UU. Que también se realizan desde Savannah. De acuerdo con el horario del sistema de la aerolínea con fecha del 1 de octubre de 1992, los servicios sin escalas se operaban de manera regular desde Savannah con aviones a reacción de línea principal como el Boeing 727-100 y 727-200 , así como el McDonnell Douglas MD-80 a los siguientes destinos: [15]
- Antigua (ANU)
- Aruba (AUA)
- Atlanta (ATL)
- Baltimore (BWI)
- Boston (BOS)
- Cancún (CUN)
- Chicago - Aeropuerto Midway (MDW)
- Cozumel (CZM)
- Curazao (CUR)
- Puerto libre (FPO)
- Bahía Montego (MBJ)
- Nassau (NAS)
- Nueva York - Aeropuerto de Newark (EWR)
- Orlando (MCO)
- St. Croix (STX) ( servicio directo de una parada a través de St. Thomas )
- St. Maarten (SXM)
- Santo Tomás (STT)
Flota
Flota de propulsión y turbohélice
Aeronave | Total |
---|---|
Beechcraft Queen Air | ? |
Convair CV-440 Metropolitano | 4 |
Nutria gemela de Havilland Canada DHC-6-300 | 3 |
Piper Cherokee | ? |
Piper Navajo | ? |
Flota Jet
Aeronave | Total |
---|---|
Boeing 727-022 | 5 |
Boeing 727-051 | 1 |
Boeing 727-095 | 3 |
Boeing 727-228 | 2 |
Boeing 727-247 | 1 |
Boeing 737-204 | 1 |
McDonnell Douglas DC-10-10 | 1 |
McDonnell Douglas MD-83 | 3 |
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Sun Valley Airlines anuncia horario" . Crónica diaria de Spokane . 21 de octubre de 1968. p. 3.
- ^ "El presidente de Sun Valley Airlines dimite" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Associated Press. 29 de enero de 1969. p. 7.
- ^ "Accidente de Idaho fatal a las cinco" . Portavoz-Revisión . Associated Press. 21 de febrero de 1972. p. 1.
- ^ Informe de accidente NTSB NTSB-AR-72-25, 30 de agosto de 1972
- ^ "Transferencia okehed" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Associated Press. 29 de julio de 1972. p. 2.
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de abril de 1974 Mapa de ruta de Sun Valley Key Airlines
- ^ "Key Airlines vendió" . Deseret News . 1 de septiembre de 1975. p. 2B.
- ^ "Aerolínea busca cambios de tarifas" . Crónica diaria de Spokane . Associated Press. 17 de noviembre de 1976. p. 19.
- ^ Schulthies, Valerie (24 de febrero de 1979). "Min-aerolíneas están 'despegando ' " . Deseret News . pag. S5.
- ^ 1 de febrero de 1976 Guía oficial de aerolíneas, edición norteamericana
- ^ Drosendahl, Glenn (14 de noviembre de 1978). "Los vándalos reclaman una pérdida" . Tribuna de la mañana de Lewiston . pag. 1B.
- ^ "Bengals renuncia a Idaho" . Portavoz-Revisión . 14 de noviembre de 1978. p. 15.
- ^ "La aerolínea de cercanías dejará de operar" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Associated Press. 1 de marzo de 1979. p. 2A.
- ^ Aerolíneas recordadas por BI Hengi, editor Midland Publishing
- ^ departedflights.com, Key Air 1 de octubre de 1992 horario del sistema y Key Air 1 de octubre de 1992 mapa de ruta
enlaces externos
- Aire clave
- Información de flota y código [ enlace muerto permanente ]
- Key Airlines - Sun Valley Key Airlines - imágenes de horarios antiguos