| Aeropuerto internacional de Narita成 田 国際 空港Narita Kokusai Kūkō | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
| Operador | Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita (NAA) | ||||||||||||||
| Sirve | Área metropolitana de Tokio | ||||||||||||||
| Localización | Narita, Chiba , Japón | ||||||||||||||
| Abrió | 20 de May de 1978 | ||||||||||||||
| Hub para | |||||||||||||||
| Ciudad de enfoque para | |||||||||||||||
| Elevación AMSL | 41 m / 135 pies | ||||||||||||||
| Coordenadas | 35 ° 45′55 ″ N 140 ° 23′08 ″ E / 35.76528°N 140.38556°E Coordenadas: 35 ° 45′55 ″ N 140 ° 23′08 ″ E / 35.76528°N 140.38556°E | ||||||||||||||
| Sitio web | www | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  NRT / RJAA Ubicación en la prefectura de Chiba  NRT / RJAA Ubicación en Japón  NRT / RJAA Ubicación en Asia | |||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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| Estadísticas (2020) | |||||||||||||||
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Aeropuerto Internacional de Narita (成 田 国際 空港, Narita Kokusai Kūkō ) ( IATA : NRT , OACI : RJAA ), también conocido como Tokio-Narita , anteriormente y originalmente conocido como Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (新 東京 国際 空港, Shin Tōkyō Kokusai Kūkō ) , es un aeropuerto internacional que sirve al área metropolitana de Tokio de Japón . Se encuentra aproximadamente a 60 kilómetros (37 millas) al este del centro de Tokio en Narita , Chiba . [3]
Narita es el aeropuerto más concurrido de Japón por tráfico internacional de pasajeros y carga internacional. [4] En 2018, Narita tenía 33,4 millones de pasajeros internacionales y 2,2 millones de toneladas de carga internacional. [5] En 2018, Narita fue también el segundo aeropuerto más transitado de Japón en términos de movimientos de aviones (después del aeropuerto Haneda en Tokio) [5] y el décimo centro de carga aérea más transitado del mundo. [6] Su pista principal de 4.000 metros (13.123 pies) comparte el récord de pista más larga de Japón con la segunda pista en el Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka . [7]
Narita sirve como el principal centro internacional de Japan Airlines , All Nippon Airways y Nippon Cargo Airlines , y como centro para las aerolíneas de bajo costo Jetstar Japan y Peach .
En Narita, los movimientos del tráfico aéreo se han controlado bajo varias restricciones operativas relacionadas con el ruido. Como resultado, el aeropuerto debe estar cerrado desde las 00:00 (12:00 am) hasta las 06:00 (6:00 am) del día siguiente para minimizar el impacto de la contaminación acústica alrededor del aeropuerto. [8]
Historia [ editar ]
Construcción y resistencia local [ editar ]
Antes de la apertura del aeropuerto de Narita, el aeropuerto internacional de Tokio (aeropuerto de Haneda) era el principal aeropuerto internacional de Japón. Haneda, ubicada en la bahía de Tokio cerca de áreas residenciales e industriales densamente pobladas, comenzó a sufrir problemas de capacidad y ruido a principios de la década de 1960 cuando los aviones a reacción se volvieron comunes. El ministerio de transporte japonés encargó un estudio de ubicaciones alternativas de aeropuertos en 1963 y en 1965 seleccionó un plan para construir un aeropuerto de cinco pistas en el pueblo de Tomisato . [9] El sitio se trasladó más tarde 5 km (3,1 millas) al noreste de las aldeas de Sanrizuka y Shibayama , donde la Casa Imperialtenía una gran finca agrícola. Este plan de desarrollo se hizo público en 1966. [10]
El gobierno argumentó que uno de los méritos del sitio era la relativa facilidad de expropiación de tierras . Sin embargo, los residentes locales no fueron consultados durante la fase de planificación inicial y se enteraron de la selección del sitio del aeropuerto a través de las noticias. Esto provocó conmoción e ira entre la comunidad local, que continuó durante muchos años a partir de entonces. Aunque el gobierno japonés poseía un poder de dominio eminente por ley, dicho poder rara vez se usaba debido a la preferencia por resolver las disputas por la tierra de manera consensuada. [11]
En ese momento, el movimiento socialista todavía poseía una fuerza considerable en Japón, como lo demuestran los disturbios estudiantiles a gran escala en Tokio en 1960. [12] Muchos en la "nueva izquierda" como Chukaku-ha se opusieron a la construcción del aeropuerto de Narita, razonando que el verdadero propósito del nuevo aeropuerto era promover el capitalismo y proporcionar instalaciones adicionales para aviones militares estadounidenses en caso de guerra con la Unión Soviética . Estos individuos buscaron aliarse con los agricultores locales más conservadores que simplemente no querían ceder sus tierras para el aeropuerto. [13]
Alrededor de 1966, un grupo de residentes locales combinado con estudiantes activistas y partidos políticos de izquierda formaron un grupo de resistencia popular conocido como Unión Sanrizuka-Shibayama para oponerse al aeropuerto (三 里 塚 芝山 連 合 空港 反 対 同盟; Sanrizuka-Shibayama Rengo Kūkō Hantai Dōmei ), que permaneció activo hasta la fractura en 1983 y comenzaron una actividad de protesta llamada Sanrizuka Struggle (三 里 塚 闘 争; Sanrizuka TōSō ). [13] Ya se habían empleado estrategias similares durante la era de la posguerra para bloquear la expansión de la Base Aérea de Tachikawa y otras instalaciones militares estadounidenses en Japón. [13]En junio y julio de 1966, la Unión envió protestas formales al alcalde de Narita, al gobernador y vicegobernador de la prefectura de Chiba ya la oficina de la prefectura del Partido Liberal Democrático . [13] En noviembre de 1967, cuando el Ministerio de Transporte comenzó a inspeccionar el perímetro del aeropuerto, los miembros de la Unión establecieron barricadas. El sindicato estudiantil radical Zengakuren comenzó a enviar estudiantes a Narita para ayudar a los agricultores locales. [13] Durante el dominio eminente, tres policías fueron asesinados por activistas .
Takenaka Corporation construyó el primer edificio de la terminal, que se completó en 1972. La primera pista tomó varios años más debido a las constantes peleas con la Unión y simpatizantes, quienes ocuparon varios terrenos necesarios para completar la pista y construyeron temporalmente grandes torres en la pista de aterrizaje. camino. [12] En 1977, el gobierno finalmente destruyó las torres, pero un activista y un policía fueron asesinados .
La pista se completó y el aeropuerto estaba programado para abrir el 30 de marzo de 1978, pero este plan se vio interrumpido cuando, el 26 de marzo de 1978, un grupo de manifestantes irrumpió en la torre de control y destruyó gran parte de su equipo, provocando aproximadamente $ 500,000 en daños y retrasar la apertura hasta el 20 de mayo. [14] [15] [ referencia circular ]
El aeropuerto abrió bajo un alto nivel de seguridad; el aeródromo estaba rodeado por una valla de metal opaco y vigilado por torres de vigilancia dotadas de policías antidisturbios. 14.000 policías de seguridad estuvieron presentes en la inauguración del aeropuerto y fueron recibidos por 6.000 manifestantes; un presentador de noticias japonés comentó en ese momento que "Narita no se parece tanto al aeropuerto de Saigón durante la guerra de Vietnam ". [16] Los manifestantes atacaron a la policía el día de la inauguración con piedras y bombas incendiarias, mientras que la policía respondió con cañones de agua ; al otro lado de Tokio, un grupo separado de manifestantes se atribuyó la responsabilidad de cortar el suministro de energía a una instalación de control de tráfico aéreo en Tokorozawa, que cerró la mayor parte del tráfico aéreo en el área de Tokio durante varias horas. [14] La Dieta Nacional aprobó un estatuto especial, la Ley de medidas de emergencia relacionadas con la preservación de la seguridad en el nuevo aeropuerto internacional de Tokio , que prohíbe específicamente la construcción y el uso de edificios con fines violentos y coercitivos relacionados con el nuevo aeropuerto. [17] Sin embargo, varias personas han muerto a causa del terrorismo, incluso en incidentes de incendio provocado contra empleados de Totetsu Kogyo y Nippi Corp. en 1983 y 1990, respectivamente, así como unataque a un funcionario de la prefectura de Chiba en 1988.
Los conflictos en Narita fueron un factor importante en la decisión de construir el Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka en alta mar en tierras recuperadas, en lugar de intentar nuevamente expropiar tierras en áreas densamente pobladas. [18]
La aerolínea de bandera internacional de Japón , Japan Airlines, trasladó su principal centro internacional de Haneda a Narita, y Northwest y Pan American también trasladaron sus centros regionales asiáticos de Haneda a Narita. Pan American transfirió su División del Pacífico, incluido su centro de Narita, a United Airlines en febrero de 1986. [19] La aerolínea nacional japonesa All Nippon Airways inició vuelos internacionales regulares desde Narita a Guam en 1986. [20]
Seguridad [ editar ]
De 1978 a 2015, el Aeropuerto de Narita fue el único aeropuerto en Japón donde los visitantes debían mostrar una identificación al ingresar, debido a la tumultuosa historia de la construcción del aeropuerto y las violentas protestas antes, durante y después de su apertura. Para 2012, el operador de Narita estaba considerando prescindir de los controles de seguridad. Dado que la cantidad de espacios de vuelo en Narita también está aumentando, las luchas contra el aeropuerto fueron hace mucho tiempo y el aeropuerto de Haneda comenzó a restablecer los vuelos internacionales, un consejo encabezado por el gobernador de Chiba, Kensaku Morita.compuesto por funcionarios del gobierno de la prefectura, la Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita y grupos empresariales en Narita, propusieron eliminar los controles de identificación. La policía de la prefectura de Chiba se opuso, afirmando que los controles eran necesarios para detectar extremistas y terroristas. [21]
NAA experimentó con un nuevo sistema de detección de amenazas durante dos meses en 2013, utilizando una combinación de cámaras, detectores de explosivos, perros y otras medidas en lugar de los controles de pasaporte y equipaje al ingresar a la terminal. En marzo de 2015, NAA anunció que las verificaciones de identificación cesarían y que el nuevo sistema se utilizaría para la seguridad del edificio de la terminal, a partir de fines de ese mes. [22]
El aeropuerto de Narita fue el primer aeropuerto japonés en albergar escáneres de ondas milimétricas . El Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte anunció en marzo de 2010 que las pruebas se llevarían a cabo en Narita del 5 de julio al 10 de septiembre de 2010. Cinco tipos de máquinas se probarían secuencialmente fuera del puesto de control de seguridad de la Terminal 1 del ala sur; los sujetos eran ciudadanos japoneses que se ofrecieron como voluntarios para el control de prueba, así como personal de seguridad del aeropuerto durante las horas en que el puesto de control está cerrado. [23]
Privatización [ editar ]
En 2003, se aprobó una Ley de la Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita (成 田 国際 空港 株式会社 法) para estipular la privatización del aeropuerto. Como parte de este cambio, el 1 de abril de 2004, el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional de Narita, lo que refleja su designación popular desde su apertura. El aeropuerto también pasó del control gubernamental a la autoridad de una nueva Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita , generalmente abreviada como "NAA". [24]
La sede se encuentra en el recinto del aeropuerto. La autoridad anteriormente tenía su oficina central en Tokio con algunas oficinas en Narita y sus alrededores; la oficina central se mudó y las oficinas de Narita se consolidaron de acuerdo con la decisión del Gabinete japonés en julio de 1988, convirtiéndola en una corporación especial . [25] La oficina central de NAA inició operaciones en el aeropuerto el 1 de julio de 1996, [26] en el antiguo centro de operaciones de Japan Airlines , adquirido por NAA en julio de 1994. Las renovaciones se produjeron desde septiembre de 1995 hasta marzo de 1996. Después de la mudanza, el El edificio Kishimoto en Marunouchi , Chiyoda, Tokio albergaba las funciones de la NAA en Tokio. [25]
Para ayudar en la relación con la comunidad local, NAA opera el Centro de Consulta Comunitaria (地域 相 談 セ ン タ ー) y el Centro de Información del Aeropuerto (空港 情報 セ ン タ ー). [27] El Centro de Consulta Comunitario se encuentra en la Rama Chiyoda del Centro Comunitario Shibayama-machi en Osato, Shibayama , [28] mientras que el Centro de Información del Aeropuerto está ubicado en Sanrizuka, Narita. [29]
Expansión y mayor capacidad [ editar ]
Originalmente se pensó que el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio tendría cinco pistas , pero las protestas iniciales en 1965 llevaron a una reducción del plan a tres pistas: dos pistas paralelas noroeste / sureste de 4.000 m (13.123 pies) de longitud y una intersección noreste / pista suroeste de 3.200 m (10.499 pies) de longitud. Tras la apertura del aeropuerto en 1978, solo se completó una de las pistas paralelas (16R / 34L, también conocida como "Pista A"); las otras dos pistas se retrasaron para no agravar la ya tensa situación que rodeaba el aeropuerto. El plan original también requería una línea ferroviaria de alta velocidad, Narita Shinkansen , para conectar el aeropuerto con el centro de Tokio, pero este proyecto también se canceló con solo una parte de la tierra necesaria obtenida. [13]
Para 1986, el fortalecimiento del yen japonés estaba provocando un aumento de los viajes de placer y negocios extranjeros desde Japón, lo que hizo más evidente la escasez de capacidad de Narita. Sin embargo, ocho familias continuaron siendo propietarias de un poco menos de 53 acres (21 ha) de tierra en el sitio que necesitarían ser expropiadas para completar las otras dos pistas. Aunque el gobierno podía forzar legalmente la venta de la tierra, decidió no hacerlo "por temor a más violencia". [30] Para 1991, Narita manejaba 22 millones de pasajeros al año, a pesar de tener solo una capacidad de diseño de 13 millones. [31]
Terminal 2 y segunda pista "B" [ editar ]
El 26 de noviembre de 1986, la autoridad aeroportuaria comenzó a trabajar en la Fase II, una nueva terminal y pista al norte de la pista principal original del aeropuerto. [ cita requerida ] Para evitar los problemas que plagaron la primera fase, el Ministro de Transporte prometió en 1991 que la expansión no implicaría expropiación. [ cita requerida ] Los residentes en las regiones circundantes fueron compensados por el aumento de la contaminación acústica con mejoras en el hogar e insonorización. [ cita requerida ]
La Terminal 2 se inauguró el 4 de diciembre de 1992, [32] a un costo de $ 1.36 mil millones. La nueva terminal tenía aproximadamente 1,5 veces el espacio de la terminal más antigua, pero sus beneficios anticongestión se retrasaron debido a la necesidad de cerrar y renovar gran parte de la terminal más antigua. La situación en tierra del aeropuerto también significó que la calle de rodaje hacia la nueva terminal era de un solo sentido en gran parte de su longitud, y que los tiempos de rodaje entre la terminal y la pista eran de hasta 30 minutos. [31]
La pista B (16L / 34R) se inauguró el 17 de abril de 2002, a tiempo para los eventos de la Copa del Mundo celebrados en Corea y Japón ese año. Sin embargo, su longitud final de 2.180 m (7.152 pies), mucho más corta que la longitud de su plan original de 2.500 m (8.202 pies), lo dejó demasiado corto para acomodar Boeing 747 . [33] La pista se vio obstaculizada aún más por un edificio de hormigón de tres pisos en el camino de su calle de rodaje, que la Unión había construido en 1966, lo que obligó a la calle de rodaje a doblarse hacia adentro hacia la pista. Esto impuso restricciones sobre el número de aeronaves que podían usar la pista, ya que era imposible que una aeronave pasara de manera segura por la curva en la calle de rodaje mientras otra aeronave estaba usando la pista. [34]Las limitaciones de la pista B se hicieron particularmente evidentes tras el accidente del vuelo 80 de FedEx Express en 2009 , que cerró la pista A y obligó a algunos aviones pesados a desviarse a otros aeropuertos, como el cercano aeropuerto de Tokio Haneda .
La pista B se extendió hacia el norte a 2.500 metros (8.202 pies) el 22 de octubre de 2009, [35] permitiendo 20.000 vuelos adicionales por año. [36] [37] En 2008, la Corte Suprema de Japón falló a favor de la autoridad aeroportuaria con respecto a la propiedad de terrenos ocupados por la Unión en la trayectoria de la calle de rodaje, lo que permitió modificar la calle de rodaje para proporcionar suficiente espacio para pasar con seguridad. [34] El edificio permaneció en su lugar hasta agosto de 2011, cuando las autoridades lo retiraron por orden judicial; Se enviaron 500 agentes de policía para dar seguridad a la operación mientras 30 opositores al aeropuerto protestaron. [38]A partir del 20 de octubre de 2011, se aprobó el aeropuerto para permitir aterrizajes y despegues simultáneos desde las pistas A y B. La aprobación permitió al aeropuerto aumentar los despegues anuales de 220.000 a 235.000 y aumentar la capacidad de salidas por hora de 32 a 46. Las pistas paralelas están separadas por 2,5 km (1,6 millas). [39]
Actualizaciones de tránsito [ editar ]
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Desde su construcción, Narita ha sido criticada por su distancia del centro de Tokio, con viajes que duran una hora en el tren más rápido y a menudo más por carretera debido a los atascos de tráfico. La distancia de Narita es aún más problemática para los residentes y negocios en el oeste de Tokio y la prefectura de Kanagawa , los cuales están mucho más cerca del Aeropuerto Internacional de Tokio ( Aeropuerto de Haneda ).
Hasta fines de la década de 1980, la estación de tren del aeropuerto de Narita estaba ubicada bastante lejos de la terminal, y los pasajeros se enfrentaban a una caminata larga o un viaje en autobús (con un cargo adicional y sujeto a controles de seguridad aleatorios). El ministro de Transporte, Shintaro Ishihara , quien luego se desempeñó como gobernador de Tokio, presionó a los operadores de trenes del aeropuerto JR East y Keisei Electric Railway para que conectaran sus líneas directamente a las terminales del aeropuerto, y abrió la estación de metro que habría acomodado al Shinkansen para el servicio regular de trenes. El servicio de tren directo a la Terminal 1 comenzó el 19 de marzo de 1991 y la antigua estación del aeropuerto de Narita pasó a llamarse Estación Higashi-Narita .
El Narita Rapid Railway se inauguró el 17 de julio de 2010 y redujo 20 minutos el tiempo de viaje. Nueva de la línea Skyliner expresar los trenes con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph) están programados entre Tokio Estación Nippori y Narita Airport Terminal 2 · 3 la estación en 36 minutos, lo que se compara favorablemente con otros grandes aeropuertos en todo el mundo. También se está construyendo una nueva autopista , North Chiba Road, a lo largo del corredor del ferrocarril rápido de Narita. Las mejoras como la autopista Wangan también redujeron el tiempo de viaje a la prefectura de Kanagawa al evitar Tokio.
El gobierno japonés también ha invertido en varios proyectos de infraestructura local para atender las demandas de los aeropuertos vecinos. El más grande de ellos es el ferrocarril Shibayama , una conexión ferroviaria corta entre la línea principal de Keisei y el área inmediatamente al este del aeropuerto de Narita. Esta línea se abrió en 2002 con el apoyo del gobierno y la NAA después de las extensas demandas de los residentes de Shibayama, y proporciona un enlace ferroviario directo desde Shibayama a la ciudad de Narita, la ciudad de Chiba y el centro de Tokio. Otro proyecto de este tipo es el Museo de Ciencias Aeronáuticas en la ciudad de Shibayama, que atrae a turistas y grupos de estudiantes a la zona. [40]
Desarrollos futuros [ editar ]
Ampliación de la pista B [ editar ]
Una nueva extensión de la pista B a 3.500 metros (11.483 pies) también ha estado bajo consideración oficial desde 2014, pero requeriría la adquisición de una propiedad al sur de la pista propiedad de quince manifestantes, de los cuales solo uno ha indicado una intención. para vender a partir de mayo de 2015. [41]
La tercera pista "C" [ editar ]
El plan maestro original del aeropuerto también incluía una tercera pista "C" planificada de 3.200 metros (10.499 pies), que sería una pista de cruce al sur de las terminales de pasajeros. Aunque la mayoría de la tierra y el equipo necesarios para construir la pista son propiedad de la NAA, pequeñas porciones de terreno necesarias para construir la pista todavía están bloqueadas por manifestantes del aeropuerto, y las áreas al sur del ala sur de la La terminal se utiliza como estacionamiento y almacenamiento de aeronaves. La reducción del ruido también sería un problema, especialmente porque hay ciudades importantes como Yachimata en las rutas planificadas de salida / llegada. Las negociaciones de reducción de ruido tendrían que resolverse para usar la pista, de lo contrario, un estilo Kai-Tak.sería necesario un enfoque, que es menos que favorable. Por las siguientes razones, finalmente se abortaron las obras de construcción de la tercera pista "C". [42]
En marzo de 2018, NAA publicó un nuevo plan maestro para la expansión, que incluía una tercera "Pista C" en el lado este del aeropuerto que se completará en 2028. La nueva pista aumentará la capacidad de franjas horarias anual del aeropuerto de 300.000 a 460.000. El proyecto de pista permitirá al aeropuerto extender el horario de operación del aeropuerto para cubrir el período entre las 12:30 am y las 5:00 am Las autoridades locales acordaron el plan de expansión luego de un proceso de 18 meses debido a la necesidad de una mayor revitalización local. [43]
Terminales [ editar ]
Narita fue uno de los primeros aeropuertos del mundo en alinear sus terminales en torno a las tres principales alianzas de aerolíneas internacionales . Desde 2006, el aeropuerto ha dispuesto que los transportistas de SkyTeam utilicen el ala norte de la Terminal 1, los transportistas de Star Alliance el ala sur de la Terminal 1 y los transportistas de Oneworld el uso de la Terminal 2. [44]
Terminal 1 [ editar ]
La Terminal 1 utiliza un diseño de terminal de satélite dividido en un ala norte (北 北 イ ン グ, kita-uingu ) , un edificio central (中央 ビ ル, chūō-biru ) y un ala sur (南 ウ イ ン グ, minami-uingu ) . Dos satélites circulares, los satélites 1 (puertas 11-18) y 2 (puertas 21-24), están conectados al ala norte. Los satélites 3 y 4 (puertas 26-38 y puertas 41-47) componen un vestíbulo lineal conectado al Edificio Central. El satélite 5 (puertas 51-58) está conectado al ala sur. El edificio de la terminal tiene una superficie de 463.000 m 2 (4.980.000 pies cuadrados) y está equipado con 40 puertas. [45]
El check-in se procesa en el cuarto piso y las salidas y el control de inmigración están en el tercer piso. Los pasajeros que llegan pasan por inmigración en el segundo piso, luego reclaman su equipaje y pasan por la aduana en el primer piso. La mayoría de las tiendas y restaurantes se encuentran en el cuarto piso del Edificio Central. El ala sur incluye un centro comercial libre de impuestos llamado "Narita Nakamise", uno de los centros comerciales boutique de marcas libres de impuestos más grandes de Japón.
North Wing ha servido como centro de alianza para SkyTeam desde 2007, cuando Delta Air Lines y Aeroflot se unieron a Air France , KLM , Aeromexico , Korean Air , Northwest Airlines y otras aerolíneas de SkyTeam que ya operaban allí. [46] A partir de 2016, Aircalin , Hawaiian Airlines , Jin Air y Etihad Airways son las únicas aerolíneas regulares no alineadas que operan desde el ala norte. [47]
El South Wing y Satellite 5 se abrieron en junio de 2006 como una terminal para los transportistas de Star Alliance . La construcción del ala sur tomó casi una década y más que duplicó el área de piso de la Terminal 1. [44] Hoy en día, casi todos los miembros de Star Alliance, incluida la japonesa All Nippon Airways , usan esta ala, junto con los no miembros de Air Busan . MIAT , Uzbekistan Airways . [47]
La ahora desaparecida Continental Airlines utilizó el Ala Norte hasta 2009 cuando eran miembros de SkyTeam , y el Ala Sur hasta 2012 cuando eran miembros de Star Alliance .
ZIPAIR Tokio utilizará el ala norte; que había sido utilizado principalmente por Delta (Northwest antes de la fusión de octubre de 2008 a enero de 2010) hasta que dejó de volar a Narita en marzo de 2020. [48]
Peach Aviation trasladó sus operaciones de la Terminal 3 a la Terminal 1 el 25 de octubre de 2020. [49] Los vuelos nacionales de Peach utilizarán el ala norte, mientras que los vuelos internacionales utilizarán el ala sur. [50]
Terminal 2 [ editar ]
La Terminal 2, que se inauguró en 1992, está dividida en un edificio principal (本館, honkan ) y satélite (サ テ ラ イ ト, sateraito ) , ambos diseñados alrededor de vestíbulos lineales. Los dos estaban conectados por el Terminal 2 Shuttle System , que fue diseñado por Japan Otis Elevator y fue el primer transportador de personas accionado por cable en Japón. Una nueva pasarela entre los edificios principal y satélite comenzó a funcionar el 27 de septiembre de 2013 y se suspendió el sistema de transporte. [51] La Terminal 2 puede manejar aviones grandes como el A380 (operado por Emirates) y Boeing 747-8. La Terminal 2 tiene una superficie de 391.000 m 2(4,210,000 pies cuadrados) y 32 puertas de embarque. [45]
La Terminal 2 incluye un centro comercial libre de impuestos llamado " Narita 5th Avenue ", el centro comercial libre de impuestos más grande de Japón.
Para vuelos domésticos, tres puertas (65, 66 y 67) en el edificio principal están conectadas tanto al vestíbulo de salidas principal como a una instalación de facturación nacional separada. Los pasajeros que conectan entre vuelos nacionales e internacionales deben salir del área de la puerta, caminar hasta la otra área de check-in y luego registrarse para su vuelo de conexión.
Japan Airlines es actualmente el principal operador de la T2. La terminal ha servido como centro para todas las aerolíneas de la alianza oneworld en NRT desde 2010, cuando British Airways se mudó de la Terminal 1. [52] Varias otras aerolíneas también utilizan la terminal, incluidas las aerolíneas de SkyTeam China Airlines y China Eastern Airlines , así como Star La aerolínea de la alianza Air India , el socio de conexión de Oneworld Fiji Airways y las aerolíneas no afiliadas Air Macau , Air Niugini , Eastar Jet , Emirates ,Pakistan International Airlines , Philippine Airlines y Scoot . [47]
Todas las Nippon Airways y varias otras aerolíneas de Star Alliance utilizaron la Terminal 2 antes de la renovación de la Terminal 1 South Wing en 2006. [44]
Terminal 3 [ editar ]
La Terminal 3, una terminal para aerolíneas de bajo costo , se inauguró el 8 de abril de 2015. Está ubicada a 500 metros (1,640 pies) al norte de la Terminal 2, donde solía ubicarse un edificio de carga, y tiene una capacidad de 50,000 vuelos por año. La nueva terminal incorpora varias medidas de reducción de costos, incluido el uso de calcomanías en lugar de señales direccionales iluminadas y el uso de puertas y escaleras de aire al aire libre en lugar de puentes de reacción , que tienen como objetivo reducir los costos de las instalaciones para las aerolíneas y sus pasajeros en alrededor del 40% en vuelos internacionales y % en vuelos domésticos. Taisei Corporation obtuvo un contrato de 11.200 millones de yenes para construir la terminal en enero de 2013. [53]El aeropuerto también construyó una nueva plataforma de LCC al norte de la terminal, con cinco espacios de estacionamiento adicionales para Airbus A320 y aviones de tamaño similar. [54]
Jetstar Japan , Spring Japan y algunas otras aerolíneas de bajo costo utilizan la terminal 3. La terminal también incluye un patio de comidas las 24 horas, que es el patio de comidas del aeropuerto más grande de Japón, y una sala de oración para múltiples religiones. Fue construido a un costo de 15 mil millones de yenes y cubre 66,000 m 2 (710,000 pies cuadrados) de superficie. [55] [45]
Aerolíneas y destinos [ editar ]
Pasajero [ editar ]
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Aeroméxico | Ciudad de México (se reanuda el 1 de septiembre de 2021) [56] |
| AirAsia X | Kuala Lumpur – Internacional |
| Air Busan | Busan , Daegu , Guam , Seúl-Incheon |
| Aircalin | Numea |
| Air Canada | Montreal – Trudeau , Vancouver Estacional: Calgary , Toronto – Pearson |
| Air China | Beijing – Capital , Chengdu , Chongqing , Dalian , Hangzhou , Shanghai – Pudong , Tianjin |
| Aire Francés | París – Charles de Gaulle |
| Air india | Delhi |
| Air Macau | Macao |
| Air New Zealand | Auckland |
| Air Seúl | Seúl – Incheon |
| Air Tahiti Nui | Papeete |
| Alitalia | Roma – Fiumicino |
| Todas las vías aéreas de Nippon | Bangkok – Suvarnabhumi , Beijing – Capital , Bruselas , Chengdu , Chennai , [57] Chicago – O'Hare , Dalian , Düsseldorf , [58] Fukuoka , Guangzhou , Hangzhou , Hanoi , Hiroshima , Ciudad Ho Chi Minh , Hong Kong , Honolulu , Yakarta – Soekarno-Hatta , [59] Komatsu , Kuala Lumpur – Internacional , Los Ángeles , Manila, Ciudad de México , Bombay , Nagoya – Centrair , Naha , Nueva York – JFK , Osaka – Itami , Perth , Phnom Penh , Qingdao , San Francisco , Sapporo – Chitose , Shanghái – Pudong , Shenyang , Shenzhen , [60] Singapur , Taipei– Taoyuan , Vladivostok , Wuhan , Xiamen , Yangon |
| Todos los Nippon Airways operados por ANA Wings | Nagoya – Centrair , Niigata , Sendai |
| Todas las Nippon Airways operadas por Ibex Airlines | Sendai |
| aerolíneas americanas | Dallas / Fort Worth |
| Aerolíneas Asiana | Seúl – Incheon |
| Aurora | Vladivostok , Yuzhno-Sakhalinsk |
| Austrian Airlines | Estacional: Viena |
| Vías respiratorias de bambú | Hanoi , Ciudad Ho Chi Minh |
| Cathay Pacific | Hong Kong , Taipei – Taoyuan |
| Cebú pacífico | Cebú , Clark , Manila |
| Lineas aereas Chinas | Kaohsiung , Taipéi – Taoyuan |
| China Eastern Airlines | Kunming , Nanjing , Qingdao , Shanghái – Pudong , Wuhan , Xi'an , Yantai |
| Aerolienas de China del Sur | Changchun , Changsha , Dalian , Guangzhou , Harbin , Shanghái – Pudong , Shenyang , Shenzhen , Wuhan , Zhengzhou |
| Druk Air | Bangkok – Suvarnabhumi , Paro [61] |
| Eastar Jet | Seúl – Incheon |
| EgyptAir | El Cairo |
| El Al | Tel Aviv |
| Emiratos | Dubai – Internacional |
| Aerolíneas de Etiopía | Addis Abeba , Seúl – Incheon |
| Aerolíneas Etihad | Abu Dhabi |
| EVA Aire | Kaohsiung , Taipéi – Taoyuan |
| Fiji Airways | Nadi |
| Finnair | Helsinki |
| Garuda Indonesia | Denpasar / Bali |
| Aerolíneas de Hainan | Beijing – Capital , Xi'an |
| Aerolíneas hawaianas | Honolulú [62] |
| HK Express | Hong Kong |
| Aerolíneas de Hong Kong | Hong Kong |
| Iberia | Madrid |
| Japan Airlines | Bangkok – Suvarnabhumi , Beijing – Capital , Boston , Busan , Chicago – O'Hare , [63] Dalian , Dallas / Fort Worth , Frankfurt , Fukuoka , Guam , Hanói , Ciudad Ho Chi Minh , Hong Kong , Honolulu , Yakarta – Soekarno- Hatta , Kailua – Kona , Kaohsiung , Kuala Lumpur – International , Los Ángeles , Manila , Melbourne ,Nagoya – Centrair , Osaka – Itami , San Diego , San Francisco , Sapporo – Chitose , Seattle / Tacoma , Shanghái – Pudong , Singapur , Taipei – Taoyuan , Vancouver , Vladivostok |
| Jeju Air | Busan , Daegu , Guam , Muan , Seúl-Incheon |
| Jetstar Airways | Cairns , Costa Dorada |
| Jetstar Japón | Fukuoka , Hong Kong , Kagoshima , Kōchi , Kumamoto , Manila , Matsuyama , Miyazaki , Nagasaki , Naha , Ōita , Osaka – Kansai , Sapporo – Chitose , Shanghái – Pudong , Shimojishima , Shonai , Taipei – Taoyuan , Takamatsu |
| Jin Air | Seúl – Incheon |
| Juneyao Airlines | Shanghái – Pudong |
| KLM | Amsterdam |
| aire coreano | Busan , Seúl-Incheon |
| LOT Polish Airlines | Varsovia – Chopin |
| aerolíneas Malasia | Kota Kinabalu , Kuala Lumpur – Internacional |
| Aerolíneas Mandarin | Taichung |
| MIAT Mongolian Airlines | Ulaanbaatar |
| Aerolíneas de Nepal | Katmandú |
| Pakistan International Airlines | Beijing – Capital , Islamabad |
| Durazno | Amami Oshima , Fukuoka , Ishigaki , Kagoshima , Kaohsiung , Kushiro , Miyazaki , Nagasaki , Naha , Oita , [64] Osaka – Kansai , Sapporo – Chitose , Taipei – Taoyuan |
| Pegas Fly | Khabarovsk |
| Philippine Airlines | Cebú , Manila |
| Qantas | Brisbane |
| aerolíneas Qatar | Doha |
| Royal Brunei Airlines | Bandar Seri Begawan |
| Aerolíneas S7 | Irkutsk , Khabarovsk |
| SCAT Airlines operado por Sunday Airlines | Nur-Sultan |
| Largarse | Bangkok – Don Mueang , Singapur , Taipéi – Taoyuan |
| Shenzhen Airlines | Shenzhen |
| Aerolíneas de Sichuan | Chengdu |
| Aerolíneas de Singapur | Los Ángeles , Singapur |
| Sky Angkor Airlines | Charter: Siem Reap |
| Aerolíneas Skymark | Nagoya – Centrair , Saipán |
| Spring Airlines | Shanghái – Pudong |
| Spring Airlines Japón | Chongqing , Harbin , Hiroshima , Ningbo , Saga , Sapporo – Chitose , Shanghái – Pudong , Tianjin , Wuhan |
| SriLankan Airlines | Colombo – Bandaranaike |
| Aerolíneas Starlux | Taipei-Taoyuan [65] |
| Swiss International Air Lines | Zürich |
| Thai AirAsia X | Bangkok – Don Mueang |
| Aerolínea tailandesa | Bangkok – Suvarnabhumi |
| Thai Lion Air | Bangkok – Don Mueang |
| Tigerair Taiwán | Kaohsiung , Taipéi – Taoyuan |
| aerolíneas Turcas | Estanbul |
| Aerolíneas T'way | Daegu , Jeju , Seúl-Incheon |
| aerolíneas Unidas | Denver , Guam , Honolulu , Houston – Intercontinental , Los Ángeles , Newark , San Francisco |
| Uzbekistan Airways | Tashkent |
| VietJet Air | Hanoi , Ciudad Ho Chi Minh |
| Aerolíneas de Vietnam | Da Nang , Hanói , Ciudad Ho Chi Minh |
| XiamenAir | Fuzhou , Xiamen |
| ZIPAIR Tokio | Honolulu , Seúl – Incheon Estacional: Bangkok – Suvarnabhumi |
Carga [ editar ]
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Carga de Air China | Beijing – Capital , Shanghái – Pudong |
| Carga de Air France | París – Charles de Gaulle |
| Air Hong Kong | Hong Kong [66] |
| AirBridgeCargo | Ámsterdam , Moscú-Sheremetyevo , Seúl-Incheon [66] |
| Carga de Alitalia | Milán-Malpensa , Roma-Fiumicino [67] |
| Carga ANA | Bangkok – Suvarnabhumi , Beijing – Capital , Dalian , Frankfurt , [68] Guangzhou , [66] Hong Kong , Yakarta – Soekarno – Hatta , Naha , Osaka – Kansai , Qingdao , [66] Seúl – Incheon , Shanghái – Pudong , Singapur , Taipéi – Taoyuan , Xiamen |
| Asiana Cargo | Seúl – Incheon |
| Cargolux | Luxemburgo , [66] Seúl-Incheon , [69] Novosibirsk [69] |
| Cargolux Italia | Luxemburgo , [66] Milán – Malpensa [66] |
| Carga de Cathay Pacific | Hong Kong , Taipei – Taoyuan |
| Carga de China Airlines | Taipei – Taoyuan |
| China Cargo Airlines | Shanghái – Pudong |
| DHL Aviación | Anchorage , Chicago – O'Hare , Cincinnati , Hong Kong , Leipzig , Seúl – Incheon |
| Emirates SkyCargo | Dubái – Al Maktoum |
| Carga aérea de EVA | Taipei – Taoyuan |
| FedEx Express | Anchorage , Hong Kong , Guangzhou , Memphis , Oakland , Osaka – Kansai , París – Charles de Gaulle , Seúl – Incheon , Shanghái – Pudong , Taipei – Taoyuan |
| Carga de KLM | Amsterdam |
| Carga aérea coreana | Bogotá , Seúl – Incheon |
| Lufthansa Cargo | Frankfurt , Seúl – Incheon |
| MASkargo | Johor Bahru , Kuala Lumpur – Internacional , Penang |
| Aerolíneas Nippon Cargo | Ámsterdam , Anchorage , Bangkok – Suvarnabhumi , Pekín – Capital , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Edmonton , [70] Hahn , [66] Hong Kong , Los Ángeles , Milán – Malpensa , Nagoya – Centrair , Nueva York– JFK , Osaka – Kansai , San Francisco , Seúl – Incheon , Shanghái – Pudong , Singapur , Tianjin |
| Carga Aérea Polar | Anchorage , Cincinnati , Hong Kong , Los Ángeles , [66] Seúl – Incheon , Shanghái – Pudong , Shenzhen , Sídney , Taipei – Taoyuan |
| Qatar Airways Cargo | Doha |
| SF Airlines | Wuhan , [71] Xi'an [72] |
| Silk Way West Airlines | Bakú [73] |
| Carga de Singapore Airlines | Bangkok – Suvarnabhumi , Singapur |
| UPS Airlines | Anchorage , Louisville , Ontario , Osaka – Kansai , Shanghái – Pudong , Shenzhen |
| YTO Cargo Airlines | Yantai [66] |
Estadísticas [ editar ]
Rutas más transitadas [ editar ]
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | Sapporo – Chitose | 1.829.795 | All Nippon Airways, Japan Airlines, Jetstar Japan, Peach, Spring Japan |
| 2 | Fukuoka | 1,159,026 | All Nippon Airways, Japan Airlines, Jetstar Japan, Peach |
| 3 | Osaka – Kansai | 770,839 | Jetstar Japón, melocotón |
| 4 | Naha | 732,588 | All Nippon Airways, Jetstar Japón, Melocotón |
| 5 | Osaka – Itami | 465,795 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros | Cambio anual | Transportistas |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Helsinki | 348,259 |  24,5% | Finnair, Japan Airlines |
| 2 | París – Charles de Gaulle | 286,345 | 2,7% | Aire Francés |
| 3 | Amsterdam | 251,852 | 7,9% | KLM |
| 4 | Roma – Fiumicino | 196,884 | 2,9% | Alitalia |
| 5 | Zúrich | 144.410 | 1,6% | Swiss International Air Lines |
| 6 | Copenhague | 144,374 | 0,8% | escandinavo |
| 7 | Londres – Heathrow | 137,030 |  7,1% | British Airways |
| 8 | Frankfurt | 129,796 | 33,2% | Japan Airlines |
| 9 | Milán – Malpensa | 128,467 | 3,5% | Alitalia |
| 10 | Düsseldorf | 117,887 | 21,2% | Todas las vías aéreas de Nippon |
Estadísticas de funcionamiento del aeropuerto [ editar ]
Número de pasajeros [ editar ]
- Doméstico
- Internacional
Volumen de carga (toneladas) [ editar ]
- Doméstico
- Internacional
Fuente: Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo del Japón [76] [77]
Otras instalaciones [ editar ]
Torres de control de tráfico aéreo [ editar ]
Hay tres torres de control de tráfico aéreo en Narita. La torre de control principal y una de las torres de control de rampa de pie en el centro geográfico del aeropuerto, y la otra torre rampa está directamente encima de la Terminal 2. La torre principal es utilizado por Japón Oficina de Aviación Civil 's ATC , mientras que las torres de rampa son utilizados por los oficiales de la NAA. El control de la rampa se transferirá a la nueva torre en 2020. [78]
Tuberías de suministro de combustible para aviones [ editar ]
El aeropuerto está conectado por una tubería de 47 km (29 millas) al puerto de la ciudad de Chiba y a una terminal de combustible en Yotsukaido . [79] El oleoducto se inauguró en 1983, [80] y había bombeado 130.000 millones de litros de combustible al aeropuerto de Narita en su trigésimo aniversario de operaciones en 2013. [79]
Oficinas corporativas [ editar ]
Nippon Cargo Airlines (NCA) tiene su sede en los terrenos del aeropuerto de Narita, [81] [82] en el hangar de mantenimiento de la línea NCA ( NCA ラ イ ン 整 備 ハ ン ガ ー, NCA Rain Seibi Hangā ) . [83] Anteriormente, la NCA tenía su sede en el cuarto piso del Edificio de Administración de Carga (貨物 管理 ビ ル, Kamotsu Kanri Biru ) ). [84] [85]
Japan Airlines opera el Centro de Operaciones Narita de Japan Airlines (日本 航空 成 田 オ ペ レ ー シ ョ ン セ ン タ ー, Nihon Kōkū Narita Operēshon Sentā ) en el aeropuerto de Narita. La aerolínea subsidiaria JALways tuvo una vez su sede en el edificio. [86] All Nippon Airways también tiene un edificio de operaciones dedicado "Sky Center" adyacente a la Terminal 1, que sirve como sede de ANA Air Service Tokyo, un proveedor de asistencia en tierra que es una empresa conjunta entre ANA y la autoridad aeroportuaria.
Hoteles de aeropuerto [ editar ]
NRT tiene uno en el lugar del hotel , el Rest House aeropuerto adyacente a la Terminal 1. El hotel es operado por TFK, una empresa que también ofrece servicios de catering en vuelo de una instalación de cocina de vuelo adyacente. Un hotel cápsula se inauguró junto a la Terminal 2 en julio de 2014 para atender tanto a pasajeros en tránsito como a pasajeros en vuelos de aerolíneas de bajo costo temprano en la mañana. [87]
Museos [ editar ]
El Museo de Ciencias Aeronáuticas está ubicado en el lado sur del Aeropuerto de Narita y tiene varios aviones en exhibición, incluido un NAMC YS-11 y varios aviones pequeños de pistón.
Transporte terrestre [ editar ]
Carril [ editar ]
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El aeropuerto de Narita tiene dos conexiones ferroviarias, con trenes exprés del aeropuerto y trenes de cercanías que operan en varias rutas a Tokio y más allá. Dos operadores sirven al aeropuerto: East Japan Railway Company (JR East) y Keisei Electric Railway . Los trenes desde y hacia el aeropuerto paran en la estación de la Terminal 1 del aeropuerto de Narita en la Terminal 1 y en la Estación de la Terminal 2 · 3 del aeropuerto de Narita en la Terminal 2.
Trenes JR [ editar ]
Narita Express va desde el aeropuerto a través de laslíneas Narita y Sōbu hasta la estación de Tokio . Los trenes se dividen en Tokio, con un conjunto girando en el sentido de las agujas del reloj alrededor del centro de Tokio hasta la línea Shōnan-Shinjuku , deteniéndose en Shibuya , Shinjuku , Ikebukuro , Ōmiya y / o Takao , mientras que el otro conjunto avanza hacia el sur hasta Shinagawa , Yokohama y Ōfuna a través del Yokosuka. Line . Los trenes normalmente funcionan sin escalas entre el aeropuerto de Narita y Tokio, pero durante las horas pico también paran en Narita ,Sakura , Yotsukaidō y Chiba para acomodar a los viajeros. El servicio diurno sin escalas tarda 55 minutos desde el aeropuerto hasta Tokio. Un solo viaje desde el aeropuerto hasta la estación de Tokio cuesta ¥ 3,020, mientras que un viaje a paradas más distantes cuesta hasta ¥ 4,620. Todos los asientos están reservados.
Un tren de servicio rápido es el servicio suburbano JR al aeropuerto. Sigue la misma ruta hasta la estación de Tokio, pero hace 15 paradas intermedias en el camino, lo que demora 80 minutos en comparación con el Narita Express sin escalas de 55 minutos. Desde la estación de Tokio, la mayoría de los trenes continúan a través de la línea Yokosuka hasta Ōfuna, Zushi , Yokosuka y Kurihama en la prefectura de Kanagawa . Un solo viaje a la estación de Tokio en esta ruta cuesta ¥ 1,320.
Los asientos "Green Car" (primera clase) están disponibles en ambos trenes por un recargo adicional.
Trenes Keisei [ editar ]
Keisei opera dos líneas entre el aeropuerto de Narita y el centro de Tokio. La nueva línea del aeropuerto de Keisei Narita sigue un camino casi recto a través del norte de la prefectura de Chiba, mientras que la antigua línea principal de Keisei pasa por las ciudades de Narita , Sakura y Funabashi . Las líneas convergen en la estación Keisei-Takasago en el noreste de Tokio y luego siguen un derecho de paso común hacia la estación Nippori y la estación Keisei Ueno , ambas ubicadas en el lado noreste de la línea Yamanote que rodea el centro de Tokio.
Keisei opera varios trenes entre el aeropuerto y Tokio: Skyliner es el tren más rápido entre el aeropuerto y la línea Yamanote. El tiempo de viaje es de 36 minutos a Nippori y de 41 minutos a Keisei Ueno. Se puede llegar a la estación de Tokio en 50 minutos con un transbordo a la línea Yamanote. Un solo viaje desde el aeropuerto hasta la estación de Nippori cuesta ¥ 2,470, lo que convierte al Skyliner en una de las opciones de tren expreso limitado más baratas entre el aeropuerto y Tokio.
Los trenes Morningliner y Eveningliner operan respectivamente hacia Tokio por la mañana y fuera de Tokio por la noche, y hacen paradas intermedias en Keisei Narita , Keisei Sakura , Yachiyodai , Keisei Funabashi y Aoto para acomodar a los viajeros. Un solo viaje a la estación de Nippori en esta ruta cuesta ¥ 1,440.
Los trenes suburbanos Access Express pasan por la línea Narita Sky Access Line pero con paradas intermedias en el camino. Un solo viaje desde el aeropuerto hasta la estación Nihombashi (en la línea Toei Asakusa ) cuesta 1330 yenes. La mayoría de los trenes Access Express llegan al aeropuerto de Haneda a través de la línea Toei Asakusa y la línea principal Keikyu antes de las 5:00 p. M., Mientras que después la mayoría de los servicios van a Nippori y Keisei Ueno.
Los trenes suburbanos Limited Express pasan por la línea principal de Keisei. Estos son los trenes más baratos y más lentos entre Narita y el centro de Tokio, y llegan a Nippori en 70-75 min y Keisei Ueno en 75-80 min. Un solo viaje a la estación de Nippori en esta ruta cuesta ¥ 1,030.
Todos los asientos están reservados en los servicios expresos "Liner", mientras que los servicios suburbanos "Express" utilizan asientos abiertos.
Bus [ editar ]
Hay servicios regulares de autobús (limusina) a la terminal aérea de la ciudad de Tokio en 55 minutos y a los principales hoteles y estaciones de tren del área metropolitana de Tokio en 35 a 120 minutos. Estos suelen ser más lentos que los trenes debido a los atascos de tráfico. El operador principal de estos servicios es Airport Transport Service bajo la marca "Friendly Airport Limousine". Otros operadores incluyen Keisei Bus , Chiba Kotsu y Narita Airport Transport. [88]
También hay un servicio de autobús nocturno a Kioto y Osaka . Los autobuses también viajan a las bases militares estadounidenses cercanas, incluidas la Base Naval de Yokosuka y la Base Aérea de Yokota .
Taxi [ editar ]
El servicio de taxi con tarifa fija a Tokio, Kawasaki , Yokohama , Yokosuka y Miura está disponible por 14.000 - 40.300 yenes (los peajes de las autopistas, que cuestan entre 2.250 y 2.850 yenes, no están incluidos en la tarifa fija y deben pagarse como recargo) . Operado por miembros del Consejo de Taxis del Aeropuerto Internacional de Narita. [89]
El enlace de la carretera principal al aeropuerto de Narita se conecta a la red de autopistas Shuto Expressway en Ichikawa, Chiba .
Helicóptero [ editar ]
Mori Building City Air Service ofreció un servicio de fletamento en helicóptero entre Narita y el complejo Ark Hills en Roppongi , que tardaba 35 minutos y costaba 280.000 yenes por trayecto para hasta cinco pasajeros; sin embargo, el servicio se suspendió el 1 de diciembre de 2015. [90]
Traslado desde / hacia el aeropuerto de Haneda [ editar ]
El aeropuerto de Haneda está aproximadamente a 1,5 o 2 horas desde el aeropuerto de Narita en tren o autobús. En tren, el Keisei Electric Railway opera trenes directos entre Narita y Haneda en 101 minutos por ¥ 1740 a partir de mayo de 2012. [91] El monorraíl de Tokio va desde Haneda a la estación de Hamamatsuchō en 15-20 minutos. Se requiere un breve traslado al tren Japan Railway hasta la estación Tōkyō para conectarse con el tren Narita Express al aeropuerto de Narita. [92] También hay autobuses directos entre los aeropuertos operados por Airport Limousine Bus. El viaje dura entre 65 y 85 minutos o más, según el tráfico, y cuesta ¥ 3000 en mayo de 2012. [93]
Accidentes e incidentes [ editar ]
- 1985: El 22 de junio, una pieza de equipaje explotó mientras era transferida al vuelo 301 de Air India , matando a dos manipuladores de equipaje . El equipaje se originó en el Aeropuerto Internacional de Vancouver . Cincuenta y cinco minutos después, otra pieza de equipaje, también procedente de Vancouver, explotó en el vuelo 182 de Air India , matando a todos a bordo.
- 1997: El vuelo 826 de United Airlines experimentó graves turbulencias después de dejar Narita en ruta hacia Honolulu . Debido a las lesiones sufridas por los pasajeros, la aeronave realizó un aterrizaje de emergencia en Narita. Una mujer en el vuelo murió a causa de sus heridas. [94]
- 2003: 27 de enero: Vuelo 908 de All Nippon Airways (operado por Air Japan ), un avión Boeing 767 que llegaba del Aeropuerto Internacional de Incheon , Corea del Sur, se sobrepasaba en la Pista 16L / 34R después del aterrizaje. La pista se cerró durante la noche debido a las investigaciones y reparaciones necesarias. Este fue el primer incidente de este tipo de desbordamiento en Narita y un cierre nocturno que se produjo en el aeropuerto desde su apertura en 1978. [95]
- 2009: El 23 de marzo, el vuelo 80 de FedEx Express , un avión MD-11 del aeropuerto internacional de Guangzhou Baiyun , China, se estrelló en la pista 16R / 34L durante el aterrizaje, matando tanto al piloto como al copiloto. La pista 16R / 34L, que se requiere para vuelos de larga distancia y aeronaves más pesadas, se cerró durante un día completo debido a las investigaciones necesarias, reparaciones y remoción de restos. Este fue el primer accidente de avión fatal que ocurrió en el aeropuerto desde su inauguración en 1978. [96]
Problemas actuales [ editar ]
Competitividad [ editar ]
Las quejas sobre las franjas horarias y las tarifas de aterrizaje han plagado al concurrido aeropuerto. Debido a que muchas aerolíneas quieren usarlo, las autoridades de aviación japonesas extienden el tiempo de uso del Aeropuerto Internacional de Narita hasta la medianoche y reducen los costos mediante la desnacionalización. En 2004, la New Tokyo International Airport Authority (NAA) fue privatizada y convertida en Narita International Airport Corporation (NIAC). Las tarifas de aterrizaje de Narita fueron una vez más del doble de las del Aeropuerto Internacional de Incheon (¥ 195,000 en noviembre de 2012), el Aeropuerto de Singapur Changi y el Aeropuerto de Shanghai Pudong (¥ 170,000 en noviembre de 2012). En 2014 se implementó la política de cielos abiertos. Las aerolíneas pueden aumentar o disminuir el número de sus vuelos libremente, y las tarifas de aterrizaje de Narita se redujeron hasta en un 50%.
Servicio LCC [ editar ]
En octubre de 2010, Narita anunció planes para construir una nueva terminal para aerolíneas de bajo costo (LCC) y ofrecer tarifas de aterrizaje reducidas para nuevos servicios de aerolíneas, en un intento por mantener su competitividad frente al aeropuerto de Haneda.
En julio de 2011, ANA y AirAsia anunciaron que formarían una subsidiaria de transportista de bajo costo, AirAsia Japan, con sede en Narita. Más tarde, en 2011, JAL y Jetstar Asia anunciaron una empresa conjunta de bajo costo similar, Jetstar Japan, con sede en Narita. Skymark Airlines abrió una base nacional en Narita en noviembre de 2011, y en febrero de 2012 operaba 70 salidas por semana desde NRT. Skymark citó las tarifas más bajas en NRT como una razón clave para este movimiento. Spring Airlines Japan, una LCC propiedad en parte de Spring Airlines, planea comenzar a operar en 2014 con NRT como su base principal.
Los horarios restringidos de Narita, la congestión y las tarifas de aterrizaje han causado dificultades para las LCC que operan en el aeropuerto. En el primer día de operaciones de Jetstar Japón en julio de 2012, un vuelo de salida se retrasó en la pista durante una hora, lo que obligó a una cancelación. Menos de dos semanas después, un vuelo de Jetstar Japan que salía de Narita al aeropuerto de New Chitose se retrasó significativamente, de modo que el vuelo de regreso a Narita con el mismo avión no pudo llegar antes del toque de queda de las 11 p.m., lo que obligó a otra cancelación. Los LCC en Narita actualmente usan la esquina de la Terminal 2, que está más alejada de la Pista A, y a menudo requiere un largo tiempo de rodaje.
Ver también [ editar ]
- Aeropuerto de Haneda
- Transporte en Gran Tokio
- Aeropuerto de Chofu
- Aeropuerto de Ibaraki
Notas [ editar ]
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Narita . |
 | Wikivoyage tiene una guía de viaje para el aeropuerto de Narita en Tokio . |
- (en inglés) Página de inicio del aeropuerto internacional de Narita
Histórico y político [ editar ]
- " Editorial - Narita fiasco: never again ", The Japan Times , 26 de julio de 2005
- Stephan Hauser, " Campo de sueños - lleno de hormigón ", Tokyo Journal , febrero de 2000
- Apelación para detener el uso de la segunda pista del aeropuerto de Narita
- Nagata, Kazuaki (9 de junio de 2009). "El aeropuerto de Narita, ¿vale la pena luchar por construirlo?" . Japan Times . Consultado el 10 de junio de 2009 .
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