El Klemm Kl 35 es un avión deportivo y de entrenamiento alemán desarrollado como sucesor del Kl 25 . Un producto de Klemm Leichtflugzeugbau Gmbh , compartía la misma configuración de ala baja en voladizo de un solo motor que la máquina anterior, siendo la principal diferencia la introducción de un ala de gaviota invertida .
Kl 35 | |
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Klemm Kl.35D | |
Papel | Aviones deportivos y de entrenamiento biplaza |
Fabricante | Klemm Leightflugzeugbau Gmbh |
Diseñador | Friedrich Fecher |
Primer vuelo | 1935 |
Introducción | 1935 |
Estado | Fuera de servicio |
Usuarios primarios | Luftwaffe Checoslovaquia Hungría Rumania Suecia |
Producido | 1937-1944 |
Número construido | c.2.000? |
Probablemente el tipo más importante de Klemm, [1] el avión totalmente acrobático se mostró por primera vez públicamente en octubre de 1935 en el Salón Aeronáutico internacional de Milán y pronto encontró muchos compradores privados. Impulsado inicialmente por un Hirth HM60R en línea de 80 hp (60 kW) , [1] tenía tren de aterrizaje fijo, [1] revestimiento mixto de madera y tela, [1] y la opción de cabina abierta o cerrada. [1] Impulsado por el Hirth 60R, se convirtió en el Kl 35A (con flotadores, Kl 35AW), [1] mientras que con el Hirth de 105 hp (78 kW), fue el Kl 35A (con flotadores, Kl 35AW). [1]
Un Kl 35D mejorado, diseñado como un entrenador de la Luftwaffe , con un motor Hirth HM 504A-2 de 105 hp (78 kW) y la opción de tren de aterrizaje flotante o de esquí, apareció en 1938. [1] Fue el más numeroso, con más de tres mil construidos. [1]
Varias fuerzas aéreas compraron copias, incluidas la rumana, húngara y eslovaca. [1] La Fuerza Aérea Sueca compró varios, [1] designados Sk 15 , para uso de entrenamiento (al menos cinco de ellos eran hidroaviones ) y en 1941 comenzó la producción de licencias, construyendo alrededor de 74 más, [1] y algunos permanecieron en servicio hasta 1951. [1] La fuerza aérea lituana voló tres. [1]
Desarrollo
El Kl 35 fue diseñado en 1934 bajo los auspicios del Reichsluftfahrtministerium (RLM) . Dipl. En g. Friedrich Fecher tuvo la responsabilidad general de la construcción. Se utilizó la construcción denominada Gemischtbauweise : acero para el fuselaje, madera para las alas y unidades de cola y solo se utilizaron pequeñas cantidades de aleación ligera para los revestimientos. Este se convirtió en un método de construcción preferido con el RLM en esta época, debido a consideraciones de disponibilidad de material estratégico .
Producción
Klemm sufrió un revés en 1935 cuando el prototipo Kl 35 se estrelló durante las pruebas en Rechlin. Los resultados de la prueba adicional deben haber sido satisfactorios, porque en julio de 1936, se ordenó la entrega de 23 aviones entre julio y septiembre de 1937, y se planeaba aumentar la producción a 3 por mes. En ese momento, Klemm fabricaba el Fw 44 con licencia de Focke-Wulf .
En ese momento, RLM ya estaba buscando un subcontratista para construir el Kl 35A bajo licencia, eligiendo a Fieseler, que ya estaba llevando a cabo la producción bajo licencia del He 72 y Fw 58 junto con Storchs en su planta de Kasseler.
Siguieron nuevos pedidos, hasta un total de 1.386, y entraron en línea nuevas variantes, comenzando con el Kl 35B con un nuevo motor.
La fabricación en Fieseler cesó en noviembre de 1939, después de 365 aviones, cuando el RLM transfirió la producción de licencias a Zlin en la Checoslovaquia ocupada .
La producción terminó en mayo de 1943 y la producción total de la Luftwaffe alcanzó los 1.302. El saldo de la producción fue para clientes privados y de exportación, aunque como estos tendrían que sumar cerca de 700 para alcanzar el total cotizado de alrededor de 2000, esto puede ser exagerado.
Historia operativa
Variantes
- Kl 35a
- El primer prototipo, impulsado por un motor de pistón Hirth HM60R de 60 kW (80 hp) .
- Kl-35b
- Segundo prototipo.
- Kl 35A
- Versión de producción inicial, impulsada por un motor de pistón Hirth HM60R de 60 kW (80 hp)
- Kl 35B
- Versión, propulsada por un motor de pistón Hirth HM 504 A2 de 80 kW (105 CV) . Tren de aterrizaje cubierto de un solo puntal
- Kl 35BW
- Versión hidroavión.
- KL 35C
- Versión con fuselaje de madera pronto rebautizada como Kl 106, destinada a la producción bajo licencia en los Estados Unidos, solo una construida
- Kl 35D
- Versión mejorada con tren de aterrizaje triangular.
- Kl 35E
- Versión alimentado por una mejora de 80 kW (105 caballos de fuerza) Hirth HM 500 del motor
- Sk 15
- Designación militar sueca para el Kl 35D.
Operadores
- Fuerza aérea checoslovaca (posguerra)
- Luftwaffe
- Hungría
- Real Fuerza Aérea Húngara
- Lituania
- Aviación de la Unión de Fusileros de Lituania
- Eslovaquia
- Fuerza Aérea Insurgente Eslovaca
- Slovenské vzdušné zbrane
- Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana
- España
- Fuerza Aérea Española
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
Aviones supervivientes
No se sabe que sobreviva ninguna máquina de la Luftwaffe, pero se han conservado varias máquinas ex- Flygvapnet .
- Klemm Kl 35B, Fv5081, Werk-Nr. 1596, 5-116, museo de la Fuerza Aérea Sueca , Linköping S
- Klemm Kl 35D D-EFTY , Werk-Nr. 1642, el único superviviente alemán, Museo Fliegendes , Großenhain D
- Klemm Kl 35D, SE-AKN, Werk-Nr. 1783, cabina cerrada, Edeby S
- Klemm Kl 35D, Fv5010, Werk-Nr. 1806, Malmö Museer , Malmö S
- Klemm Kl 35D, D-EFUB, Werk-Nr. 1810, Winzeln-Schramberg D
- Klemm Kl 35D D-EMHN , Werk-Nr. 1842, Bad Wörrishofen D
- Klemm Kl 35D F-AZTK , Werk-Nr. 1854, ex D-EHKO F
- Klemm Kl 35D, Fv5010, Werk-Nr. 1899, 5-155, Museo Svedinos , Halmstad S
- Klemm Kl 35D, D-EDOD, Werk-Nr. 1917, ex D-ELLY , volado por Liesel Bach, Deutsches Technikmuseum Berlin D
- Klemm Kl 35D, D-EQXD, Werk-Nr. 1979, el ex G-KLEM era propiedad y estaba operado por Peter Holloway en Old Warden, Bedfordshire, Reino Unido. Vendido a Alemania, Paderborn [2] [3]
- Klemm Kl 35D D-EBUX, Werk-Nr. 1981, 5-182, Fv 5052, ' ex SE-BHT reacondicionamiento mayor desde 2011 , Eutingen D, primer vuelo después del reacondicionamiento 2019-08-01
- Klemm Kl 35D SE-BGA, Werk-Nr. 1983, 5-184, voló de nuevo después de casi 50 años el 19 de diciembre de 2009. Se basa en Siegerland-Aeropuerto EDGS ,. [4]
Especificaciones (Klemm Kl 35D)
Datos de The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,5 m (24 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 10,4 m (34 pies 1 pulg)
- Altura: 2,05 m (6 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 15,2 m 2 (164 pies cuadrados)
- Peso vacío: 460 kg (1.014 libras)
- Peso máximo al despegue: 750 kg (1653 lb)
- Planta motriz: 1 × Hirth HM 60R motor de pistón en línea invertido de 4 cilindros refrigerado por aire, 60 kW (80 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 212 km / h (132 mph, 114 nudos)
- Velocidad de crucero: 190 km / h (120 mph, 100 nudos)
- Alcance: 665 km (413 mi, 359 nmi)
- Techo de servicio: 4.350 m (14.270 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,0 m / s (590 pies / min) [6]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Millas magister
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Ketley, Barry y Rolfe, Mark. Fledglings de la Luftwaffe 1935-1945: Unidades de entrenamiento de la Luftwaffe y sus aviones (Aldershot, GB: Publicaciones de Hikoki, 1996), p.12.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013 . Consultado el 16 de agosto de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Inicio de Klemm Kl 35
- ^ Sterntakt
- ↑ Mondey1996, p.149-150
- ^ Smith y Kay 1990, p. 461.
Bibliografía
- Bohill-Smith, Steve. "En las alas de un Klemm: Flying America's Unique Klemm Kl 35". Air Enthusiast , núm. 55, otoño de 1994, págs. 28–31. ISSN 0143-5450
- Mondey, David. La guía concisa de los aviones Axis de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Canciller, 1996. ISBN 1-85152-966-7 .
- Smith, JR y Kay, Antony L. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-836-4 .