Kurduvadi Junction es una estación de tren ubicada en el distrito de Solapur en el estado indio de Maharashtra y sirve a Kurduvadi . Es una estación de cruce en el punto de intersección de la línea Mumbai – Chennai y la línea Latur road – Miraj.
Cruce de Kurduvadi | |
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Estación de cruce de ferrocarriles indios | |
Localización | State Highway 149, Kurduvadi, Maharashtra India |
Coordenadas | 18 ° 05′31 ″ N 75 ° 25′01 ″ E / 18.092 ° N 75.417 ° E |
Elevación | 516 metros (1,693 pies) |
Propiedad de | ferrocarriles de la India |
Operado por | Ferrocarril Central |
Líneas) | Línea Mumbai – Chennai Miraj – Latur Road |
Plataformas | 4 |
Construcción | |
Tipo de estructura | Estándar en tierra |
Estacionamiento | sí |
Instalaciones para bicicletas | No |
Otra información | |
Estado | Marcha |
Código de la estación | KWV |
División (es) | Solapur |
Historia | |
Abrió | 1859 |
Localización | |
Estación de tren de Kurduvadi Ubicación en Maharashtra |
Historia
Comenzando con el primer tren en la India a partir de Chhatrapati Shivaji en Mumbai a Thane el 16 de abril 1853 una pista establecido por la península de trenes de Great India , Pune estaba vinculado con Mumbai con la terminación de la vía del tren a través de la Bhor Ghat inclinación entre Palasdari a Khandala en 1862. [1] GIPR extendió su línea a Raichur en 1871 y se encontró con la línea de Madras Railway , estableciendo así un enlace directo entre Mumbai y Chennai. [2]
El sector Pune-Raichur de la línea Mumbai-Chennai se abrió por etapas: el tramo de Diksal en Pune a Barshi Road se abrió en 1859, de Barshi Road a Mohol en 1860 y de Mohol a Sholapur también en 1860. Trabajos en la línea desde Sholapur hacia el sur se inició en 1865. [3]
Barsi Light Railway era un ferrocarril de 202 millas (325 km) de largo, 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho desde Kurduvadi a Latur. Fue inaugurado en 1897 en una vía férrea de 22 millas (35 km) de largo desde Barsi Road hasta Barsi, y se extendió por etapas. [4] La línea de vía estrecha desde Barsi Road hasta Pandharpur se extendió hasta Miraj en 1927. [5]
La conversión de ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) a 5 pies 6 pulgadas ( 1,676 mm ) de la vía Miraj-Latur y la extensión de la nueva línea a Latur Road se llevaron a cabo en 1992 y se completaron por etapas. La última fase del proyecto de 375 kilómetros (233 millas) de largo se completó en 2008. [6]
Comodidades
La estación de tren de Kurduvadi tiene una cabina de llamada pública con instalaciones para la marcación de troncales de abonados, puestos de refrescos que sirven comida vegetariana y no vegetariana, sala de retiro, sala de espera y puesto de libros. [7]
Taller
El taller Kurduvadi fue creado para la reparación de locomotoras de vapor de vía estrecha, autocares y vagones por Barsi Light Railway en 1930. Con la reducción del material rodante de vía estrecha, el taller ha asumido nuevas actividades según los requisitos. Kurduvadi Workshop ahora se encarga de la rehabilitación de 20 vagones de vía ancha por mes. [8]
Kurduvadi tenía un cobertizo para locomotoras diesel de vía estrecha para el Ferrocarril Ligero Barsi. El cobertizo se cerró después de la conversión del ferrocarril de vía estrecha. [9]
Electrificación
La línea Pune – Solapur – Wadi está siendo electrificada con un préstamo de Rs. 1500 millones de rupias del Banco Asiático de Desarrollo. El trabajo se inició en 2012. [10] [11]
Seguimiento de duplicación
La vía del tren en el sector de Daund-Wadi se está duplicando a un costo de Rs. 700 crore. [12] La vía del tren en el sector de Kurduwadi-Latur Road se duplicará a un costo de Rs. 700 crore.
Referencias
- ^ "Historia de IR: primeros días - I: cronología de los ferrocarriles en la India, parte 2 (1832-1865)" . IRFCA . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
- ^ Cronología de los ferrocarriles en la India, Parte 2 (1870–1899). "Historia de RI: primeros días - II" . IRFCA . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
- ^ "Diccionario geográfico del distrito de Sholapur" . Departamento de nomenclátor. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
- ^ "Ferrocarril Ligero Barsi" . fibis . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
- ^ "IR History Part III (1900-1947)" . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
- ^ "Trabajo de Miraj – Kurduwadi – Latur GC" (PDF) . IRICEN, Pune. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
- ^ "Trenes de Kurduvadi a Tirupati" . Haz mi viaje . Consultado el 5 de diciembre de 2013 .
- ^ "Departamento Mecánico - Taller Kurduwadi" . Ferrocarril Central . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
- ^ "Galpones y Talleres" . IRFCA . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
- ^ "Banco de desarrollo asiático para financiar la electrificación de la línea ferroviaria de Pune-Daund-Wadi" . adn, 20 de enero de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
- ^ "Electrificación de Pune-Daund para comenzar hoy" . Los tiempos de la India . 14 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2013 . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
- ^ "Duplicación de vía: servicios ferroviarios más rápidos para 2016" . El nuevo Indian Express . 4 de noviembre de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
enlaces externos
- Trenes en Kurudvadi
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