El Koenigsegg CC8S es un automóvil deportivo de motor central producido por el fabricante de automóviles sueco Koenigsegg . Fue el primer automóvil de producción de la compañía y el primer automóvil de producción en utilizar las puertas de accionamiento de hélice diédrica sincrónica de marca registrada de la compañía. En su presentación, ganó varios premios, incluido el récord mundial Guinness por el motor de producción más potente y premios de diseño de Red Dot en Alemania y Utmärkt Svensk Form en Suecia. [3]
Koenigsegg CC8S | |
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Descripción general | |
Fabricante | Koenigsegg Automotive AB |
Producción | 2002-2003 [1] (6 construidos) |
Montaje | Ängelholm , Suecia |
Diseñador | Christian von Koenigsegg David Crafoord [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Tapa Targa de 2 puertas |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Plataforma | Koenigsegg CC |
Puertas | Sincro-hélice diedro |
Tren motriz | |
Motor | Ford Modular V8 de 4.7 L sobrealimentado |
Salida de potencia | 664 PS (488 kW; 655 caballos de fuerza) |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.659 mm (104,7 pulgadas) |
Largo | 4.191 mm (165,0 pulgadas) |
Ancho | 1.989 mm (78,3 pulgadas) |
Altura | 1.069 mm (42,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1,175 kg (2,590 lb) (seco) |
Cronología | |
Sucesor | Koenigsegg CCR |
Desarrollo
El CC8S se desarrolló a partir del prototipo CC . Fue la culminación de 8 años de investigación y desarrollo. A pesar de los recursos limitados, el chasis, la suspensión, los frenos y varios otros componentes fueron diseñados internamente por Koenigsegg. El automóvil de preproducción se mostró en el Auto Show de París de 2000 , la reacción del público al automóvil fue favorable y se hicieron contactos internacionales. El automóvil tenía muchas funciones únicas, como el techo, que podía almacenarse en el maletero del automóvil ubicado en la parte delantera, de manera similar a como un Chevrolet Corvette almacena su techo (otros autos deportivos de Targa de la época como el Ferrari F50 y el Porsche Carrera GT carecía de esta característica), puertas de apertura vertical denominadas puertas de accionamiento de hélice diedro-sincronizado y un sistema de escape central patentado de flujo libre basado en el 'Principio de Rocket Cat'. Estas características y diseño únicos recibieron grandes elogios de los espectadores, a pesar de los grandes pedidos, solo se produjeron 6 automóviles debido a los altos costos de producción, de los cuales 2 fueron con volante a la derecha. El CC8S fue reemplazado por el modelo CCR más potente en 2004. [4]
Descripción general
Cuerpo
La carrocería tiene un diseño superior de targa de dos puertas y dos asientos , lo que significa que una parte del techo se puede quitar y guardar debajo del capó. El chasis está hecho de fibra de carbono reforzada con kevlar . El semi-monocasco de fibra de carbono reforzado con kevlar está unido a un subchasis de acero en la parte delantera del chasis y a un subchasis de aluminio en la parte trasera.
El motor, la transmisión y la suspensión trasera están montados en el bastidor auxiliar de aluminio. Todos los paneles de la carrocería están hechos de fibra de carbono y los túneles venturi y los difusores ocupan la parte inferior del automóvil. Estos componentes aumentan la carga aerodinámica junto con un alerón montado en la parte trasera. El área frontal del automóvil es solo C d A = 1.825 metros cuadrados (19.64 pies cuadrados), lo que explica que el CC8S tenga un coeficiente de arrastre bajo de C d = 0.30.
Motor y transmisión
El CC8S está propulsado por un motor Ford Modular V8 DOHC de 4.7 litros sobrealimentado fabricado en aluminio fundido con 4 válvulas por cilindro y cubiertas de fibra de carbono que pesan 210 kg (463 lb), con una relación de compresión de 8.6: 1. Produce 664 PS (488 kW; 655 hp) a 6,800 rpm y 750 N⋅m (553 lb⋅ft) de torque a 5,000 rpm. La línea roja se establece en 7.250 rpm. El motor impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades especialmente desarrollada para el automóvil por Cima. [4]
Ruedas
El CC8S utiliza rines de aleación de magnesio con bujes de bloqueo central, a los que se montan neumáticos Michelin Pilot Sport 2 225 / 40ZR 18 "delanteros y 335 / 40ZR 20" traseros . Los discos de freno están perforados en cruz para una mayor ventilación y miden 340 mm (13,4 pulgadas) en la parte delantera y 315 mm (12,4 pulgadas) en la parte trasera. Las pinzas de freno contienen 6 pistones en la parte delantera y 4 pistones en la parte trasera. Los frenos son asistidos por el sistema de control avanzado de Koenigsegg.
Actuación
Estimaciones del fabricante
Ver también
Referencias
- ^ "CC8S" . koenigsegg.com .
- ^ "El depósito de chatarra italiano: 20.1 Suecia no es tan fría: Christian Von Koenigsegg nos da una breve entrevista sobre cómo hizo realidad su sueño" . theitalianjunkyard.blogspot.se .
- ^ "Página CC8S en el sitio web de Koenigsegg" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 1 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c d "Koenigsegg CC8S" . Koenigsegg.com . Consultado el 17 de enero de 2018 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Koenigsegg
- Datos técnicos de Koenigsegg
- Corredor moderno