La prioridad de la calle King Corredor de Transporte es un centro de tránsito situados a lo largo de King Street , entre las calles de Bathurst Jarvis y en Toronto , Ontario, Canadá. Pasa por dos estaciones de metro ( King y St. Andrew ) en la Línea 1 Yonge – University . [2] El corredor fue creado por el Proyecto Piloto de King Street para mejorar la confiabilidad del tranvía en el centro de King Street. El corredor entró en operación el 12 de noviembre de 2017, [3] y el Ayuntamiento lo hizo permanente el 16 de abril de 2019. [4] El corredor es de 2,6 km (1,6 millas) [1]de largo y abarca 18 intersecciones de calles. [5]
Corredor prioritario de tránsito de King Street | |
---|---|
![]() El proyecto piloto convirtió algunas partes del carril de tráfico en la acera en patios con muebles y jardineras. | |
Descripción general | |
Operador | Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) |
Comenzó el servicio | 12 de noviembre de 2017 |
Ruta | |
Tipo de ruta | Centro comercial de tránsito |
Lugar | Toronto , Ontario |
Comienzo | Jarvis Street |
Final | Calle Bathurst |
Largo | 2,6 km (1,6 millas) [1] |
Descripción
El corredor se extiende a lo largo de King Street entre Jarvis Street en el extremo este y Bathurst Street en el oeste. Los vehículos privados pueden usar el corredor, pero solo pueden viajar hasta tres cuadras a lo largo de él antes de que tengan que girar a la derecha para salir del corredor. Otras restricciones de vehículos privados incluyen:
- El tráfico a través está permitido solo para vehículos TTC, vehículos de emergencia, bicicletas y vehículos de mantenimiento de carreteras en todas las intersecciones excepto en dos. Debido a los altos volúmenes de peatones que cruzan la calle, se permite el tránsito en las calles Bay y John. Sin embargo, entre las 10 p. M. Y las 5 a . M., Los taxis también pueden pasar por las intersecciones. [3] [5]
- En la mayoría de las intersecciones señalizadas, el tráfico de automóviles y camiones en King Street debe girar a la derecha en lugar de continuar. [2] Las calles Simcoe y York son excepciones ya que son calles de un solo sentido. [5]
- No se permiten giros a la izquierda para el tráfico de automóviles y camiones, excepto en dirección este en Bathurst Street y en dirección oeste en Jarvis Street en los dos extremos del corredor. [2]
- Está prohibido estacionar en la vía pública, pero se proporciona algo de espacio para las zonas de carga y las paradas de taxis. [5]
La mayoría de las paradas de tranvía están en el lado opuesto, y solo las paradas en dirección oeste en las calles Portland y Bathurst están en el lado cercano. [2] Los pasajeros suben a los tranvías desde las áreas de carga delimitadas en el carril de la acera con barricadas en cada extremo para proteger a los pasajeros que esperan del tráfico. [5] Los autobuses Downtown Express a lo largo del corredor tienen paradas separadas de los tranvías para evitar la congestión de pasajeros y vehículos. [6]
Antes del proyecto piloto, los dos carriles de la acera a lo largo de King Street se usaban para el tráfico en las horas pico y para estacionar fuera de las horas de trabajo. Después de la creación del corredor, el espacio en los carriles de la acera se convirtió para otros usos como asientos, patios y estacionamiento de bicicletas con el fin de hacer que la calle sea más amigable para los peatones. En 2018, se realizaron tres docenas de mejoras en el paisaje urbano, incluidos dieciocho patios, dos parkettes y varios espacios para artistas y exhibiciones públicas. Quince patios se asociaron con negocios privados (generalmente restaurantes) que deben pagar una tarifa a la Ciudad; otros tres patios fueron patrocinados por empresas para uso público. Un espacio de Roy Thomson Hall está decorado con una pared de cajones de plástico con maceteros que separan un área de descanso de los carriles del tranvía. Otro espacio al este de Church Street tiene un mural en la carretera llamado "Tesoro enterrado del rey" para conmemorar los antiguos arroyos enterrados hace mucho tiempo . [3] [7]
Rutas atendidas
El corredor es utilizado por las siguientes rutas TTC:
Ruta | Nombre | Información Adicional |
---|---|---|
141 | Centro / Mt. Expreso agradable | Solo servicio en hora punta; se requiere tarifa adicional |
142 | Centro / Avenue Road Express | Solo servicio en hora punta; se requiere tarifa adicional |
143 | Centro / Beach Express | Solo servicio en hora punta; se requiere tarifa adicional |
144 | Centro / Don Valley Express | Solo servicio en hora punta; se requiere tarifa adicional |
145 | Centro / Humber Bay Express | Solo servicio en hora punta; se requiere tarifa adicional |
304 | Rey | Servicio de tranvía Blue Night ; hacia el este hasta la estación Broadview y hacia el oeste hasta la estación Dundas West |
503 | Kingston Road | Tranvía; servicio diurno de lunes a viernes; en dirección este hasta Victoria Park Avenue desde York Street |
504A | Rey | Tranvía; hacia el oeste hasta la estación Dundas West y hacia el este hasta Distillery Loop |
504B | Tranvía; en dirección este hasta la estación Broadview y en dirección oeste hasta Dufferin Gate Loop | |
508 | Orilla del lago | Tranvía; solo servicio en hora punta; en dirección este hasta Parliament Street y en dirección oeste hasta Long Branch Loop |
A partir del 25 de noviembre de 2019, los autobuses Downtown Express (rutas 141-145) están operando en el corredor a modo de prueba. La ruta 503 Kingston Road se actualizó del servicio solo en horas pico para incluir el servicio del mediodía a modo de prueba a partir del 3 de septiembre de 2019. [8] [6]
Historial de servicio
Inicialmente, las rutas principales que usaban el corredor eran 504 King y 514 Cherry, que se superponían a lo largo del corredor. Sin embargo, a partir del 7 de octubre de 2018, la ruta 514 Cherry fue descontinuada y reemplazada por dos nuevos ramales de la ruta 504 King, los cuales también se superponen a través del corredor. [9]
El 20 de febrero de 2018, la ruta 503 Kingston Rd se modificó de solo en horas pico a servicio completo durante la semana (excluidas las noches) para aumentar la capacidad de apoyo a la cantidad de pasajeros en el corredor, que había aumentado a lo largo del centro de King Street durante el Proyecto Piloto de King Street. Junto con este cambio, la ruta 503 se extendió hacia el oeste desde York Street hasta Spadina Avenue y regresó a Charlotte Loop. [10] [11] A partir del 7 de enero de 2019, la ruta 503 volvió a operar en autobús lanzadera para dar cabida a algunos proyectos de construcción; la terminal 503 se trasladó de nuevo a York Street. [12] [13] A partir del 3 de septiembre de 2019, el servicio 503 Kingston Rd se actualizó nuevamente para funcionar al mediodía, así como durante las horas pico los días de semana. [8] [6]
El 3 de septiembre de 2019, la TTC reintrodujo la ruta 508 Lake Shore en hora punta. Atraviesa el corredor en dirección este en el período pico de la mañana y en ambos sentidos durante el pico de la tarde. [14] [15] [8] El 25 de noviembre de 2019, cinco rutas de autobús TTC Downtown Express comenzaron a operar a lo largo del corredor. [dieciséis]
A partir del 25 de noviembre de 2019, a modo de prueba, los autobuses Downtown Express se trasladaron al corredor para evitar el tráfico en su ruta anterior a lo largo de las calles Richmond y Adelaide. Todas las rutas de Downtown Express (141-145) pasan por las estaciones de metro St. Andrew y King. [6] [17]
Desarrollo del corredor
Esfuerzos anteriores
En 1993, las vías del tranvía a lo largo de King Street entre las calles Dufferin y Parliament se hicieron carriles reservados para tranvías y taxis solo durante las horas pico. El resto del tráfico vial debía utilizar los carriles de la acera durante las horas pico, cuando estaría prohibido estacionar y detenerse. Este esfuerzo para mejorar el servicio de tranvía en las horas pico fracasó porque no hubo suficiente control policial para evitar el estacionamiento ilegal, lo que provocó que los automovilistas continuaran conduciendo por las vías. [18]
El 22 de marzo de 2007, la TTC propuso un proyecto piloto para un centro comercial de tránsito a lo largo de King Street, que se implementaría a mediados de 2008. La propuesta sugirió reservar los carriles centrales para los tranvías y hacer que un solo carril en una dirección esté disponible para vehículos privados, taxis y vehículos de reparto, alternando la dirección del carril en diferentes bloques. La calle se habría cerrado por completo al tráfico y los tranvías circularían a nivel, no en una mediana elevada . Este arreglo eventualmente podría haber llevado a la implementación de prueba de un centro comercial de tránsito en King entre Bay Street y Spadina Avenue , con la esperanza de cerrar King a los automóviles desde Dufferin Street hasta Parliament Street . Los comerciantes y restauradores locales se opusieron al centro comercial de tránsito propuesto. [19] [20]
Proyecto piloto de King Street
Si bien el proyecto piloto de 2007 no se implementó, las propuestas para algún tipo de corredor prioritario de tránsito se revivieron en 2016 cuando el "Estudio de visión de King Street" de la Ciudad de Toronto propuso un corredor de tránsito y peatones en King Street a través del centro. [21]
En febrero de 2017, como parte del Estudio Piloto de King Street, el personal de la Ciudad propuso tres opciones, una de las cuales se presentaría al Concejo Municipal para su aprobación en julio y su implementación como piloto en el cuarto trimestre de 2017. Una de las tres opciones fue similar a la propuesta de 2007. Las tres opciones prohibían los giros a la izquierda, y dos opciones obligaron al tráfico de automóviles a salir de King Street y girar a la derecha después de viajar solo una cuadra. Las tres opciones tenían como objetivo reducir la interferencia de los automóviles con el funcionamiento del tranvía entre Bathurst Street en el oeste y Parliament Street o Jarvis Street en el este. [22]
El 6 de julio de 2017, el Ayuntamiento de Toronto, por 34 votos contra 4, aprobó un proyecto piloto de un año y $ 1.5 millones para mejorar el servicio de tranvía a lo largo de King Street entre Bathurst y Jarvis Streets. El proyecto limitaría a los automóviles a viajar solo una cuadra antes de verse obligados a girar a la derecha y se prohibirían los giros a la izquierda. Sin embargo, a pesar de las objeciones de la TTC, el Consejo otorgó a los taxis una exención de la prohibición del tráfico entre las 22.00 y las 5.00 horas. La TTC dijo que King Street está concurrida durante la noche, lo que obliga a los tranvías a reducir la velocidad a entre 4,6 y 6,8 kilómetros por hora (2,9 y 4,2 mph). [23]
El 23 de octubre de 2017, la ciudad de Toronto publicó un plan para el piloto de tránsito de King Street que muestra la ubicación de las paradas de tranvía y las restricciones de tráfico entre las calles Bathurst y Jarvis. [2] [24] El proyecto piloto entró en funcionamiento el 12 de noviembre de 2017 y se esperaba que durara un año. Se realizaron los siguientes cambios para el piloto: [2] [3] [25] [5]
- Se utilizaron líneas de carreteras pintadas y barreras de Jersey para indicar las restricciones de carril.
- Las señales de tráfico y la señalización se modificaron para indicar restricciones de giro.
- La mayoría de las paradas de tranvía se trasladaron al otro lado. Sin embargo, durante la fase piloto, los refugios de tránsito cercanos existentes no se movieron.
- En Transit Control, el TTC asignó un gerente dedicado para monitorear los tranvías 504 King y 514 Cherry a lo largo de King Street.
Después de 16 días de funcionamiento, los investigadores de la Universidad de Toronto (U of T) determinaron que el centro comercial de tránsito había reducido el tiempo medio de viaje de los tranvías en un 24% en dirección oeste (de 22,8 a 17,3 minutos) y un 20% en dirección este (de 20,6 a 16,4 minutos). durante la hora punta de la tarde. Solo el 1,3% de los tranvías tardaron más de 25 minutos en viajar entre las calles Jarvis y Bathurst durante la hora pico de la tarde frente al 19% antes del piloto. Sin embargo, el hacinamiento en las rutas 504 y 514 había aumentado, lo que obligaba a los pasajeros a esperar espacio para abordar mientras pasaban varios tranvías; mejores tiempos de viaje aumento de la demanda de servicio de tranvía a través del centro comercial de tránsito. Para abordar el aumento de la demanda, la TTC comenzó a asignar dos tranvías Flexity, además de futuras entregas de Flexity de Bombardier , a la ruta 504. Esto se sumó a los 10 tranvías Flexity en la ruta 514 y 44 CLRV en la ruta 504. Departamento de Servicios de Transporte de la Ciudad aún tenía que ajustar los horarios de los semáforos para dar más tiempo de luz verde a los tranvías dentro del centro comercial de tránsito. [26]
Para el 12 de diciembre de 2017, el personal de la ciudad informó que el centro comercial de tránsito había reducido el tiempo de viaje en tranvía durante las horas pico de la mañana de 15.3 a 14.9 minutos en dirección este y de 15.2 a 14.3 minutos en dirección oeste. Durante las horas pico de la tarde, el tiempo de viaje se redujo de 18,9 a 17,6 minutos en dirección este y de 19 minutos a 16,4 minutos en dirección oeste. El centro comercial permitió un mejor espaciamiento de los tranvías, reduciendo el problema de la acumulación de tranvías. El centro comercial tuvo poco impacto en el tráfico en las calles vecinas. Las estadísticas difirieron entre el análisis de la U de T y el de la Ciudad porque se seleccionaron diferentes períodos previos al piloto y porque el estudio de la U de T había recopilado datos durante un período más corto. En el momento del análisis de la Ciudad, la sincronización de las señales de tráfico aún no se había cambiado para mejorar la velocidad de los tranvías. [27]
A mediados de enero de 2018, la TTC había publicado su propio análisis, que encontró que el número de pasajeros en las horas pico de la mañana había aumentado un 25% a lo largo de King Street después de la implementación del centro comercial de tránsito y que el tiempo promedio de viaje a través del centro comercial de tránsito (Bathurst Street a Jarvis Street ) había disminuido en un 14%. [28] El TTC reemplazó temporalmente los tranvías en las rutas 505 Dundas y 506 Carlton con autobuses y reasignó esos tranvías a otras rutas, como 504 King, para manejar el hacinamiento debido al aumento de pasajeros. [11]
La Ontario Restaurant Hotel and Motel Association informó que 26 restaurantes ubicados dentro del distrito de teatros de King Street registraron una caída de ingresos del 41% (en comparación con diciembre de 2016 con diciembre de 2017). Los restauradores atribuyeron la disminución de los ingresos a las restricciones de conducción y la eliminación del estacionamiento en la calle dentro del corredor. [27] [28] La Ciudad inició una campaña para atraer clientes a los negocios locales a lo largo del centro comercial, como un concurso de diseño de espacios públicos, artistas callejeros, estaciones de calentamiento y promociones especiales. En enero de 2018, para atraer clientes de automóviles, la Ciudad ofreció hasta $ 10 en estacionamiento gratuito en los estacionamientos municipales de la zona. [29]
Para mayo y junio de 2018, el número de pasajeros en tranvía a lo largo de King Street había aumentado en general en un 11% desde que comenzó el Proyecto Piloto de King Street. El número de pasajeros había aumentado un 35% en las horas pico de la mañana y un 27% durante las horas pico de la tarde. El tiempo medio de viaje al mediodía se redujo en 2 minutos y entre 4 y 5 minutos durante la tarde. El 85% de los tranvías operaban con un avance de 4 minutos. La Ciudad descubrió que el comercio minorista en el área había aumentado en un 0.3%, aunque algunos restauradores en el área de John Street todavía se quejaban de la pérdida de negocios debido al piloto. [30]
A principios de julio de 2018, la Ciudad activó la prioridad de señal de tránsito (TSP) a lo largo del centro comercial de tránsito. Con esta mejora, el tiempo de viaje en tranvía a lo largo del centro comercial se redujo en promedio de 30 a 126 segundos dependiendo de la dirección; el cambio benefició particularmente a los tranvías en dirección este durante las horas pico de la tarde. TSP redujo las posibilidades de que un tranvía se detuviera en un semáforo en rojo, ahorrando un promedio de 8 segundos por intersección señalizada. Un transpondedor en el tranvía notifica a TSP que un tranvía se acerca a una intersección señalizada; TSP podría extender una luz verde o acortar una luz roja frente a un tranvía. [31]
El 13 de diciembre de 2018, el Ayuntamiento de Toronto votó 19 a 3 a favor de extender la prueba piloto hasta el 31 de julio de 2019. El personal de la ciudad quería más tiempo para recopilar y analizar datos antes de recomendar si la prueba piloto era permanente. [32] [33]
Pasillo permanente
En abril de 2019, un informe del personal de la ciudad denominó al centro comercial de tránsito el "Corredor prioritario de tránsito de King Street". [34] El 16 de abril de 2019, el Ayuntamiento votó 22 a 3 a favor de hacer que el piloto sea permanente. Desde el comienzo de la prueba piloto, el número de pasajeros en las horas pico durante la semana aumentó de 72.000 a 84.000 pasajeros, mientras que el movimiento de personas también aumentó y el tráfico de vehículos disminuyó en el área piloto. El personal de la ciudad estaba considerando la posibilidad de adaptar el piloto a otras rutas. Otras ciudades estaban examinando el piloto para posiblemente emularlo. Sin embargo, el personal de la Ciudad informó que el crecimiento en el gasto minorista cayó del 2.5% el año anterior al piloto al 1.7% durante el proyecto. [4]
En noviembre de 2019, se instalaron nuevas plataformas elevadas de carga de tranvías en las paradas de Portland Street y Peter Street para su evaluación. Ambos extremos de la plataforma tienen una rampa para bicicletas para permitir que la plataforma se doble como parte de un carril para bicicletas. Los ciclistas no pueden cruzar la plataforma cuando los pasajeros suben o bajan de un tranvía. Cuando no hay un tranvía, los pasajeros del tranvía que esperan deben pararse en un área de color blanco detrás de un divisor táctil amarillo para permitir que los ciclistas pasen. Las nuevas plataformas utilizan el antiguo espacio vial para dejar más espacio para los peatones. [35] [36]
El corredor inspiró a la ciudad de Nueva York a crear un corredor similar para el tránsito rápido de autobuses a lo largo de la calle 14 en Manhattan . [1]
Referencias
- ^ a b c Hu, Winnie (8 de agosto de 2019). "Experimento de tráfico importante en Nueva York: coches casi prohibidos en la calle principal" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
- ^ a b c d e f "Folleto de King Street 23 de octubre" (PDF) . Ciudad de Toronto . 23 de octubre de 2017 . Consultado el 25 de octubre de 2017 .
- ^ a b c d "El piloto de King Street se lanzará en noviembre, pero no todo el mundo está contento con él" . Corporación Canadiense de Radiodifusión . 26 de octubre de 2017 . Consultado el 30 de octubre de 2017 .
- ^ a b Rider, David (16 de abril de 2019). "El proyecto piloto del tranvía King de Toronto es ahora permanente" . Toronto Star . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f Spurr, Ben (8 de noviembre de 2017). "Revisión de la calle que pone el tránsito en primer lugar para lanzarse en King St" . Toronto Star . Consultado el 9 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d "Editorial - Cambios en el servicio del período de la Junta de noviembre" . El acoplador . Comisión de Tránsito de Toronto . 27 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2019 . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ^ Moore, Oliver (2 de mayo de 2018). "Toronto agrega espacios atractivos para los peatones a lo largo del proyecto piloto de King Street" . El globo y el correo . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c "Editorial - Cambios en el servicio del período de la Junta de septiembre" . El acoplador . Comisión de Tránsito de Toronto . 31 de julio de 2019. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2019 . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ "La sección actual son los avisos de servicio 504 King y los cambios de ruta 514 Cherry" . Comisión de Tránsito de Toronto . 7 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2018 . Consultado el 7 de octubre de 2018 .
- ^ "503 Kingston Rd - Cambio de servicio - Piloto de tránsito de King Street" . Comisión de Tránsito de Toronto . 19 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2018.
- ^ a b Moore, Oliver (11 de enero de 2018). "El tranvía King de Toronto ve un aumento 'espectacular' en el número de pasajeros" . El globo y el correo . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Actualizaciones del servicio de tranvía accesible" . ttc.ca . Comisión de Tránsito de Toronto. Archivado desde el original el 5 de enero de 2019 . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ "Mejoras y cambios en el servicio TTC" . ttc.ca . Comisión de Tránsito de Toronto. Archivado desde el original el 5 de enero de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2019 .
- ^ Munro, Steve (29 de julio de 2019). "Cambios en la red de tranvías en septiembre de 2019" . Consultado el 29 de julio de 2019 .
- ^ toronto.com (27 de agosto de 2019). "El tranvía 508 Lake Shore de TTC regresa el martes" . Toronto Star . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ "2019 cambios en las rutas de autobuses Downtown Express" . TTC.ca . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
- ^ "2019 cambios en las rutas de autobuses Downtown Express" . Comisión de Tránsito de Toronto . 25 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2019 . Consultado el 23 de noviembre de 2019 .
- ^ Bow, James (16 de septiembre de 2017). "Ruta 504 - El tranvía del rey" . Tránsito Toronto . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
- ^ Kalinowski, Tess (22 de marzo de 2007). "Saca los coches de King, pide TTC al Ayuntamiento" . Toronto Star . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2019 . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .
- ^ "TTC quiere que King Street se convierta en una zona de tránsito exclusivo" . Noticias CTV . 22 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2019 . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .
- ^ Keenan, Edward (18 de enero de 2016). "Plan en las obras para rediseñar King Street - y rápidamente: Keenan" . Toronto Star . Consultado el 16 de febrero de 2016 .
Picture King, dentro de un año, desde Liberty Village hasta Distillery District, como un corredor de tránsito y peatonal
- ^ Keenan, Edward (13 de febrero de 2017). "Los planes de King St. todavía dejan espacio para los coches: Keenan" . Toronto Star . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
- ^ Spurr, Ben (6 de julio de 2017). "El consejo aprueba el piloto de King St. para dar prioridad a los tranvías, pero se inclina ante la industria del taxi" . Toronto Star . Consultado el 8 de septiembre de 2017 .
- ^ Munro, Steve (24 de octubre de 2017). "Se dio a conocer el diseño piloto de King Street" . Steve Munro . Consultado el 25 de octubre de 2017 .
- ^ Boisvert, Nick (13 de noviembre de 2017). "Cómo los pasajeros y conductores navegaron el primer viaje en hora punta del proyecto piloto de King Street" . Corporación Canadiense de Radiodifusión . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
- ^ Harris, Tamar; Spurr, Ben (4 de diciembre de 2017). "El proyecto piloto de King St. ha reducido drásticamente los tiempos de viaje en tranvía, según muestran las estadísticas" . Toronto Star . Consultado el 5 de diciembre de 2017 .
- ^ a b Rider, David (12 de diciembre de 2017). "Proyecto piloto de King St. que mueve a los pasajeros de tranvía más rápido, dice la ciudad" . Toronto Star . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ a b Spurr, Ben (11 de enero de 2018). "Piloto de King St. impulsando el número de pasajeros en tranvía: TTC" . Toronto Star . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ^ Spurr, Ben (12 de enero de 2018). "Ciudad que ofrece estacionamiento gratuito para apaciguar a los dueños de negocios de King St." . Toronto Star . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ Bañares, Ilya (15 de agosto de 2018). "Los últimos datos de los pilotos de King St. muestran un mayor número de pasajeros, viajes más cortos" . Toronto Star . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
- ^ Moore, Oliver (2 de septiembre de 2018). "La ciudad reactiva la prioridad de la señal de tránsito para los tranvías a lo largo de King Street" . El globo y el correo . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
- ^ "Proyecto piloto de King Street extendido hasta finales de julio de 2019 - Toronto | Globalnews.ca" . globalnews.ca . 13 de diciembre de 2018 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Ngabo, Gilbert (10 de diciembre de 2018). "El personal de la ciudad quiere que el piloto de King St. se extienda hasta el 31 de julio" . Toronto Star . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ "El futuro de King Street: resultados del piloto de tránsito" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 11 de noviembre de 2019 . Consultado el 2 de abril de 2019 .
- ^ Smith, Ainsley (18 de noviembre de 2019). "Las nuevas plataformas de paradas de tránsito elevadas en King Street facilitan el abordaje de los tranvías" . Colmena diaria . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
- ^ "Toronto acaba de recibir una nueva plataforma de tranvía elevada" . Eventos en Toronto . 18 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio web oficial de King Street Transit Priority Corridor
- Plano del corredor prioritario de tránsito de King Street
Vídeos:
- Grandes cambios en King Street (estudio piloto de King Street) en YouTube publicado por CityNews Toronto el 7 de julio de 2017
- Piloto de King Street Transit en YouTube publicado por la Comisión de Tránsito de Toronto el 6 de noviembre de 2017
- TTC responde a las quejas de hacinamiento en el tranvía King en YouTube publicadas por CityNews Toronto el 23 de noviembre de 2017, 10 días después del inicio del Proyecto Piloto de King Street