La clase DB Railways Köf III (después de 1968 denominadas clases 331, 332, 333 y 335) son locomotoras ligeras de dos ejes de Deutsche Bahn AG .
DB Serie III Köf / DBAG Clase 331, 332, 333, 335 | ||||||||||||||||||||||||
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Historia
Los ferrocarriles nacionales alemanes ya habían adquirido pequeñas locomotoras de las clases Kö I (hasta 39 CV o 29 kW) y Köf II (hasta 149 CV o 111 kW para tareas de maniobras ligeras en estaciones de ferrocarril pequeñas y medianas. Estas locomotoras se adjuntaron a su estación particular y su uso resultó en tiempos de viaje más cortos de los trenes mixtos ya que las locomotoras del tren no necesitaban completar todo el trabajo de maniobras antes de que el tren pudiera dirigirse al siguiente destino.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las pequeñas locomotoras de la clase Köf II tenían mucha demanda y se usaban en exceso, pero se excluyó el uso de una locomotora de maniobras más potente como la clase V 60 , principalmente por razones de costo: las pequeñas locomotoras del tipo Köf fueron descartadas. más barato de operar ya que el conductor no necesitaba ser un conductor de locomotora totalmente calificado.
En la década de 1950, para cerrar la brecha entre las locomotoras pequeñas (en alemán: Kleinlok ) y la V 60, el Ferrocarril Federal Alemán definió una nueva clase de locomotoras pequeñas, la Köf clase III, con una potencia máxima de 250 CV o 190 CV. kW) y trabajó con el fabricante de locomotoras Gmeinder para desarrollar locomotoras adecuadas.
En 1959 se entregaron 8 prototipos y se les dio el nombre de clase temporal Köf 10 (velocidad máxima 30 km / h) y Köf 11 (velocidad máxima 45 km / h). 5 eran del tipo Köf 11, los otros 3 eran Köf 10. La K en Köf indica que la locomotora es una locomotora pequeña, la ö indica combustible diesel (del alemán para 'aceite'), las alternativas son b para gasolina (alemán: benzol ), d para vapor (alemán: Dampf ) que significa vapor, s indica energía de la batería. La tercera letra indica el tipo de transmisión - f aquí indica transmisión hidráulica (alemán: Flüssigkeitsgetriebe - "Fluid drive") - por lo tanto, el prefijo Köf indica una pequeña locomotora con motor diesel y transmisión de potencia hidráulica.
Estos 8 modelos prototipo diferían todos en engranajes y tipo de motor para fines de comparación: esto llevó a una locomotora estándar con un motor de fábrica de Mannheim del tipo RHS 518A con una potencia nominal de 177 kW (237 hp) y transmisión hidráulica del tipo L213U de Voith , la transmisión a las ruedas se realizó mediante transmisión por cadena; a estas se les dio el nombre de clasificación: Köf 11
Con la introducción del nuevo esquema de numeración en 1968 (ver clasificación de locomotoras DB para más detalles) las 317 locomotoras construidas con esta especificación (incluidos los 5 prototipos Köf 11) recibieron el número de clase 332, los 3 prototipos más lentos de Köf 10 recibieron el número de clase. 331; cuando la velocidad máxima se elevó a 45 km / h mediante la reconstrucción en los años 80, 331 001 y 002 se reclasificaron como tipo 332 y recibieron los números 332 601 y 602 respectivamente a partir de 1992.
Las locomotoras experimentales Köf 11 números 001, 003, 004, 063 y 211 con otras variaciones de motor y variaciones de marcha recibieron los números 332 701, 801, 702, 901 y 902 en el momento de la reclasificación.
En 1965, Gmeinder introdujo un avance del diseño de Köf 11 en el que la transmisión final de la transmisión de potencia tenía la transmisión por cadena reemplazada por ejes de transmisión. Estos recibieron la clasificación Köf 12 (clase 333 después de 1968). Se fabricaron 250 de este tipo. A partir de 333 102 en adelante, la apariencia externa cambió debido a la instalación de un enfriador mejorado.
Para reducir aún más el costo de los gastos de personal de los servicios de maniobras en 1984, los ferrocarriles alemanes comenzaron a experimentar con controles de radio para las locomotoras de maniobras.
La razón de esto es que anteriormente la maniobra implicaba el trabajo de dos hombres: el operador de la pequeña locomotora y una persona que realizaba tareas de acoplamiento y supervisaba las operaciones de maniobra, los dos comunicándose por radio. Al darle a una persona el control remoto del tren, la tarea podría ser realizada por una sola persona. Las personas que realizaban esto recibieron el nuevo título de trabajo Lokrangierführers en alemán.
Los motores 333 108, 114 y 138 fueron los primeros de la clase en estar equipados con el equipo de control remoto y a partir de 1988 se inició la reconstrucción de las locomotoras de la clase 333 a las que se les asignó el número de clase 335. Las locomotoras de la clase 332 no fueron mejoradas ya partir de mediados de la década de 1990 se eliminaron gradualmente.
Solo las clases 333 y 335 permanecen en servicio con los ferrocarriles alemanes (Deutsche Bahn).
Diseño
La cabina del conductor descansa sobre el marco exterior y es extraíble; por lo tanto, el espacio libre total de la locomotora se puede reducir fácilmente para el transporte en un vagón abierto a otro lugar. Esto evita que estas locomotoras de baja velocidad retengan otro tráfico cuando tienen que ser transportadas.
Las vigas amortiguadoras absorben los impactos y se reemplazan de forma relativamente sencilla, por ejemplo, en el caso de que se dañen debido a operaciones de maniobra demasiado entusiastas.
Un engranaje de inversión hidráulico está situado entre el mando final y el sistema de transmisión hidráulica. En la clase 332, la transmisión hidráulica consta de un embrague y transmisión hidrostática, en el 333 de dos convertidores de par [ cita requerida ] [ dudoso ]
Para el frenado, las locomotoras tienen un freno de aire a presión continuo de diseño Knorr y, además, un freno de mano para la locomotora que trabaja en el juego de ruedas delanteras.
Debido a que la velocidad de funcionamiento de los compresores de aire que alimentan el freno de aire depende de la velocidad del motor, se puede observar con frecuencia en las estaciones de tren que los motores de la locomotora funcionan (en punto muerto) a plena potencia para dar más fuerza de frenado.
Las locomotoras de la clase 335 se diferencian de la clase 333 por tener luces indicadoras que indican el estado del vehículo a un operador remoto, así como una caja adicional para el control remoto en el exterior de la pared trasera de la cabina del conductor.
La clase 335 también tiene un acoplamiento de derivación automático de tipo garra que también puede ser retirado del camino para que tenga lugar el acoplamiento de tornillo manual normal.
En 2001, debido a la reducción de la demanda de locomotoras controladas por radio en 24 locomotoras de la clase 335, se volvieron a convertir a la clase 333; el número ordinal se incrementó en 500 (por lo tanto, 335 025 se convertiría en 333 525).
Estas pequeñas locomotoras no tienen el paquete de seguridad completo que es obligatorio en otras locomotoras de los ferrocarriles alemanes. Sin embargo, los miembros posteriores de las locomotoras de la clase 333 tienen alguna forma de protección automática del tren instalada.
Variantes
En resumen, las diferentes variantes se pueden describir así:
- Clase 331 (Köf 10)
- velocidad máxima 30 km / h - Transmisión por cadena
- Clase 332 (Köf 11)
- velocidad máxima 45 km / h - Transmisión por cadena
- Clase 333 (Köf 12)
- velocidad máxima 45 km / h - Transmisión por eje
- Clase 335 (creado después de 1968, por lo tanto, sin número de clasificación Köf )
- velocidad máxima 45 km / h - Transmisión por eje - control remoto
Ver también
Referencias
enlaces externos
- "Deutsche Kleinloks" . www.deutsche-klieinloks.de (en alemán).
- Axel Klatt. "Axel Klatts Kleinlokseiten" . www.kleinloks.de (en alemán).