Rueda de bloqueo central

Una rueda de bloqueo central es un tipo de rueda de automóvil en la que la rueda se sujeta al eje con una sola tuerca central, en lugar del anillo más común de 4 o 5 tuercas o pernos.

Rudge-Whitworth introdujo por primera vez el sistema de rueda y cubo de bloqueo central a principios del siglo XX, para su uso en ruedas de alambre de automóviles . Inicialmente llamado "QD" (para "desconectar rápidamente"), el mecanismo básico para los cubos de bloqueo central estilo "imitación" fue patentado en 1908. Fue adoptado rápidamente por los fabricantes de automóviles y los corredores. Aunque los bujes de imitación Rudge-Whitworth se excluyeron del Gran Premio de Francia de 1908 debido a problemas de seguridad, ^[1] en 1913 la tecnología se utilizó universalmente en las carreras de autos de Gran Premio . ^{[2] [3]}

En 1922, Carlo Borrani obtuvo la licencia del diseño de la rueda y el cubo de "imitación" de Rudge-Whitworth y comenzó su propia empresa para fabricarlos. Esta empresa inicialmente se llamó Rudge-Whitworth Milano, luego, a fines de la década de 1930, pasó a llamarse Carlo Borrani, SpA. Las ruedas de alambre Borrani popularizaron aún más el diseño de rueda/cubo de imitación y se vieron en muchos autos de carreras y de carretera exitosos. Su diseño utilizó llantas de aleación de aluminio en lugar de acero, mejorando la masa no suspendida y, por lo tanto, el rendimiento general. Los primeros clientes de las llantas Borrani incluyeron Alfa Romeo , Isotta Fraschini , Fiat , Lancia , Porsche , Mercedes-Benz y Auto Union.. En el período de la posguerra, estas ruedas también se montaron en muchos coches de carreras y de carretera de Ferrari , entre otras marcas. ^{[2] [3] [4]}

A fines de la década de 1960, las normas de seguridad de los automóviles de carretera en los Estados Unidos y Alemania llevaron a la eliminación de las distintivas alas u "orejas" de las tuercas de los cubos desmontables. ^[5] Algunos fabricantes mantuvieron el mismo diseño interno basado en el patrón de Rudge-Whitworth, pero en su lugar usaron una tuerca hexagonal para sujetar. El diseño de los automóviles de carretera se alejó gradualmente de los cubos de bloqueo central hacia sistemas de sujeción de ruedas de 4, 5 o 6 tuercas .

Las ruedas y cubos Centerlock continuaron usándose para autos de carreras, aunque los detalles mecánicos del diseño cambiaron gradualmente del patrón original de Rudge-Whitworth. La Fórmula Uno , las carreras de autos deportivos , NASCAR (coche de séptima generación de la Serie de la Copa, a partir de 2022) y muchos otros tipos de carreras utilizan una forma de buje central. En comparación con las tuercas, las ruedas y los cubos de bloqueo central son más adecuados para las carreras porque se pueden quitar y colocar más rápido durante las paradas en boxes , permiten diseños de cubo con más espacio para discos de freno grandes y tienen una mayor resistencia cuando se instalan correctamente. Debido a la continua asociación del centerlock con las carreras y el alto rendimiento, algunos fabricantes de automóviles y sintonizadoresinstalar sistemas de ruedas y cubos de bloqueo central en autos deportivos de carretera. ^{[6] [7]}

Ferrari Testarossa de 1986 equipado con ruedas de bloqueo central. Mientras que mecánicamente los cubos son del tipo estriado como en los modelos anteriores, las tuercas de fijación son octogonales como exigen las normas de seguridad.

Rueda de alambre Rudge-Whitworth y tuerca ciega en un Vauxhall 25 de 1922

Cubo delantero de un Mercedes-Benz W196R de 1954 , que muestra el eje del cubo tipo Rudge-Whitworth

Un centro de bloqueo moderno en un coche de Fórmula Uno McLaren MP4/14

Una rueda central moderna montada en un Porsche 997 GT3 de 2009 , con sujetador específico de Porsche