La estación de Lauterecken-Grumbach es la estación de la ciudad de Lauterecken en el estado alemán de Renania-Palatinado . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 6 [1] y tiene dos vías de plataforma. La estación está ubicada en el área de la red de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Asociación de Transporte Rin-Neckar, VRN) y está en la zona tarifaria 793. [4] Su dirección es Bahnhofstraße 1. [5]
Lauterecken-Grumbach | |
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Término | |
Localización | Bahnhofstr. 1, Lauterecken , Renania-Palatinado Alemania |
Coordenadas | 49 ° 39′14 ″ N 7 ° 35′27 ″ E / 49.65389 ° N 7.59083 ° ECoordenadas : 49 ° 39′14 ″ N 7 ° 35′27 ″ E / 49.65389 ° N 7.59083 ° E |
Líneas) |
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Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | 3605 [1] |
Código DS100 | SLKG [2] |
IBNR | 8000547 |
Categoría | 6 [1] |
Zona de tarifa | VRN : 793 [3] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 1 de mayo de 1904 |
El nombre de la estación refleja el hecho de que la estación también sirvió originalmente a Grumbach , que se encuentra a pocos kilómetros de distancia. Fue inaugurado el 1 de mayo de 1904 como una estación de unión en el ferrocarril del valle de Glan ( Glantalbahn ), que se completó el mismo día en toda su longitud desde Homburg a Bad Münster , y el ferrocarril del valle de Lauter , que comienza en Kaiserslautern y fue abrió en 1883. El ferrocarril del valle de Glan se cerró gradualmente alrededor de Lauterecken desde mediados de la década de 1980, y desde entonces la estación sólo ha sido la terminal del ferrocarril del valle de Lauter. Desde 2000, ha sido una estación en la operación de drenaje en el antiguo ferrocarril del valle de Glan entre Altenglan y Staudernheim .
Localización
La estación está ubicada en las afueras al noroeste de Lauterecken. Dispone de parking, parada de bus y aseos. El acceso sin barreras solo está disponible parcialmente. [5]
Líneas ferroviarias
El ferrocarril Glan Valley, ahora en desuso, atravesaba solo en el borde noroeste la ciudad de Lauterecken. El ferrocarril del valle de Lauter, todavía operativo, pasa por los suburbios del sudeste, que pasa por alto en un arco hasta la estación de Lauterecken-Grumbach, donde antes se conectaba con el ferrocarril del valle de Glan.
Historia
En la inauguración del Lauter Valley Railway en 1883, se abrió una estación en las afueras al suroeste de Lauterecken. [6] [7] [8] Al elegir su ubicación, se tuvo cuidado de que fuera factible construir una línea de conexión con el ya propuesto Glan Valley Railway.
La estación permaneció bien situada después de la apertura de la sección norte de la línea más tarde llamada Glan Valley Railway a Odernheim en 1896, como una extensión directa de Lauter Valley Railway. [9] En el mismo año, la parada de Lauterecken ( Haltepunkt Lauterecken ) fue construida como una parada de solicitud entre Friedhofsweg y la actual carretera federal 270 para mejorar el acceso al norte de Lauterecken y las comunidades circundantes. Tenía un pequeño edificio para atender las operaciones y los servicios de pasajeros. [7] [9] [10]
Creación de la estación Lauterecken-Grumbach
Sin embargo, durante la planificación del resto del ferrocarril del valle de Glan entre Altenglan y Homburg, resultó que la estación de Lauterecken estaba mal ubicada para un cruce de las dos líneas. Se decidió que la nueva estación en el cruce de la línea Lauter y Glan se llamaría Lauterecken-Grumbach y se ubicaría en las afueras del noroeste, a solo 200 metros al norte de la parada de Lauterecken, que se había inaugurado en 1896. Su construcción resultó ser muy costoso. Los patios ferroviarios de la estación eran muy largos, cubrían todo un kilómetro y su terraplén tuvo que construirse a dos metros de altura debido al alto riesgo de inundaciones del Glan adyacente. Se obtuvo un total de 250.000 metros cúbicos de material de canteras cercanas. [7] En la zona norte, recibió una rotonda de dos caminos , una plataforma giratoria , con un diámetro de unos 16 metros, una torre de agua que incluye una grúa de agua, un punto de carbón, un pozo de inspección y alojamiento para el personal ferroviario. [11]
La superestructura se completó en gran parte el 21 de enero de 1904 y se llevó a cabo una prueba de funcionamiento el 25 de marzo entre Homburg y Lauterecken-Grumbach. La nueva estación finalmente se puso en funcionamiento con la apertura de todo el ferrocarril del valle de Glan desde Homburg a Bad Munster el 1 de mayo de 1904. La nueva línea tenía un total de 26 estaciones. [12] La ciudad rural de Lauterecken, que entonces tenía aproximadamente 2000 habitantes, tuvo brevemente tres estaciones, [9] pero la parada de Lauterecken se cerró pronto. La antigua estación de Lauterecken perdió su función original y fue degradada al estado de parada y luego abandonada debido a la falta de rentabilidad en 1912.
Acontecimientos hasta la Segunda Guerra Mundial (1913-1945)
En 1913 se construyó una cabaña de madera entre la caja de señales y la oficina del supervisor de vías ( Bahnmeisterei ). Un año después, al estallar la Primera Guerra Mundial, las autoridades militares operaban trenes de tropas sobre la línea cada 90 minutos. Se dijo que detrás de la cabaña se había construido un baño con capacidad para 100 personas para esta operación. [13]
Después de la Primera Guerra Mundial, la parte sur del ferrocarril del valle de Glan entre Homburg y Jägersburg pasó a formar parte del Saar, que estaba controlado por el Reino Unido y Francia. Para adaptarse al establecimiento del ferrocarril del Saar ( Saareisenbahn ), la nueva Deutsche Reichsbahn tuvo que operar trenes a Homburg. Para ello, fue necesario acomodar dos locomotoras más en Lauterecken. Esto llevó a planes para expandir la casa de máquinas, que, sin embargo, no se llevaron a cabo. [14]
La Reichsbahndirektion ( división ferroviaria de) Ludwigshafen fundada en 1922, a la que había pertenecido la estación, se disolvió en 1937. A diferencia del resto del Lauter Valley Railway, que se asignó a la Reichsbahndirektion Saarbrücken , junto con la sección de el ferrocarril del valle de Glan que estaba al norte de Altenglan, fue asignado a la Reichsbahndirektion Mainz . [15] Entre el 24 y el 27 de septiembre de 1938 se llevó a cabo un ejercicio militar en el Palatinado. Se enviaron trenes de tropas desde Frankfurt a estaciones como Lauterecken-Grumbach. [15]
En el período comprendido entre el 6 y el 31 de diciembre de 1944, se realizaron varios ataques aéreos contra la estación. Todas las pistas en las cercanías de la caja de señales No 2 fueron destruidas. El galpón de la locomotora se quemó y no se reparó en el período siguiente; sólo el alojamiento para los maquinistas se volvió a poner en funcionamiento después de la guerra. En marzo del año siguiente se produjo otro fuerte ataque aéreo contra la estación, que afectó también a varias viviendas de la localidad. [dieciséis]
Deutsche Bundesbahn (1945-1993)
El depósito de locomotoras se cerró el 1 de octubre de 1948. [17] A finales de la década de 1970, se cerró la oficina del supervisor de vías de Lauterecken, que durante décadas había estado a cargo del mantenimiento del ferrocarril del valle de Glan y del ferrocarril del valle de Lauter cerca de la ciudad. . [18] [19] En 1983, el Lauter Valley Railway celebró su centenario y, con este fin, un servicio Trans Europ Express (TEE) funcionó entre Kaiserslautern y Lauterecken-Grumbach. [19]
Después de que el tramo Homburg Glan Munchweiler (1981) y el tramo Altenglan-Lauterecken-Grumbach (1985) del ferrocarril Glan Valley se cerraran para los servicios de pasajeros, la línea entre Glan-Münchweiler y Odernheim se degradó oficialmente a un ramal el 29 de septiembre de 1985 . [19] a medida que las operaciones de mercancías entre Ulmet y Offenbach-Hundheim habían desaparecido anteriormente, ahora había operaciones no regulares al sur de Offenbach-Hundheim operaciones de carga y algunos años más tarde en la zona Lauterecken también terminaron. Los servicios de pasajeros entre Lauterecken-Grumbach y Staudernheim se cerraron el 30 de mayo de 1986. El último tren llegó tarde a la estación a las 18:38. [20] Como Meisenheim y Odernheim eran las únicas estaciones que manejaban carga en esta sección y la primera se abordaba desde el sur, la sección entre Meisenheim y Odernheim posteriormente tampoco tenía tráfico regular. [19]
Como resultado, el Lauter Valley Railway y el ferrocarril Kusel-Landstuhl fueron las únicas líneas en la región que se salvaron de la ola de cierres de ramales en la región. El 9 de junio de 1986, Deutsche Bundesbahn y el estado de Renania-Palatinado llegaron a un acuerdo que dividía todas las líneas ferroviarias del estado en tres categorías. Si bien aún se podían abordar los costos de explotación del ferrocarril del valle de Lauter, ahora no se podía interrumpir los servicios de pasajeros entre Landstuhl y Kusel . [21]
En 1992, se inició el proceso de cierre del tramo Altenglan-Lauterecken, pero se vio afectado por la conversión de Deutsche Bundesbahn en Deutsche Bahn el 31 de diciembre de 1993. El 6 de julio de 1993, una fumigación de malas hierbas hizo el último recorrido sobre el tramo. [22] El 27 de febrero de 1993 también terminó la operación de transporte de mercancías a Meisenheim. [23]
Deutsche Bahn y la apertura de la línea Draisine (desde 1994)
En la década de 1990, la estación era la única en el Lauter Valley Railway que tenía un dosel de plataforma. [24] Durante la misma década, la plataforma "hogar" fue renovada y elevada a 55 cm.
El tramo Altenglan-Lauterecken-Grumbach del ferrocarril del valle de Glan se cerró a finales de 1995/1996. El 10 de mayo de 1996, la Autoridad Federal de Ferrocarriles también aprobó el cierre del tramo norte del ferrocarril del valle de Glan a Staudernheim, que entró en vigor el 1º de julio de 1996. [25]
Mientras tanto, se preparó un informe que concluyó que la reactivación del tramo Lauterecken-Staudernheim del ferrocarril del valle de Glan era económicamente viable, pero no se realizó por razones financieras. Estudiantes de la Universidad Tecnológica de Kaiserslautern propusieron el establecimiento de una operación de drenaje en el tramo Altenglan-Staudernhein de la línea para evitar su cierre definitivo y el desmantelamiento de su vía. Los partidarios de este proyecto incluyeron un concejal del distrito de Kusel , Winfried Hirschberg. Se implementó en 2000. [26] Desde 2000, la estación Lauterecken-Grumbach es, junto con Altenglan y Staudernheim, una de las tres estaciones que ofrecen paseos en draisina en la línea Glan.
En enero de 2001 se inauguró la explanada de la estación rediseñada, que ya se utilizaba para la operación de rutas regionales de buses. [27] En el período del 16 al 18 de diciembre de 2005, la caja de señales, que anteriormente había sido operada con tecnología de enclavamiento mecánico durante más de 100 años, fue reemplazada por una tecnología de enclavamiento electrónico del tipo “Bruchsal G”. [28] Desde entonces, las instalaciones ferroviarias han sido controladas por un enclavamiento electrónico en Neustadt an der Weinstraße . La caja de señales en Lauterecken fue puesta fuera de servicio en este momento. [29]
Infraestructura
Edificio de entrada
La estación Lauterecken-Grumbach recibió un edificio de entrada más grande que la mayoría de las otras estaciones del ferrocarril estratégico debido a su importancia para el tráfico ferroviario. Como la mayoría de los edificios de las estaciones a lo largo del ferrocarril del valle de Glan, el edificio está construido con piedra arenisca, como era típico de la Compañía de Ferrocarriles Palatina del Norte ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ). [30] Tiene planta rectangular. Fue construida en parte con alero y en parte con frontones frente a las vías y a la calle. [31]
El edificio principal tiene un techo que se construyó a modo de falsa cruz. Hay una extensión, que originalmente consistía en un solo piso con un techo a cuatro aguas a un lado en el lado norte. Para acomodar a los conductores, el edificio se amplió con una extensión, de acuerdo con la arquitectura del resto del edificio. El techo tiene varias pequeñas buhardillas decoradas con madera. [31]
Cajas de señales
La estación también contaba con dos cajas de señales, una de las cuales aún existe y está protegida como monumento. Está construida en sillar con tres portales en los lados largos. Su piso es de ladrillos y tiene cuartos de hierro. [32] Además, tenía una sala de sujeción ( Spannwerk ) en el sótano para asegurar las tensiones correctas en los cables de enclavamiento. [33]
Torre de agua
La parte norte del patio de la estación tenía una torre de agua, que estaba construida de acero y estaba equipada con una carcasa de hormigón. Fue demolido en 1989, lo que provocó críticas. [34] [35] Originalmente, había otra torre de agua, construida de acero, entre el cruce de los ferrocarriles Glan y Lauter Valley. Durante la Segunda Guerra Mundial, a menudo fue un objetivo para los aviones aliados y resultó dañado. Sin embargo, siguió utilizándose durante esta época, especialmente en verano por los niños, como una especie de ducha después de los ataques aéreos. [36]
Plataformas
Plataforma | Longitud útil | Altura de la plataforma | Uso actual |
---|---|---|---|
1 | 111 metros | 55 cm | Servicios de Regionalbahn hacia Kaiserslautern |
2 | 147 metros | 26 cm | No se usa en servicios programados |
Otros edificios
Ya en el momento de su creación se decidió construir una rotonda de dos caminos en la parte norte del patio de la estación. Fue construido al estilo de la mayoría de los edificios de entrada en el ferrocarril del valle de Glan. Frente a él había un plato giratorio y directamente al lado había un anexo que acomodaba a los empleados del ferrocarril por la noche. Este último estaba equipado con ocho dormitorios, un salón, un lavadero y dos aseos. [38] También había un baño exterior. [39]
A principios de la década de 1980, se construyó una estación de carga para vagones de batería Clase ETA 150 en Lauterecken-Grumach. Este último operó en las líneas a Lauterecken, pero solo hasta el final de la década. [40] [41]
Servicios
Servicios de larga distancia
Ni el ferrocarril del valle de Lauter ni el ferrocarril del valle de Glan se utilizaron nunca en un grado apreciable por los servicios de larga distancia. En 1945 y 1946, un par de servicios expresos corrieron entre Saarbrücken y Koblenz, con acceso limitado para el tráfico civil. Este fue también el último servicio continuo sobre el ferrocarril del valle de Glan, incluido el tramo Odernheim-Bad Münster am Stein, que se cerró a principios de la década de 1960; este tren se detuvo en Altenglan y Lauterecken-Grumbach. [42]
Servicios locales
En el momento de su apertura en 1904, seis pares de trenes operaban en el ferrocarril del valle de Glan. [43] En las décadas siguientes, apenas hubo tráfico entre Homburg y Staudernhem o Bad Münster; en su lugar, se sirvieron partes de la línea, como Altenglan-Lauterecken-Grumbach o Lauterecken-Grumbach-Staudernheim. Desde 1904 hasta 1934, hubo entre cuatro y seis pares de trenes en el Lauter Valley Railway cada día. [15] [44] [45] En 1906, hubo servicios adicionales entre Lauterecken y Wolfenstein. [44] Especialmente en la década de 1930, el horario incluía varias rutas que operaban en tramos de diferentes líneas, como la ruta Kaiserslautern-Lauterecken-Grumbach-Altenglan-Kusel. [46] En 1905, se vendieron un total de 32.966 billetes en la estación de Lauterecken-Grumbach. [44] En 1934 el número se elevó a 41.215. [46]
En 1965, se establecieron dos pares de trenes entre Zweibrücken y Mainz , que recorrían el ferrocarril del valle de Glan y se detenían en Lauterecken-Grumbach. El iniciador de este servicio fue el entonces alcalde de Zweibrücker, Oscar Munzinger, que también estaba en este momento en el parlamento de Renania-Palatinado y quería tener un servicio entre sus dos lugares de trabajo. En la lengua vernácula, estos trenes se denominaron "Munzinger Express". Debido al enlace que ya faltaba entre Odernheim y Bad Münster, estos trenes tuvieron que ir a Staudernheim y dar marcha atrás allí para usar el ferrocarril del valle de Nahe para ir hacia el este. En 1967, hubo otro par de servicios entre Homburg y Gau Algesheim. A partir de 1970, estos enlaces se clasificaron oficialmente como únicos servicios regionales de tránsito rápido ( Nahschnellverkehrszüge ) y se cerraron en 1979. [19] [47]
Actualmente, los servicios de Regionalbahn (RB66) operan a Kaiserslautern cada hora.
Estación precedente | Deutsche Bahn | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Lohnweiler hacia Kaiserslautern Hbf | RB 66 Lautertalbahn | Término |
Transporte
En 1920, la estación fue servida por un tren de carga local ( Nahgüterzug ) de Ebernburg en el Alsenz Valley Railway que se detuvo en las estaciones entre Bad Münster y Lauterecken-Grumbach y luego corrió sin detenerse a Homburg. Otro tren de mercancías local se encargó de dar servicio a las estaciones entre Lauterecken-Grumbach y Homburg. Si era necesario, otro tren de carga iba de Homburg a Lauterecken-Grumbach. En Odernheim había un desvío al molino de aceite local, que era servido por un tren de intercambio de mercancías ( Übergabegüterzug ). [48] Después de que el tráfico de mercancías en el ferrocarril del valle de Glan se redujo significativamente después de la Segunda Guerra Mundial, las secciones con tráfico de mercancías fueron servidas por un tren de intercambio de mercancías. [49] [50]
Las numerosas canteras en las inmediaciones de la estación tenían una gran importancia para el tráfico de mercancías. Así, por ejemplo, hacia Wiesweiler había un punto de carga para la cantera de Holzer, que estaba conectada a la cantera real por un tren ligero con un ancho de 600 milímetros. Al norte de la estación había un apartadero propiedad de la cantera Holzmann, que originalmente terminaba poco después de cruzar una carretera que ahora forma parte de la Carretera Federal 420 . Después de la construcción de un teleférico a partir de las dos canteras, se acortó el revestimiento ya que, a partir de ese momento, se realizó la carga entre la vía férrea y la carretera. Se construyeron varios edificios importantes con materiales excavados en las canteras, como la sede de la división ferroviaria de Ludwigshafen, la Ópera de Frankfurt y partes del edificio del Reichstag en Berlín. [51]
Desde el 12 de diciembre de 1948, los trenes de mercancías transportaron grava desde las canteras cercanas a Francia. [42] Los trenes empezaron en Kirn en el Ferrocarril del Valle de Nahe y corrieron en el Ferrocarril del Valle de Glan hasta Sarreguemines , con vagones conectados en la estación de Lauterecken-Grumbach. El proveedor de materiales de construcción, Bahn-Schneider , también poseía un revestimiento, que no se ha utilizado desde aproximadamente 1990. Textilwerk Lauterecken (fábrica textil) fundada en 1949 construyó dos apartaderos en 1950. Se enviaron alrededor de 400 toneladas de algodón desde Bremen cada uno. mes, aunque despachaba muy poco por ferrocarril. El último tren de mercancías a un cliente en Lauterecken funcionó el 31 de marzo de 1993. [52] [53]
En 1905 se recibió o envió un total de 70 357,92 toneladas de carga. [44] Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, se registró una disminución significativa del tráfico de mercancías en Lauterecken-Grumbach. En 1972, recibió 9,823 toneladas y despachó 1,156 toneladas; estos montos se redujeron diez años después a 8.092 y 398 toneladas. [19]
Autobuses
Durante muchas décadas, ha habido una parada de autobús en la explanada de la estación. [54]
Es atendido por las siguientes rutas de autobús:
- 266 (Lauterecken– Wiesweiler - Offenbach am Glan - Glanbrücken –Obereisenbach – Kirrweiler – Homberg – Unterjeckenbach – Herren-Sulzbach – Grumbach / Deimberg – Buborn – Hausweiler)
- 268 Offenbach am Glan – Wiesweiler – Lauterecken – Medard / Cronenberg – Ginsweiler – Reipoltskirchen – Nußbach – Adenbach – Odenbach – Meisenheim – Bad Sobernheim
- 270 ( Kusel - Rammelsbach –Altenglan – Patersbach– Bedesbach - Erdesbach - Ulmet - Rathsweiler - Niederalben - Eschenau - Sankt Julian –Glanbrücken – Offenbach am Glan – Wiesweiler – Lauterecken),
- 271 (Kusel – Rammelsbach – Altenglan – Patersbach – Erdesbach – Ulmet – Rathsweiler – Niederalben – Eschenau – Sankt Julian– Gumbsweiler –Glanbrücken – Offenbach am Glan – Wiesweiler – Lauterecken).
Todas las líneas son operadas por Saar-Pfalz-Bus GmbH, una subsidiaria de DB. [55]
Servicio Draisine
La estación de Lauterecken-Grumbach es, junto con las estaciones de Altenglan y Staudernheim , una de las tres estaciones que alquilan vehículos de drenaje. Por lo tanto, puede utilizarse, al igual que las otras dos estaciones, como punto de partida para los paseos en draisine, así como como punto final para los recorridos que comienzan en Altenglan o Staudernheim.
Notas
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Referencias
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- Fritz Engbarth (2007). "Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007)" (PDF) (en alemán). Archivado desde el original (PDF; 6,2 MB) el 13 de diciembre de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2013 .
- Fritz Engbarth (2008). "125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. bis 21. Septiembre de 2008" (PDF) (en alemán). Archivado desde el original (PDF; 3,3 MB) el 12 de diciembre de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2013 .
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enlaces externos
- "Estación Lauterecken-Grumbach" (en alemán). glantalbahn.de. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2013 .