Una Kleinlokomotive o Kleinlok (literalmente: "pequeña locomotora"; plural: Kleinlokomotiven ) es una locomotora alemana de tamaño pequeño y baja potencia para tareas de maniobras ligeras en estaciones de ferrocarril y en ferrocarriles industriales. La mayoría funcionan con motores diesel , pero también se produjeron Kleinloks con motores de vapor , gasolina o eléctricos .
Después de probar varias locomotoras de prueba, la Deutsche Reichsbahn (DRG) puso en servicio varios tipos de tales locomotoras a partir de 1930. Las líneas industriales y los talleres ferroviarios generalmente adquirían motores del mismo diseño.
En Suiza, los Kleinlokomotiven se utilizaron como tractores de motor de tren ligero.
Historia
Con el fin de acelerar el tráfico de mercancías y hacer frente a los desafíos planteados por la competencia emergente del tráfico por carretera, varios ferrocarriles nacionales de Europa llevaron a cabo pruebas con pequeñas maniobras de diesel a partir de 1923. Hasta entonces, todos los movimientos de maniobras para vagones de mercancías en pequeñas estaciones y Los patios de carga debían ser realizados por la locomotora a cargo del tren de mercancías local ( Nahgüterzug ). Esto extendió los tiempos de espera y redujo considerablemente la velocidad promedio del tren, pero tener un motor de maniobras dedicado en tales estaciones no habría sido económicamente viable debido a los bajos niveles de tráfico de mercancías. El desarrollo de locomotoras con motor de combustión ofreció aquí nuevas posibilidades: la Kleinlokomotiveneran más pequeños, más baratos y fáciles de operar. Se anticipó que la mejora resultante en la velocidad a la que se pueden mover las mercancías permitiría a los ferrocarriles competir con el transporte por carretera.
Los primeros ensayos, en 1923 por el Ferrocarril del Este francés , en 1925 por el Ferrocarril estatal danés , en 1925 por los Ferrocarriles holandeses y en 1927 por el Reichsbahn , fueron muy prometedores.
Como resultado, en 1930, la Deutsche Reichsbahn emitió los primeros pedidos a varios fabricantes por un total de 18 locomotoras de prueba. Una unidad de maniobras de 1927 entregada por Berliner Maschinenbau AG a los ferrocarriles estatales holandeses sirvió como prototipo. Estos vehículos eran muy diferentes entre sí, con diferente rendimiento. Para sus pedidos posteriores, en 1931 y 1932, el DRG especificó las dimensiones y dividió las locomotoras en dos categorías de potencia: las locomotoras con una potencia de motor de hasta 40 CV (29 kW) se asignaron al grupo de potencia I y las locomotoras más potentes a grupo de poder II . Sobre la base de su experiencia con los motores anteriores, los Kleinlokomotiven fueron luego estandarizados por el DRG comoEinheitskleinlokomotive (locomotoras pequeñas estándar).
Clasificación
Sistema de clasificación DRG
Los primeros Kleinloks que se completaron en 1930 recibieron inicialmente la letra clase V para V erbrennungsmotor (motor de combustión) o A para Akkumulatorlokomotive (acumulador o locomotora accionada por batería) seguida de un número de serie, comenzando en 6000.
Para hacer una mejor distinción entre los diversos tipos de Kleinlokomotiven , la Deutsche Reichsbahn (DRG) introdujo un nuevo sistema en 1931, como parte del cual se estableció por primera vez de manera inequívoca el concepto de Kleinlokomotiv . Los motores de tracción que solo funcionaban en talleres ferroviarios o en talleres de reparación ( Ausbesserungswerken ) no se contaban como Kleinlokomotiven .
La letra de clase K ahora se usó para identificarlos. A esto le siguió una letra que indica el tipo de motor: b significa motor de gasolina ( B enzol , lit: "benceno"), d para motor de vapor ( D ampfmaschine ), ö para motor diésel ( Ö l , es decir, aceite) y s para un motor eléctrico de batería ( S peicher , es decir, batería de acumulador). La siguiente letra indica el tipo de transmisión: correo de correo lectric de potencia de transmisión ( E lektrogetriebe ) y fpara transmisión hidráulica ( F lüssigkeitsgetriebe ). Los kleinlokomotiven con transmisión puramente mecánica no recibieron una tercera letra específica y aquellos cuyas baterías fueron cargadas por un motor diesel o de gasolina se clasificaron como Köe y Kbe respectivamente.
Estas letras fueron seguidas por un número de cuatro cifras, que indica el poder del Kleinlok . Locomotoras en grupo de potencia ( Leistungsgruppe ) Me dieron números hasta 3999; locomotoras en números del grupo de potencia II a partir de 4000 en adelante. Los números corrieron secuencialmente dentro de cada grupo.
En 1944, se introdujo la letra g para las locomotoras accionadas por generador de gas ( G eneratorgas ).
Al igual que los otros esquemas de clasificación de DRG, la clasificación de Kleinlokomotiven fue retenida por la Deutsche Bundesbahn (DB) y la Deutsche Reichsbahn después de la Segunda Guerra Mundial .
En 1955, la Deutsche Bundesbahn elevó el límite entre los grupos de poder I y II de 40 PS a 50 PS. En 1956, se introdujo un nuevo grupo de potencia III para Kleinlokomotiven con una potencia de motor de más de 150 CV y se les asignaron números operativos de 10000 a 20000. En 1960, la Deutsche Bundesbahn cambió la letra de código s a a .
Esquema de numeración de bases de datos de 1968 (Alemania Occidental)
A partir del 1 de enero de 1968, los Kleinlokomotiven en el DB se colocaron en nuevas clases de la serie 300. La segunda cifra indica la clase de potencia (basada en los grupos de 1955). El tercer dígito varía según la velocidad máxima y el tipo de freno o transmisión (transmisión por cadena o Gelenkwellenantrieb ). Las locomotoras Ka se asignaron a las clases 381 (tipos anteriores a la guerra) y 382 (tipos más nuevos). Los Kleinlokomotiven de vía estrecha existentes en el ferrocarril de la isla Wangerooge se agruparon en la Clase 329 .
En 1987, la locomotora diésel DB Clase 260/261 (la Clase V 60 anterior a 1968) se clasificó como Kleinlokomotive para que pudiera ser tripulada por personal de maniobras que no había sido capacitado para trabajar con locomotoras en la línea abierta. En consecuencia, fueron reclasificados como motores 360/361.
1970 Esquema de numeración DR (Alemania del Este)
El nuevo plan de numeración de la República Dominicana, introducido el 1 de julio de 1970, colocó a todos los Kleinlokomotiven existentes en la Clase 100, es decir, en el rango estándar de números para locomotoras con motor de combustión. Las locomotoras del grupo de potencia I pasaron a ser la subclase 100.0 y las locomotoras del grupo de potencia II pasaron a las subclases 100.1–100.9. Los Kleinloks de vía estrecha de ambos grupos de poder también se agruparon en la subclase 100.9 hasta 1972, pero luego se trasladaron a la Clase 199.
Sin embargo, antes de 1970, a Kleinlokomotiven de nueva construcción en la República Dominicana no se le había dado la letra de clase K , pero se le asignó, por ejemplo, a la Clase V 15 (más tarde 101).
En el esquema de numeración común DB / DR de 1992, las locomotoras Clase 100 de DR se convirtieron en Clase 310.
Ver también
Fuentes
Enlaces externos
