La estación de Kusel es la estación de la ciudad de Kusel en el estado alemán de Renania-Palatinado . Fue inaugurado el 22 de septiembre de 1868 como la terminal del ferrocarril Landstuhl-Kusel . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 6 . [2] La estación está ubicada en el área de la red de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Asociación de Transporte Rin-Neckar, VRN). La dirección de la estación es Bahnhofstraße 65. [4]
Kusel | |
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Terminal (desde 1970), a través de la estación (1936-1970), terminal (1868-1936) | |
![]() Estación de Kusel incluido el personal en 1902 | |
Localización | Bahnhofstr. 65, Kusel , Renania-Palatinado Alemania |
Coordenadas | 49 ° 32′18 ″ N 7 ° 24′37 ″ E / 49.5382 ° N 7.4102 ° ECoordenadas : 49 ° 32′18 ″ N 7 ° 24′37 ″ E / 49.5382 ° N 7.4102 ° E |
Líneas) |
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Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | 3476 |
Código DS100 | SKUS [1] |
IBNR | 8003481 |
Categoría | 6 [2] |
Zona de tarifa | VRN : 780 [3] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 22 de septiembre de 1868 |
Con la finalización del ferrocarril Türkismühle-Kusel en noviembre de 1936, se convirtió en una estación de paso. Después de que el tráfico local desapareciera en la década de 1950, el tramo entre Kusel y Schwarzerden se cerró en 1970 y posteriormente se desmanteló, convirtiendo la estación de Kusel en una terminal nuevamente.
Localización
La estación está ubicada en el acceso este a la ciudad. En las inmediaciones hay una tienda por departamentos y el silo de una cooperativa de ahorro y crédito rural ( Raiffeisen ). [5] [6] Cuenta con teléfono público, estacionamiento, parada de autobús y entrada sin barreras. [4]
Vias ferreas
El ferrocarril Kusel- Landstuhl viene del este y sigue el Kuselbach (arroyo) de Altenglan . Desde la estación de Rammelsbach se eleva con una pendiente de 1: 133. [7] De 1936 a 1970, continuó directamente hasta el enlace con Türkismühle , pero a través de los servicios de pasajeros terminó en 1951. La primera línea cruzó el Kuselbach (arroyo) inmediatamente después de salir de la estación y siguió por su margen izquierda (norte).
Historia
Los primeros intentos de construir un ferrocarril a través de las tierras altas del Palatino Norte occidental hacia Kusel se remontan a 1856. Durante la construcción del ferrocarril Rin-Nahe ( Rhein-Nahe Eisenbahn ), el Palatinado de Baviera propuso una ruta , que habría corrido desde cerca de Boos en el Nahe a lo largo del Glan a través de Lauterecken y Altenglan, luego a lo largo del Kuselbach a través de la pequeña ciudad de Kusel hasta Sankt Wendel o a lo largo del Oster hasta Neunkirchen . El argumento a favor de esta opción se basó en el hecho de que habría sido más corto y más barato que una línea a lo largo del Nahe . Por razones tácticas, Prusia inicialmente fingió ser receptiva a estos planes, ya que al mismo tiempo el Gran Ducado de Oldenburg bloqueó la ruta propuesta a través de su enclave de Birkenfeld . Oldenburg finalmente cedió y aceptó la línea propuesta originalmente por Prusia. Además, este último se benefició ya que una línea a lo largo del Nahe correría principalmente dentro de su propio territorio. [8]
La línea Ludwigshafen-Bexbach completada por la Palatine Ludwig Railway Company ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) en 1849 y el ferrocarril Rhine-Nahe completado de Bingerbrück a Neunkirchen en 1860 tocó el extremo norte o sur de las tierras altas del Palatino Norte, en el que se encuentra Kusel. situado. Ambas líneas compitieron entre sí. Esto quedó claro por el hecho de que Prusia construyó una carretera desde la estación de Heimbach en el ferrocarril del valle de Nahe hasta Kusel, para redirigir el tráfico que anteriormente se había alineado hacia el ferrocarril Palatine Ludwig hacia su territorio. Inicialmente, el único propósito de la estación de Heimbach era conectarse a Kusel. [8]
Planificación y construcción del ferrocarril Kusel-Landstuhl
Según un memorando publicado en Kusel en 1861, el ferrocarril se ramificaría desde el ferrocarril Palatine Ludwig en Landstuhl y atravesaría los valles de Mohrbach, Glan y Kuselbach hasta Kusel. En el memorando, se argumentó que, entre otras cosas, la construcción del ferrocarril mejoraría las malas condiciones económicas y sociales de la región. Anteriormente, todas las comunidades entre las dos ciudades habían expresado su apoyo a dicho ferrocarril. Otro argumento fue que había numerosos depósitos de piedra en la ruta, que se habían utilizado en París entre otros lugares. [8]
La construcción del tramo de 28,7 km de Landstuhl a Kusel fue en gran parte sin complicaciones. Los recortes solo fueron necesarios en los alrededores de Rammelsbach , donde la mano de obra encontró un depósito de diorita , que se extrajo en los años siguientes y dio un impulso adicional al transporte ferroviario. El túnel de Rammelsbach fue el proyecto de construcción más grande a lo largo de la línea. La construcción del tramo entre Glan-Münchweiler y Kusel se retrasó porque no se pudo contratar a suficientes trabajadores. El primer tren de mercancías funcionó el 28 de agosto de 1868. [9]
Apertura e historia posterior
La línea Kusel-Landstuhl se inauguró oficialmente el 20 de septiembre de 1868. Ese día, un tren especial también circulaba de Ludwigshafen a Kusel, que transportaba, además de funcionarios del Ferrocarril del Palatinado ( Pfalzbahn ), al ex Ministro de Estado de Comercio de Baviera y Obras Públicas, Gustav Schlör. La nueva línea fue muy bien recibida por la población, ya que mejoró la infraestructura de la región rural al noroeste de Kaiserslautern . Dos días después, la línea fue liberada para tráfico regular. [10] La línea dio un impulso económico a la ciudad de Kusel, en particular.
Creación del enlace de Türkismühle
Ya en la década de 1860, un comité ferroviario de Trier había promovido una conexión desde Trier vía Hermeskeil y Kusel a Landstuhl. El objetivo era una mejor conexión ferroviaria entre el oeste y el sur de Alemania. Estos esfuerzos no tuvieron éxito, ya que el único ferrocarril construido en esta ruta fue la línea de Landstuhl a Kusel. Otro comité, que se estableció en la década de 1890 para cerrar la brecha entre Kusel y Türkismühle, también fracasó. En el período posterior se estableció un comité con planes para una línea ferroviaria de Heimbach a través de Baumholder a Kusel y esto fue apoyado por peticiones de varias comunidades como Kusel y Freisen . En 1910, se fundó otro comité para una línea de Türkismühle a Kusel, que sugirió dos rutas diferentes: una iría de Oberkirchen (ahora en el municipio de Freisen) a Türkismühle y otra de Kusel a través de Oberkirchen a Sankt Wendel. [11]
Después de la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial, el territorio del Sarre se separó de Alemania, el distrito de Restkreis St. Wendel-Baumholder (el "resto" del distrito de Sankt Wendel que no había sido absorbido por el Sarre controlado por los Aliados ), en particular , defendió la línea ferroviaria, ya que el Sarre ya no formaba parte del territorio económico alemán como resultado de la frontera aduanera. En 1927, tanto las autoridades públicas como las organizaciones económicas y comunitarias participaron activamente en la fundación de la Asociación para el Fomento de la Construcción del Ferrocarril Türkismühle-Kusel ( Vereinigung zur Förderung des Bahnbaues Türkismühle – Kusel ). El 31 de marzo de 1931, el proyecto se incluyó en el llamado "programa frontera", aunque en un principio no estaba claro si en este contexto se produciría una conexión por ferrocarril o por carretera. El 7 de octubre de ese año, el Ministerio de Transporte aprobó un enlace ferroviario. Además, la construcción contrarrestaría el creciente desempleo. Para financiar esto, el gobierno hizo un préstamo a Deutsche Reichsbahn . Durante el transcurso del edificio, la estación de Kusel tuvo que ser rediseñada fundamentalmente. En particular, dado que la línea que se estaba construyendo perdía continuamente altura con respecto a Diedelkopf, alcanzó el nivel de la línea de Landstuhl solo en la parte este de la estación. [5] El tramo de Kusel a Diedelkopf se completó el 15 de mayo de 1936 y la línea se abrió al tráfico en toda su longitud el 16 de noviembre de 1936. [12]
Segunda Guerra Mundial y Deutsche Bundesbahn (1941-1993)
Dado que durante la Segunda Guerra Mundial, a menudo no se podía cumplir el horario, el 5 de mayo de 1941 se publicó un directorio de "trenes esenciales", que incluía al menos cuatro trenes diarios entre Kusel y Türkismühle, al menos tres trenes entre Kusel y Ottweiler y dos entre Altenglan y Kusel en cada dirección. [13]
El 6 de enero de 1945, Kusel se convirtió en el objetivo de un ataque aéreo que tenía como objetivo municiones que se sospechaba que estaban estacionadas en la estación, pero que ya se habían ido. [14]
El 20 de mayo de 1951, los servicios de pasajeros se interrumpieron temporalmente entre Kusel y Schwarzerden. En 1958, los servicios de pasajeros se reanudaron hacia Schwarzerden, pero finalmente se cerraron en 1964 y el tráfico de mercancías terminó dos años después. Una inundación del Kuselbach el 5 de diciembre de 1965 cerró las operaciones entre Altenglan y Kusel esa noche y al día siguiente. La conexión con Schwarzerden se cerró definitivamente en 1970 y se desmanteló el 25 de enero de 1971. Desde entonces, Kusel ha vuelto a ser un término. [15]
Deutsche Bahn (desde 1994)
En enero de 2000, las locomotoras diesel V 100 , que arrastraron parte del tráfico desde la década de 1960 hasta finales de la de 1980, se volvieron a poner en servicio durante unos meses. La razón de esto fue que las locomotoras de la clase 218 que se habían hecho cargo del transporte hicieron funcionar sus motores durante el invierno para proporcionar calefacción a los vagones, produciendo lo que un ciudadano de Kusel que vivía cerca de la estación consideraba contaminación acústica. Como se había quejado a la policía, el V 100 se reactivó temporalmente porque sus motores estaban más silenciosos. [dieciséis]
En el mismo año, la estación, como todo el Palatinado Occidental y Anterior , pasó a formar parte de la recién establecida Asociación de Transporte del Palatinado Occidental ( Westpfalz-Verkehrsverbundes , WVV), hasta que fue absorbida seis años más tarde por Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Renania). Asociación de Transporte de Neckar, VRN). Las operaciones de pasajeros en la línea Landstuhl fueron operadas desde ese momento por trans regio hasta finales de 2008. [17]
En 2007, las plataformas fueron reconstruidas para hacerlas accesibles para discapacitados y en este contexto se movieron las vías y la isla y las plataformas exteriores fueron reemplazadas por una llamada "plataforma combinada". Se eliminaron varios conjuntos de puntos que ya no eran necesarios. Los costes de reconstrucción ascendieron a 650.000 €. [18] Posteriormente, se volvió a licitar la concesión operativa y, como resultado, DB Regio asumió las operaciones a fines de 2008 hasta al menos 2023. [19]
Un centro de movilidad llamado Pfälzer Bergland - hin und weg (Palatine Uplands - allí y fuera) se abrió en la estación el 8 de junio de 2011; también actúa como oficina de información turística al mismo tiempo. Opera en la oficina de Saar-Pfalz-Bus GmbH , la línea de autobús que hace escala en la estación. [20]
Edificios
La estación de entrada en su apertura se construyó al estilo de las otras estaciones palatinas que se construyeron en las décadas de 1860 y 1870, inspiradas y equipadas en consecuencia con yeserías externas. De acuerdo con la importancia de la estación, tiene un frontón relativamente grande frente a las vías y la calle. Tiene dos pisos y medio que originalmente estaban equipados con alojamiento para el personal y oficinas administrativas. Justo al lado había un cobertizo de mercancías de dos pisos, que se creó con la parte inclinada del techo frente a la estación. Tanto la estación como el galpón de mercancías experimentaron algunos cambios estructurales y este último también se amplió en las próximas décadas. Había un porche de madera en el extremo occidental del edificio de la estación. [21] El edificio de la estación ya no se utiliza para operaciones ferroviarias. [22]
Placa giratoria
Como parte de su inauguración, la estación recibió un tocadiscos con un diámetro de 10,5 metros. En 1888, se agregaron pistas adicionales y el diámetro del plato giratorio se amplió a 12 m. [23] Después de la apertura de la línea a Türkismühle, la plataforma giratoria fue reconstruida con un diámetro de 16 m, pero ya había desaparecido en la década de 1950. [5]
Plataformas
Pista | Longitud útil | Altura de la plataforma | Usuario actual |
---|---|---|---|
1 | 130 metros | 55 cm | Servicios de Regionalbahn hacia Landstuhl |
2 | 130 metros | 55 cm | Servicios de Regionalbahn hacia Landstuhl |
Operaciones
Pasajeros
Desde la apertura de la línea Kusel-Landstuhl, operó con dos trenes de pasajeros mixtos y dos ordinarios. Por lo tanto, un tren viajaba cuatro veces al día entre Landstuhl y Kusel. El último tren a Kusel permaneció durante la noche. No fue hasta 1900, que los servicios comenzaron a extenderse paulatinamente. [25] Después de la apertura del ferrocarril del valle de Glan ( Glantalbahn ) en 1904 en toda su longitud, se establecieron servicios que iban desde Glan-Munchweiler a Altenglan y sobre la línea Kusel; otros servicios corrían entre Altenglan y Kusel. Unos años más tarde, los servicios corrieron entre Homburg y Kusel, que servían principalmente a los mineros que se desplazaban desde la región alrededor de Kusel a la región del Saar. [26] Con la separación del actual Sarre de Alemania después de la Segunda Guerra Mundial, el acceso al Sarre fue prohibido para la gente común. [27]
En 1905, se vendieron un total de 32.091 boletos en la estación; en 1934 se vendieron 52194. [28] [29] Los servicios de trenes aumentaron constantemente hasta finales de la década de 1930. [29]
A principios de 1936, el tráfico corrió hacia el oeste durante menos de un año para terminar en Diedelkopf; luego se puso en funcionamiento toda la línea a Türkismühle. Después de 1938, cuando el ferrocarril del valle de Oster ( Ostertalbahn ), que se bifurcaba en Schwarzerden, se abrió en toda su longitud, había servicios continuos desde Kusel en esta línea a Neunkirchen, que también servía principalmente a los mineros que se desplazaban desde la región alrededor de Kusel a la Región de Saar. [30]
Aunque el ferrocarril de Türkismühle pasaba directamente por la estación de Kusel hacia Altenglan, con algunas excepciones, no había trenes directos, por lo que normalmente los pasajeros tenían que hacer transbordo en Kusel. Había, por ejemplo, una conexión continua de Türkismühle a Altenglan en 1937. [31] Especialmente en la década de 1930, el horario incluía varias rutas que operaban en tramos de diferentes líneas, como la ruta Kaiserslautern-Lauterecken-Grumbach-Altenglan-Kusel. . Desde la década de 1950, siempre ha habido al menos diez pares de trenes cada día entre Landstuhl y Kusel. [25] Desde principios de la década de 1950, un llamado Städteschnellzug ("city express", un tren expreso sin suplemento) circulaba entre Kusel y Heidelberg. En 1954, fue degradado a un tren semirrápido ( Eilzug ). [32] Se suspendió en 1979. [19]
Desde 2006, la estación es atendida cada hora por Glantalbahn ( Regionalbahn 67) en el sistema de tarifas del VRN.
Clase de tren | Ruta | Frecuencia |
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RB | Kaiserslautern - Landstuhl - Glan-Münchweiler - Altenglan - Kusel | Cada hora |
Estación precedente | Deutsche Bahn | Estación siguiente | ||
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Rammelsbach hacia Kaiserslautern Hbf | Ferrocarril RB 67 Landstuhl – Kusel | Término |
Transporte
La estación de Kusel debe su importancia al transporte de mercancías, especialmente para la industria local y el Cuartel Unteroffizier-Krüger. A veces servía trenes de tropas al área de entrenamiento militar vecina de Baumholder. [33] En 1905, recibió o despachó un total de 35 495,11 toneladas de carga. La estación recibió principalmente ladrillos, piedra caliza, malta, harina, hierro y otros fertilizantes, cemento, yeso y cal. Envió principalmente alambres y clavos de alambre, cereales y cerveza. [28]
En 1920, un tren de carga local ( Nahgüterzug ) corría de Kaiserslautern a Kusel y otro corría entre Altenglan y Kusel. Un tren de carga ( Durchgangsgüterzug ) iba de Kaiserslautern a Kusel. [34] Después de la Segunda Guerra Mundial, los ingresos disminuyeron constantemente. Hasta mediados de la década de 1960, las estaciones de Thallichtenberg y Pfeffelbach a lo largo de la línea a Türkismühle eran atendidas por un tren de intercambio de mercancías ( Übergabegüterzug ) de Kusel. [33] En la década de 1990, solo era servida por un tren de intercambio de mercancías entre la estación Kaiserslautern-Einsiedlerhof en la línea Mannheim-Saarbrücken y Kusel. [22] Ahora, la estación no tiene operaciones de carga y sus vías de carga han sido desmanteladas.
Autobuses
Junto al llamado "andén combinado" hay una parada de autobús. Es atendido por las siguientes rutas de autobús:
- 270 ( Kusel - Rammelsbach - Altenglan -Patersbach- Bedesbach - Erdesbach - Ulmet - Rathsweiler - Niederalben –Eschenau– Sankt Julian - Glanbrücken –Offenbach am Glan– Wiesweiler –Lauterecken),
- 271 (Kusel-Rammelsbach-Altenglan-Patersbach-Erdesbach-Ulmet-Rathsweiler-Niederalben-Eschenau-Sankt Julian-Gumbsweiler-Glanbrücken-Offenbach am Glan-Wiesweiler-Lauterecken),
- 274 (Kusel – Rammelsbach – Altenglan– Welchweiler - Elzweiler - Horschbach - Hinzweiler - Rothselberg / Wolfstein )
- 275 (Kusel – Rammelsbach – Altenglan – Friedelhausen– Bosenbach - Niederstaufenbach - Eßweiler / Jettenbach (Pfalz) –Rothselberg– Kreimbach-Kaulbach - Olsbrücken / Rutsweiler an der Lauter - Roßbach (Pfalz) –Wolfstein
- 276 (Kusel – Rammelsbach – Altenglan – Mühlbach am Glan– Rutsweiler am Glan - Theisbergstegen –Gimsbach– Haschbach am Remigiusberg –Kusel)
- 280 (Kusel – Diedelkopf – Bledesbach– Konken - Herschweiler-Pettersheim - Ohmbach - Brücken (Pfalz) - Schönenberg-Kübelberg - Waldmohr - Homburg )
- 288 (Kusel – Diedelkopf – Bledesbach – Konken– Langenbach (Pfalz) –Herschweiler-Pettersheim– Krottelbach - Frohnhofen - Altenkirchen (Pfalz) –Paulengrund – Schönenberg-Kübelberg – Waldmohr – Homburg)
- 292 (Kusel – Diedelkopf– Ruthweiler - Thallichtenberg - Baumholder / Pfeffelbach - Reichweiler –Schwarzerden – Oberkirchen– Freisen
- 295 Stadtverkehr Kusel
Todas las líneas son operadas por Saar-Pfalz-Bus GmbH, una subsidiaria de DB. [35]
Notas
- ^ La línea originalmente tenía un PK continuo de Landstuhl. La estación estaba por tanto a 28,7 km. Con la apertura del ferrocarril del valle de Glan se introdujo un nuevo PK comenzando en el oeste en Scheidt en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken , que pasaba por Glan Munchweiler y Altenglan hasta Bad Münster. Desde entonces, el PK de Landstuhl ha terminado en Glan-Munchweiler. Desde entonces, el PK en el tramo Altenglan-Kusel ha comenzado en 0,0 km.
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Información de la estación" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- ^ a b c Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter . pag. 33.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 234.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 70.
- ^ a b c Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). págs. 7ss.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). págs. 174 y sig.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). pag. 175.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). pag. 236.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). págs. 45 y siguientes.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 50.
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- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). págs. 53 y siguientes.
- ^ Fritz Engbarth (2007). "Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007)" (PDF) (en alemán). pag. 78. Archivado desde el original (PDF; 6,2 MB) el 13 de diciembre de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- ^ "Öffentlicher Personennahverkehr und Schülerbeförderung" (en alemán). Kreisverwaltung Kaiserslautern . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- ^ "Referenzen" (en alemán). albert-fischer.de . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- ^ a b "05.11.08 - ZSPNV Süd: 140 Jahre Bahnverkehr zwischen Landstuhl - Kusel" (en alemán). der-takt.de. Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- ^ "08.06.11 - VRN: Mobilitätszentrale und Tourist-Info Pfälzer Bergland am Bahnhof en Kusel eröffnet" (en alemán). der-takt.de. Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 100.
- ^ a b Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 67.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 35.
- ^ "Información de la plataforma de la estación de Kusel" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 12 de enero de 2016 . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- ^ a b Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). págs. 34ss.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 37.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 52.
- ^ a b Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 36.
- ^ a b Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 45.
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- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. 40.
- ^ "Mapa de la red de autobuses de Landkreis Kusel" (PDF; 478 kB) (en alemán). saarpfalzbus.de . Consultado el 29 de mayo de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
Fuentes
- Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). Waldmohr: autoeditado. ISBN 3-9804919-0-0.
- Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.