KiHa 75
| KiHa 75 | |
|---|---|
 KiHa 75 en un servicio rápido de Kasuga , marzo de 2006 | |
| En servicio | Agosto de 1993– |
| Fabricante | Nippon Sharyo |
| Reemplazado | Serie KiHa 58/65 |
| Construido | 1993–1999 |
| Número construido | 40 vehículos (20 juegos) |
| Número en servicio | 40 vehículos (20 juegos) |
| Número conservado | 0 vehículos |
| Número desechado | 0 vehículos |
| Formación | 2 coches por juego |
| Operador (es) | JR Central |
| Depósito (s) | Nagoya |
| Línea (s) servidas | Kansai línea principal , sangu línea , Kisei línea principal , Takayama línea principal , Taita línea , Ise Línea |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
| Longitud del coche | 20.800 mm (68 pies 3 pulgadas) |
| Ancho | 2.900 mm (9 pies 6 pulgadas) |
| Altura | 3.630 mm (11 pies 11 pulgadas) |
| Puertas | Tres pares por lado |
| Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
| Motores primarios) | C-DMF14HZB x2 (Serie Cummins N14) |
| Salida de potencia | 350 hp por motor |
| Transmisión | C-DW14A (hidráulico) |
| Bogies | C-DT60 (KiHa 75-0 / 100), C-DT60B (KiHa 75-200 / 300/400/500) |
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
El KiHa 75 (キ ハ 75 形) es un tipo de tren diésel de unidades múltiples (DMU) operado por Central Japan Railway Company (JR Central) en los servicios Local, Rapid y Rapid Mie en Japón desde 1993. [1] También se utilizaban anteriormente para el servicio Kasuga Express hasta que se suspendió en marzo de 2006.
Variantes
Se construyeron un total de 40 automóviles, operando como conjuntos de 2 automóviles, con la clase dividida en tres subclases: KiHa 75-0 / 100, KiHa 75-200 / 300 y KiHa 75-400 / 500. [2]
- KiHa 75-0 / 100 : 6 juegos de 2 coches entregados de junio a julio de 1993
- KiHa 75-200 / 300 : 8 juegos de 2 coches entregados en febrero de 1999
- KiHa 75-400 / 500 : 6 juegos de 2 autos entregados de febrero a marzo de 1999, operación solo para el conductor
KiHa 75-0 + KiHa 75-100
Doce coches formados como seis juegos de 2 coches fueron entregados desde Nippon Sharyo a Nagoya Depot en junio y julio de 1993. [3] Estos entraron en servicio desde el inicio del calendario revisado el 1 de agosto de 1993 en los servicios rápidos de Mie , reemplazan el antiguo KiHa 58 y DMU de la serie 65. [1]
Formación
| Designacion | Mc1 | Mc2 |
|---|---|---|
| Numeración | KiHa 75-0 | KiHa 75-100 |
| Peso (t) | 38,5 | 37,8 |
| Capacidad (total / sentado) | 129/52 | 134/56 |
Interior
Los automóviles KiHa 75-0 tienen un inodoro de acceso universal y también estaban inicialmente equipados con un teléfono público que funciona con tarjeta, pero este se eliminó posteriormente. [3] Los asientos consisten en asientos transversales abatibles dispuestos 2 + 2 al lado. [3]
KiHa 75-200 + KiHa 75-300
Dieciséis autos formados como ocho juegos de 2 autos fueron entregados desde Nippon Sharyo a Nagoya Depot en febrero de 1999. Estos presentaron una serie de cambios menores en comparación con los juegos anteriores de KiHa 75-0 / 100. Externamente, se incluyó un juego adicional de faros sobre las conexiones de la pasarela final. [3]
Formación
| Numeración | KiHa 75-200 | KiHa 75-300 |
|---|---|---|
| Peso (t) | 40,2 | 39,4 |
| Capacidad (total / sentado) | 133/52 | 138/56 |
Interior
Los automóviles KiHa 75-200 tienen un inodoro de acceso universal y, en un principio, también estaban equipados con un teléfono público con tarjeta, pero posteriormente se eliminó. [3] Los asientos eran del mismo diseño que los utilizados en las EMU de la serie 313 , todavía dispuestos en una configuración transversal 2 + 2 en paralelo. [3]
KiHa 75-400 + KiHa 75-500
Doce autos más formados como seis juegos de 2 autos fueron entregados desde Nippon Sharyo a Nagoya Depot en febrero y marzo de 1999. Estos eran muy similares a los juegos KiHa 75-200 / 300 entregados al mismo tiempo, pero estaban equipados solo para conductores wanman. operación . [3]
Formación
Los conjuntos KiHa 75-400 / 500 se forman de la siguiente manera. [4]
| Numeración | KiHa 75-400 | KiHa 75-500 |
|---|---|---|
| Peso (t) | 40,4 | 39,6 |
| Capacidad (total / sentado) | 131/52 | 135/56 |
Interior
Los coches KiHa 75-400 tienen un aseo de acceso universal. A diferencia de los conjuntos anteriores, estos coches no estaban equipados con un teléfono público operado por tarjeta. [3]
Interior del coche KiHa 75-403, marzo de 2009
Panel indicador de tarifa del coche KiHa 75-503, diciembre de 2008
Referencias
- ↑ a b Kobayashi, Kazuhiko (septiembre de 1993). "キ ハ 75 形 気 動 車" [KiHa 75 DMU]. Revista Japan Railfan . Vol. 33 no. 389. Japón: Koyusha Co., Ltd. págs. 51–54.
- ^ JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [ Manual de material rodante de JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ↑ a b c d e f g h Nishiwaki, Kōji (marzo de 2011). "JR 各 社 の 新 世代 気 動 車 の 現状 JR 東海 キ ハ 75 形" [La situación actual de las DMU modernas del Grupo JR: JR Central KiHa 75]. Revista Japan Railfan . Vol. 51 no. 599. Japón: Koyusha Co., Ltd. págs. 84–89.
- ^ キ ハ 75 形 ・ キ ハ 11 形 増 備 車[Nuevo lote de DMU KiHa 75 y KiHa 11]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 39 no. 459. Japón: Koyusha Co., Ltd., julio de 1999. págs. 100–101.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con KiHa 75 . |
- Información de JR Central KiHa 75 (en japonés)
- Compañía de Ferrocarriles de Japón Central
- Unidades múltiples diésel de Japón
- Material rodante de Nippon Sharyo
- Introducciones relacionadas con el tren en 1993
