El vuelo 521 de Emirates era un vuelo internacional regular de pasajeros desde Thiruvananthapuram , India , a Dubai , Emiratos Árabes Unidos , [2] operado por Emirates utilizando un Boeing 777-300 . [3] El 3 de agosto de 2016, la aeronave que transportaba a 282 pasajeros y 18 tripulantes [4] [5] se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional de Dubai . [6] [7] [8] [9] [10] [11]
![]() A6-EMW, la aeronave involucrada en el accidente, fotografiada en 2009 | |
Accidente | |
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Fecha | 3 de agosto de 2016 |
Resumen | Estrellado durante y al aire debido a un error del piloto en la falta de empuje monitor de [1] : 134 |
Sitio | Aeropuerto Internacional de Dubái , Dubái , Emiratos Árabes Unidos 25 ° 14′51 ″ N 55 ° 22′46 ″ E / 25.24750 ° N 55.37944 ° ECoordenadas : 25 ° 14′51 ″ N 55 ° 22′46 ″ E / 25.24750 ° N 55.37944 ° E |
Total de muertes | 1 |
Lesiones totales | 39 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 777-31H |
Operador | Emiratos |
Vuelo IATA No. | EK521 |
Vuelo de la OACI No. | UAE521 |
Señal de llamada | Emirates 521 |
Registro | A6-EMW |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Trivandrum , Thiruvananthapuram , India |
Destino | El aeropuerto internacional de Dubai , Dubai , United Arab Emirates |
Ocupantes | 300 |
Pasajeros | 282 |
Tripulación | 18 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 32 |
Supervivientes | 300 (todos) |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 1 |
Lesiones en el suelo | 7 |
Las 300 personas a bordo sobrevivieron al accidente; 32 resultaron heridos, 4 resultaron gravemente heridos. [1] Un bombero del aeropuerto murió durante la operación de rescate y otros 7 resultaron heridos. [1] [11] El accidente es la única pérdida de casco de un avión de Emirates. [12]
Aeronaves y tripulación
La aeronave involucrada era un Boeing 777-31H [nota 1] con matrícula A6-EMW, número de serie 32700 y número de línea 434. Estaba equipado con dos motores Rolls-Royce Trent 892 y tenía trece años, habiendo fabricado su primer vuelo el 7 de marzo de 2003. [13] Se entregó nuevo a Emirates el 28 de marzo de 2003 y había registrado más de 58.000 horas de vuelo en 13.000 ciclos antes del accidente. [1] : 14
El capitán era un ciudadano de los Emiratos Árabes Unidos de 34 años que había estado con Emirates desde marzo de 2001 y había registrado 7.457 horas de vuelo, incluidas 5.123 horas en el Boeing 777. [1] El primer oficial era Jeremy Webb, de 37 años, un Ciudadano australiano que había estado con Emirates desde octubre de 2014 y tenía 7,957 horas de vuelo, de las cuales 1,292 fueron en el Boeing 777. [1] [14]
Vuelo
El 3 de agosto de 2016, el vuelo EK521 despegó del Aeropuerto Internacional de Trivandrum (TRV) a las 10:34 IST (05:04 UTC ), 29 minutos después de la hora de salida programada. Estaba programado para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) a las 12:24 GST (08:24 UTC). [15]
La aproximación y el aterrizaje fueron normales desde el punto de vista del control de tráfico aéreo (ATC), sin que se declarara emergencia de acuerdo con los registros del ATC en ese momento. [16] [17] La tripulación informó que estaban dando vueltas , después de lo cual la torre les indicó que subieran a 4.000 pies, lo que fue reconocido por la tripulación. Poco después, la torre ordenó al siguiente vuelo que diera la vuelta y alertó a los servicios de emergencia. [16] Se informó de cizalladura del viento y una temperatura ambiente de 48 ° C (118 ° F). [13]
El accidente ocurrió a las 12:37 GST (08:37 UTC). La cizalladura del viento significativa afectó la velocidad aérea de la aeronave hasta la aproximación final tardía , y la aeronave aterrizó en la pista 12L de 4.000 metros (13.000 pies) de largo en un punto aproximadamente 1.100 metros (3.600 pies) más allá del umbral , a una velocidad de 162 nudos (300 km / h; 186 mph). [1] Dos segundos más tarde, el RAAS de la cabina emitió una advertencia de "ATERRIZAJE LARGO" [nota 2] y la tripulación inició una maniobra . [1] Seis segundos después del aterrizaje de la rueda principal, y con la rueda de morro aún fuera de la pista, la aeronave volvió a estar en el aire después de girar para ascender. El ajuste de la aleta se redujo a 20 ° y el tren de aterrizaje se seleccionó para retraerse, pero el acelerador del motor permaneció sin cambios porque la activación de la automatización de ida y vuelta se inhibe después del aterrizaje. La aeronave alcanzó una altura máxima sobre la pista de 85 pies (26 m) con su velocidad indicada disminuyendo, antes de comenzar a asentarse nuevamente hacia el suelo. Doce segundos después de estar en el aire, la tripulación avanzó manualmente los aceleradores al máximo, pero la aeronave continuó hundiéndose e impactó la pista con su tren de aterrizaje en un estado parcialmente retraído tres segundos después. [1] ( págs . 81-86 )
La aeronave primero impactó con la parte inferior de su fuselaje trasero y patinó unos 800 metros (2600 pies) a lo largo de la pista 12L con su tren de aterrizaje parcialmente retraído mientras giraba a la derecha unos 120 grados. [1] Cuando la aeronave se deslizó por la pista, el motor número 2 (estribor) se desprendió y se deslizó a lo largo del borde de ataque del ala hacia la punta del ala. [1] Los aparatos de extinción de incendios estaban en la aeronave menos de 90 segundos después de que se detuviera (que fue 33 segundos después del impacto inicial) y comenzaron a combatir incendios en varios lugares ya que los 300 pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera segura. [1] [19] Los videos desde el interior de la aeronave, tomados con las cámaras de los teléfonos celulares de los pasajeros, mostraron que los pasajeros no evacuaban, dando prioridad al equipaje de mano, lo que resultó en una evacuación demasiado larga y fuertes críticas. [20] Nueve minutos después de que la aeronave se detuviera, con solo el capitán de la aeronave y el asistente de vuelo senior todavía a bordo (verificando si había pasajeros restantes), hubo una explosión cuando las llamas alcanzaron el tanque de combustible central de la aeronave. La explosión provocó la muerte de un bombero, [1] ( p36-38 ) un residente de Ras al-Khaimah llamado Jasim Issa Mohammed Hasan. [21] Treinta y dos de los ocupantes de la aeronave resultaron heridos, incluidos el capitán y el asistente de vuelo principal, quienes fueron evacuados después de la explosión; el asistente de vuelo senior era la única persona entre los pasajeros y la tripulación gravemente herida, que sufría inhalación de humo. [16] [1] ( p7 ) Además, siete bomberos resultaron heridos, [1] ( p7 ) varios de los bomberos sufrieron insolación . [1] [22] La explosión provocó que el fuego se extendiera a la cabina de la aeronave; Los bomberos tardaron 16 horas en controlar el fuego. [1] El aeropuerto fue cerrado durante y después del accidente, lo que resultó en muchos vuelos desviados. [23]
Pasajeros
La aeronave transportaba a 282 pasajeros y 18 tripulantes. [24]
Nación | Número |
---|---|
Australia | 2 |
Bosnia y Herzegovina | 1 |
Brasil | 2 |
Bélgica | 2 |
Canadá | 2 |
Croacia | 1 |
Egipto | 1 |
Francia | 1 |
Alemania | 2 |
India | 226 |
Irlanda | 4 |
Líbano | 1 |
Malasia | 2 |
Filipinas | 1 |
Arabia Saudita | 6 |
Sudáfrica | 1 |
Suiza | 1 |
Tailandia | 2 |
Túnez | 1 |
pavo | 5 |
Emiratos Árabes Unidos | 11 |
Reino Unido | 24 |
Estados Unidos | 6 |
Total | 300 |
Investigación
La Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) llevó a cabo una investigación sobre el accidente, [26] asistida por Emirates; el fabricante de la aeronave Boeing; y Rolls-Royce, el fabricante de los motores del 777. [27] Además, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) envió un equipo de cinco personas para unirse a los otros investigadores. [28] El registrador de datos de vuelo y el registrador de voz de la cabina se retiraron de la aeronave el día después del accidente. [22] [29] En septiembre de 2016 se publicó un informe preliminar sobre el accidente, [8] [30] y una declaración provisional en agosto de 2017. [31] Un informe preliminar encontró que el piloto intentó despegar nuevamente después de tocar brevemente hacia abajo, y que el avión finalmente golpeó la pista cuando su tren de aterrizaje aún se estaba retrayendo. [8]
El informe final se publicó el 6 de febrero de 2020. [32] [1] En el informe, se señaló lo siguiente en la sección de causas:
La tripulación de vuelo no escaneó ni monitoreó de manera efectiva los parámetros primarios de instrumentación de vuelo durante el aterrizaje y el intento de dar la vuelta. La tripulación de vuelo no sabía que el acelerador automático (A / T) no había respondido para mover las palancas de empuje del motor a la posición TO / GA después de que el comandante oprimió el interruptor TO / GA al inicio del FCOM ̶ Go-around y Missed Approach Procedimiento. [33]
Secuelas
Tras el accidente, el aeropuerto estuvo cerrado durante cinco horas y media; muchos vuelos fueron desviados a aeropuertos cercanos como Abu Dhabi Internacional Aeropuerto , Aeropuerto Internacional de Sharjah , y el aeropuerto internacional de Al Maktoum . [34] El cierre llevó a Emirates y flydubai a cancelar varios de sus vuelos, [35] [36] y también afectó a 23.000 pasajeros en el aeropuerto. [37] El Aeropuerto Internacional de Dubai reanudó sus operaciones a las 18:30 hora local, [38] [39] a capacidad restringida, utilizando solo una pista y maximizando el uso de las pistas del Aeropuerto Internacional Al Maktoum. [37] Se dio prioridad a los aviones de llegada sobre los vuelos de salida. [40] La pista dañada fue reparada y reabierta a las 17:45 hora local del 4 de agosto, [40] [41] [42] y el aeropuerto reanudó sus operaciones normales el 6 de agosto, 72 horas después del accidente. [43] [44]
El 11 de agosto, ocho días después del accidente, Emirates proporcionó una compensación de 7.000 dólares por cada uno de los 282 pasajeros. [45]
Emirates cambió el número de vuelo del servicio Trivandrum a Dubai a EK523. [46]
Notas
- ^ El avión era un modelo Boeing 777-300; Boeing asigna un código único para cada empresa que compra una de sus aeronaves, que se aplica como infijo al número de modelo en el momento en que se construye la aeronave, por lo tanto, "777-31H".
- ^ La advertencia del monitor "ATERRIZAJE LARGO" del Sistema de Alerta de Conciencia de la Pista indica cuando una aeronave no ha aterrizado dentro de una distancia preconfigurada desde el umbral de la pista, lo que puede resultar en que la longitud restante de la pista sea insuficiente para detener la aeronave por completo. [18]
Ver también
- El vuelo 140 de China Airlines y el vuelo 3591 de Atlas Air , otros vuelos que se estrellaron debido a errores del piloto.
Referencias
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enlaces externos
- Declaración de incidentes de Emirates