La estación de Altenglan es la estación del pueblo de Altenglan en el estado alemán de Renania-Palatinado . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 6 . [2] y tiene dos plataformas y apartaderos. La estación está ubicada en el área de la red de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Asociación de Transporte Rin-Neckar, VRN). La dirección de la estación es Bahnhofstraße 45. [4]
Altenglan | |||||||||||
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A través de la estación (desde 1996); estación de separación (1904-1995); a través de la estación (1868-1904) | |||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 45, Altenglan , Renania-Palatinado Alemania | ||||||||||
Coordenadas | 49 ° 32′51 ″ N 7 ° 27′45 ″ E / 49.5474 ° N 7.4624 ° ECoordenadas : 49 ° 32′51 ″ N 7 ° 27′45 ″ E / 49.5474 ° N 7.4624 ° E | ||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 2 | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 96 | ||||||||||
Código DS100 | SALG [1] | ||||||||||
IBNR | 8000491 | ||||||||||
Categoría | 6 [2] | ||||||||||
Zona de tarifa | VRN : 788 [3] | ||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 22 de septiembre de 1868 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Fue creada el 22 de septiembre de 1868 como una estación de paso con la apertura del ferrocarril Landstuhl-Kusel . Se convirtió en una estación de unión con la finalización del ferrocarril del valle de Glan ( Glantalbahn ), Homburg - Bad Münster el 1 de mayo de 1904, que se construyó como un ferrocarril estratégico . Perdió esta función cuando el tráfico entre Altenglan y Lauterecken-Grumbach en el ferrocarril del valle de Glan se cerró a finales de 1995. Desde 2000, también ha sido el extremo sur de una sección del ferrocarril del valle de Glan de Altenglan a Staudernheim que se utiliza para una operación de drenaje recreativa . [Nota. 2]
Localización
La estación está ubicada en las afueras del sur de Altenglan. Dispone de zona de aparcamiento, aparcamiento para bicicletas, conexiones de autobús al campo circundante, circuito de giro para autobuses y acceso sin barreras.
Vias ferreas
Justo antes de llegar a la estación de Altenglan, la línea de Landstuhl a Kusel y el ferrocarril del valle de Glan, en gran parte en desuso, se unieron y ambas líneas continúan hacia el sur hacia Glan-Münchweiler . Las vías del ferrocarril del valle de Glan ya no se conectan con las otras vías en Altenglan; una operación de drenaje se ha realizado entre Altenglan y Staudernheim desde 2000.
Historia
Los primeros intentos de construir un ferrocarril a través de las tierras altas del Palatino Norte occidental hacia Kusel se remontan a 1856. Durante la construcción del ferrocarril Rin-Nahe ( Rhein-Nahe Eisenbahn ), el Palatinado de Baviera propuso una ruta , que habría corrido desde cerca de Boos en el Nahe a lo largo del Glan a través de Lauterecken y Altenglan, luego a lo largo del Kuselbach a través de Kusel hasta Sankt Wendel o a lo largo del Oster hasta Neunkirchen . Sin embargo, los esfuerzos no tuvieron éxito ya que Prusia prefirió tener tal línea ferroviaria principalmente en su propio territorio. [5]
Un memorándum apareció en Kusel en 1863, apoyando un ferrocarril que se ramificaría del ferrocarril Palatine Ludwig en Landstuhl y atravesaría los valles de Mohrbach, Glan y Kuselbach hasta Kusel. Entre otras cosas, señaló que una fábrica de clavos de alambre y una fábrica textil estaban ubicadas en Altenglan y afirmó que la fábrica de clavos podría duplicar su producción anual de 10,000 Zentner si se construyera el ferrocarril. [6] Se argumentó que, entre otras cosas, la construcción del ferrocarril mejoraría las malas condiciones económicas y sociales de la región. [5]
La construcción del tramo de 28,7 km de Landstuhl a Kusel fue en gran parte sin complicaciones. Los recortes solo fueron necesarios en los alrededores de Rammelsbach , donde la mano de obra encontró un depósito de diorita , que se extrajo en los años siguientes y dio un impulso adicional al transporte ferroviario. El túnel de Rammelsbach fue el proyecto de construcción más grande a lo largo de la línea. La construcción del tramo entre Glan-Munchweiler y Kusel se retrasó porque no se pudo contratar a suficientes trabajadores. El primer tren de mercancías funcionó el 28 de agosto de 1868. [7]
Mayor desarrollo y construcción del ferrocarril del valle de Glan
El ferrocarril Kusel-Landstuhl se inauguró oficialmente el 22 de septiembre de 1868. En 1899, Altenglan, como todas las estaciones a lo largo de la línea, recibió señales de finalización. [8]
Incluso antes de la apertura de la línea, las comunidades del valle al norte de Altenglan pidieron una conexión ferroviaria, pero al principio no tuvieron éxito. El proyecto fracasó inicialmente porque Prusia y Baviera , a través de los cuales pasaría principalmente la línea, tenían ideas diferentes sobre cómo garantizar el interés en él. Después de la guerra franco-prusiana de 1870/71, una línea ferroviaria a lo largo del Glan fue apoyada por razones militares, particularmente en Prusia. El primer borrador del plan se hizo para la línea en 1871, que esencialmente correspondía a la línea construida, pero la propuesta fracasó rápidamente. Otro argumento para la construcción de la línea fue que crearía la conexión más corta posible entre Homburg y Bingen . [9] Sin embargo, debido a que la frontera entre Prusia y Baviera habría obstaculizado la construcción, en ese momento había planes para un ramal de Altenglan a San Julián , que habría atravesado exclusivamente el Palatinado de Baviera. [10]
Hacia fines del siglo XIX, Baviera finalmente abandonó su resistencia a la construcción de un ferrocarril estratégico, ya que las relaciones franco-alemanas se habían deteriorado significativamente mientras tanto. Si bien la Fortaleza de Metz ya había estado conectada por varias líneas, la conexión desde el Rin fue muy incómoda. Después de que se eliminó una opción que corría hacia el sureste, se adoptó el plan para un ferrocarril desde Mainz a través de Bad Münster a lo largo del Glan, compartiendo la línea Kusel entre Altenglan y Glan-Münchweiler. Este último se duplicaría en esta sección a un costo total de 1.108 millones de marcos . La construcción comenzó en julio de 1902, con la obra dividida en varias secciones, incluida la sección Altenglan- Lauterecken . Este trabajo fue realizado por jornaleros italianos. [11]
Primera Guerra Mundial y período de entreguerras (1904-1939)
El ferrocarril del valle de Glan de Bad Münster a Homburg se inauguró el 1 de mayo de 1904; de Glan-Münchweiler a Altenglan corría junto con el ferrocarril Kusel-Landstuhl. Altenglan fue reconstruido como una "estación de cuña" ( Keilbahnhof ) y también recibió un nuevo edificio de entrada. Había un total de 26 estaciones a lo largo de la nueva línea a través de Altenglan. [11]
La línea entre Altenglan y Rammelsbach se cambió porque el túnel de Rammelsbach resultó ser demasiado estrecho para los trenes de mercancías. Esto significaba que a menudo era necesario transbordar mercancías a Kusel de vagón en vagón. La nueva línea abierta en 1936 corría alrededor de Remigiusberg (colina) en su lugar. En el mismo año se completó una extensión de Kusel a Türkismühle por razones estratégicas, pero por el momento no había trenes directos entre Altenglan y Türkismühle . [12] Debido a la disolución de la Reichsbahndirektion ( administración ferroviaria de) Ludwigshafen y la división del ferrocarril del valle de Glan entre Reichsbahndirektion Mainz (inmediatamente al norte de la estación) y Reichsbahndirektion Saarbrücken (de Homburg a Altenglan), la oficina del supervisor de vía ( Bahnmeisterei ) de Altenglan, que existía desde 1904, se cerró en 1937. Entre el 24 y el 27 de septiembre de 1938, se llevó a cabo un ejercicio militar en el Palatinado. Se enviaron trenes de tropas desde Frankfurt a estaciones que incluyen, entre otras, Altenglan. [13]
Segunda Guerra Mundial y período de posguerra (1939-1949)
Dado que durante la Segunda Guerra Mundial, a menudo no se podía cumplir el horario, el 5 de mayo de 1941 se publicó un directorio de "trenes esenciales", que incluía al menos seis trenes diarios entre Glan-Münchweiler y Altenglan y cuatro trenes diarios entre Homburg y Glan-Münchweiler en ambos sentidos. El 28 de agosto de 1944, la estación fue atacada por cazabombarderos. Entre el 28 de septiembre y el 2 de diciembre de 1944, hubo más ataques aéreos. Como resultado, la caja de señales fue destruida y el jefe de señales fue asesinado . El 15 de enero de 1945, hubo otro ataque aéreo en la estación. [14]
En 1945, la capacidad del ferrocarril del valle de Glan fue utilizada casi por completo por los numerosos trenes militares aliados. Los trenes de tropas se vieron obligados a hacer paradas más largas en Altenglan. Muchos lugareños aprovecharon esto para comerciar con los soldados. [15]
Deutsche Bundesbahn (1949-1993)
En 1952, se restableció la oficina del supervisor de vías en Altenglan. Originalmente era responsable del tramo Eisenbach- Matzenbach - Niedereisenbach-Hachenbach del ferrocarril del valle de Glan y entre Altenglan y Schwarzerden . En los años que siguieron, su cometido cambió varias veces; en 1958 fue responsable a lo largo del ferrocarril del valle de Glan de Jägersburg a Altenglan y entre Altenglan y Bedesbach -Patersbach. En 1976, fue responsable de toda la línea Landstuhl-Kusel y entre Jägersburg y Bedesbach-Patersbach. El 12 de septiembre de 1957, hubo una fuerte tormenta en la zona y algunos vagones sueltos escaparon de la estación de Kusel. Solo fue detenido por calzos en la estación de Altenglan después de haber estado funcionando durante unos 20 minutos. [dieciséis]
A principios de la década de 1960, se desmanteló la segunda pista entre Altenglan y Odernheim am Glan . El 5 de diciembre de 1965 se produjo una inundación en Kusel, en la que se vieron afectadas las instalaciones ferroviarias, por lo que hubo que detener el tráfico entre Altenglan y Kusel por la tarde y al día siguiente. [17] Ya en 1968, Deutsche Bundesbahn (DB) propuso por primera vez que se cerrara el ferrocarril del valle de Glan, pero esto fracasó debido a la oposición de los gobiernos provinciales de Renania-Palatinado y Sarre . Tampoco se aprobó una nueva solicitud de DB de 1973 para cerrar el tráfico de mercancías entre Altenglan y Lauterecken el 31 de diciembre de 1975. [18] En 1977, la oficina del supervisor de pista de Altenglan se disolvió. A partir del 27 de enero de ese año se instituyó un sistema de señalización de bloques en la línea entre Altenglan y Kusel. [19]
Aunque ya no se había utilizado como línea principal de ferrocarril durante décadas, el tramo Glan-Münchweiler-Odernheim de Glan Valley Railway no se degradó oficialmente a un ramal hasta el 29 de septiembre de 1985. Entre el 28 de marzo y el 19 de abril de 1989, una vía fue retirado del tramo de vía doble anteriormente entre Glan-Münchweiler y Altenglan, aunque ya se había convertido a una operación de vía única un año antes. El 18 de junio de 1990, DB introdujo Signalisierter Zugleitbetrieb (SZB, un sistema de control de trenes para ramales de baja velocidad que utiliza tecnología de señalización simplificada) en la línea, que hasta ese momento solo se había utilizado en el ferrocarril del valle de Nagold . [20] [21]
El flete también se suspendió en el tramo Altenglan-Ulmet en 1991. En 1992, se inició el proceso de cierre del tramo Altenglan-Lauterecken, pero esto se vio afectado por la conversión de Deutsche Bundesbahn en Deutsche Bahn el 31 de diciembre de 1993. El 6 de julio de 1993 , una fumigación de malas hierbas hizo la última pasada sobre la sección. [22]
Deutsche Bahn y operación de drenaje (desde 1994)
En 1994, existía la perspectiva de reactivar el ferrocarril del valle de Glan entre Altenglan y Bedesbach para el transporte de grava. Por esta razón, los ingenieros de Deutsche Bahn inspeccionaron la sección en octubre de 1994 para ver qué trabajo debía realizarse. [23] El tramo Altenglan-Lauterecken-Grumbach del ferrocarril del valle de Glan se cerró a finales de 1995. [24]
Estudiantes de la Universidad Tecnológica de Kaiserslautern propusieron el establecimiento de una operación de drenaje en el tramo Altenglan-Staudernhein de la línea para evitar su cierre definitivo y el desmantelamiento de su vía. Los partidarios de este proyecto incluyeron un concejal del distrito de Kusel , Winfried Hirschberg. Después de un examen de las líneas de draisine en Templin en Brandeburgo —en ese momento la única en Alemania— y cerca de Magnières en Lorena , comenzó la planificación detallada, que se implementó en 2000. [25] Desde 2000 la estación de Altenglan del punto de partida sur de la ruta del tranvía y, junto con Lauterecken-Grumbach y Staudernheim, una de las tres estaciones que ofrecen alquiler de tranvías.
A finales de 2003 se iniciaron las obras de reconstrucción de la estación. Esto incluyó, entre otras cosas, la elevación y extensión de las dos plataformas restantes para proporcionar a los pasajeros un acceso sin barreras a los trenes. Al mismo tiempo, se construyó una estación de autobuses con un bucle de inversión. La estación reconstruida se inauguró oficialmente en abril de 2004. [26]
Entre 2009 y 2011 también se mejoró la información a los pasajeros en la estación, principalmente en la forma de la instalación de un sistema electrónico de información al pasajero. [27]
Edificios
Durante la construcción de una línea a Kusel entre 1862 y 1868, la estación recibió un edificio de entrada de dos pisos y medio al oeste de las vías, que originalmente estaban equipados con habitaciones para el alojamiento del personal y oficinas administrativas. El estilo arquitectónico contiene elementos del neoclasicismo y fue construido al estilo de las otras estaciones palatinas que se construyeron en las décadas de 1860 y 1870, como el ferrocarril del valle de Alsenz inaugurado en 1870 y 1871 y el ferrocarril Germersheim-Landau inaugurado en 1872. Debido a la importancia de la estación, la ejecución se llevó a cabo exactamente como en Glan Munchweiler y Kusel a una escala relativamente grande. La planta baja tiene ventanas y puertas construidas en estilo de arco de medio punto ( Rundbogenstil ). El yeso se aplica a las paredes exteriores. Posteriormente, la estación sufrió algunos cambios estructurales. Originalmente tenía un porche de madera, que fue desmantelado mientras tanto. El edificio principal está conectado por una rampa de carga a un cobertizo de carga, que fue construido con la pendiente de su techo hacia la vía. Este edificio se amplió posteriormente. [28] El recinto tiene protección patrimonial. Su dirección es Eisenbahnstraße 3. [29]
Edificio de segunda entrada
Durante la inauguración del ferrocarril del valle de Glan, la estación de Altenglan recibió un nuevo edificio de entrada y se construyeron plataformas entre la línea a Kusel y la línea hacia Lauterecken-Grumbach. El edificio de piedra arenisca fue construido en un estilo arquitectónico que toma prestado de los grandes ferrocarriles del norte que estaban conectados por el ferrocarril estratégico. Sin embargo, su arquitectura era completamente diferente a las otras estaciones de todo el Palatinado. Así, el edificio construido simétricamente tiene un solo piso y las líneas de la parte superior de su techo forman una cruz. Ahora hay un restaurante en él. [30] [31]
Plataformas
Pistas | Longitud útil | Altura de la plataforma | Uso actual |
---|---|---|---|
4 | 130 metros | 55 cm | Servicios de Regionalbahn hacia Kusel |
5 | 135 metros | 55 cm | Servicios de Regionalbahn hacia Landstuhl |
Depósito trans regio
Transregio, que tenía el contrato para la operación de los servicios de pasajeros en la línea de Landstuhl a Kusel de 2000 a 2008, tenía su depósito en la parte sureste del área de la estación. Su dirección es Bahnhofstraße 81. [33]
Otros edificios
En la primera mitad del siglo XX la estación contaba con un quiosco. Se cerró en 1933, cuando Adolf Hitler y el Partido Nazi llegaron al poder, ya que se consideraba un lugar de encuentro de fuerzas de izquierda. [34] Además, la estación todavía tenía dos cajas de señales en la década de 1960, pero ahora están fuera de servicio. [17] Durante la instalación del sistema Signalisierter Zugleitbetrieb en 1989, se construyó un cubo de hormigón en la plataforma, que alberga los equipos de señalización actuales. [21]
Operaciones
Pasajeros
Servicios de larga distancia
Ni la línea Kusel ni el ferrocarril Glan Valley han sido utilizados nunca por servicios importantes de larga distancia. Dado que Altenglan era un cruce de la línea Kusel y el ferrocarril del valle de Glan y tenía una ubicación relativamente céntrica en este último, todos los servicios de larga distancia que funcionaban en el ferrocarril del valle de Glan se detenían en la estación. Entonces, en 1926 y 1927, el Calais-Wiesbaden-Express pasó sobre el ferrocarril del valle de Glan (pero solo hacia Wiesbaden) con una parada en Altenglan. [35] En noviembre de 1942 hubo un par de servicios rápidos en la ruta Berlín-Kassel-Frankfurt-Altenglan-Homburg-Metz para tropas en licencia, pero solo con arreglo especial. [36] En 1945 y 1946, un par de trenes expresos recorrieron la ruta entre Saarbrücken y Koblenz por última vez, pero el acceso al tráfico civil estaba restringido. Este fue también el último servicio continuo de pasajeros sobre el ferrocarril del valle de Glan, incluido el tramo Odernheim-Bad Münster, que se cerró a principios de la década de 1960. [15]
Servicios locales
Desde la inauguración de la línea Kusel-Landstuhl, se operó con dos trenes de pasajeros mixtos y dos ordinarios cada día. En el primer año del ferrocarril Glan Valley entre Homburg y Glan-Munchweiler, fue servido por cuatro servicios hacia Bad Münster y cuatro hacia Homburg. Esto incluyó sólo tres pares de trenes de Homburg a Bad Munster; el otro corría sólo entre Homburg y Altenglan. Los servicios entre Landstuhl y Kusel se complementaron con trenes en el tramo Altenglan-Kusel que se establecieron con la apertura de la línea. [37]
Se vendieron 30.507 billetes en la estación en 1905. [37] En 1920, había un tren de Altenglan a Saarbrücken los sábados y había trenes entre Homburg y Kusel y entre Saarbrücken y Bad Münster. [38] Especialmente en la década de 1930, el horario incluía varias rutas que operaban en tramos de diferentes líneas, como la ruta Kaiserslautern-Lauterecken-Altenglan-Kusel. [39] Aunque la línea a Kusel se extendió a Türkismühle a finales de 1936, no fue hasta un año más tarde que un tren directo corrió entre Altenglan y Türkismühle.
En 1965, se establecieron dos pares de servicios expresos entre Zweibrücken y Mainz , que pasaban por el ferrocarril del valle de Glan y se detenían en Altenglan. Estos fueron operados con locomotoras diesel de la clase V 100.20 que transportaban los llamados vagones Silberling . El iniciador de este servicio fue el entonces alcalde de Zweibrücker, Oscar Munzinger, que también estaba en este momento en el parlamento de Renania-Palatinado y quería tener un servicio entre sus dos lugares de trabajo. En la lengua vernácula, estos trenes se denominaron "Munzinger Express". Debido al enlace que ya faltaba entre Odernheim y Bad Münster, estos trenes tuvieron que ir a Staudernheim y dar marcha atrás allí para usar el ferrocarril del valle de Nahe para ir hacia el este. En 1967, hubo otro par de servicios entre Homburg y Gau Algesheim. A partir de 1970, estos enlaces se clasificaron oficialmente como únicos servicios regionales de tránsito rápido ( Nahschnellverkehrszüge ) y se cerraron en 1979. [17] [19]
Servicios actuales
Desde 2006, la estación es servida cada hora por el Glan Valley Railway ( Regionalbahn 67) en el sistema de tarifas del VRN.
Clase de tren | Ruta | Frecuencia |
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RB | Kaiserslautern - Landstuhl - Glan-Münchweiler - Altenglan - Kusel | Cada hora [40] |
Transporte
Como en la mayoría de las estaciones cercanas, el transporte de material extraído formaba una gran parte del flete. En 1905 se enviaron o recibieron 42.348,12 toneladas, por ejemplo. [41]
En 1920, un tren de carga local ( Nahgüterzug ) corría entre Lauterecken-Grumbach y otro entre Altenglan y Kusel. Un tren de carga ( Durchgangsgüterzug ) corría entre Altenglan y Homburg y, si era necesario, otro corría de Kaiserslautern a Altenglan. [42]
A principios de la década de 1920, se estableció una colonia de trabajadores en una cantera en Schneeweiderhof en el municipio de Eßweiler , que había sido conectada por un transportador de teleférico a la estación de Altenglan en 1919. Por lo tanto, se establecieron varias vías de carga al norte de la estación de Altenglan. En 1976, se desmanteló el transportador del teleférico y se desmantelaron las vías de carga. Había una instalación de carga ubicada al noroeste de la estación cerca del antiguo túnel de Rammelsbach, que estaba conectado por un transportador de teleférico, construido alrededor de 1900, a la cantera de Hugo Bell en las laderas del Remigiusberg. [43]
En la década de 1990, un tren de intercambio de mercancías ( Übergabegüterzug ) lo servía por las noches desde la estación Kaiserlsuatern-Einsiedlerhof en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken vía Altenglan a Kusel. [44] Desde entonces se han eliminado todas las vías de carga y ahora no hay operaciones de carga en la estación.
Autobuses
Hay una parada de autobús en la estación, que está construida junto al edificio de la segunda entrada. Es atendido por las siguientes rutas de autobús:
- 270 ( Kusel - Rammelsbach - Altenglan-Patersbach - Bedesbach - Erdesbach - Ulmet - Rathsweiler - Niederalben - Eschenau - Sankt Julian - Glanbrücken - Offenbach am Glan - Wiesweiler - Lauterecken),
- 271 (Kusel – Rammelsbach – Altenglan – Patersbach – Erdesbach – Ulmet – Rathsweiler – Niederalben – Eschenau – Sankt Julian– Gumbsweiler –Glanbrücken – Offenbach am Glan – Wiesweiler – Lauterecken),
- 274 (Kusel – Rammelsbach – Altenglan– Welchweiler - Elzweiler - Horschbach - Hinzweiler - Rothselberg / Wolfstein )
- 275 (Kusel – Rammelsbach – Altenglan– Friedelhausen - Bosenbach - Niederstaufenbach - Eßweiler / Jettenbach (Pfalz) –Rothselberg– Kreimbach-Kaulbach - Olsbrücken / Rutsweiler an der Lauter - Roßbach (Pfalz) –Wolfstein
- 276 (Kusel – Rammelsbach – Altenglan– Mühlbach am Glan - Rutsweiler am Glan - Theisbergstegen - Gimsbach - Haschbach am Remigiusberg –Kusel
- 277 (Altenglan – Friedelhausen – Bosenbach – Niederstaufenbach– Oberstaufenbach - Neunkirchen am Potzberg - Föckelberg - Etschberg )
- 2977 (Ruftaxi) (Altenglan– Wildpark Potzberg
Todas las líneas son operadas por Saar-Pfalz-Bus GmbH, una subsidiaria de DB. [45]
Servicio Draisine
La estación de Altenglan es, junto con las estaciones de Lauterecken-Grumbach y Staudernheim, una de las tres estaciones que alquilan vehículos de drenaje. Por lo tanto, puede, al igual que las otras dos estaciones, utilizarse como punto de partida para los paseos en draisine. La oficina de alquiler de draisines y el punto de partida de las operaciones de draisine se encuentran en la vía en desuso hacia Lauterecken-Grumbach, que ha sido separada de las vías de la línea Kusel-Landstuhl. [46]
Notas
- ^ La línea originalmente tenía un PK continuo de Landstuhl. La estación estaba por tanto a 24,1 km. Con la apertura del ferrocarril del valle de Glan se introdujo un nuevo PK comenzando en el oeste en Scheidt en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken , que pasaba por Glan Munchweiler y Altenglan hasta Bad Münster. Desde entonces, el PK de Landstuhl ha terminado en Glan-Munchweiler. Desde entonces, el PK en el tramo Altenglan-Kusel ha comenzado en 0,0 km. El ferrocarril del valle de Glan recibió más tarde un nuevo PK, comenzando en Homburg.
- ↑ El ferrocarril del valle de Glan se bifurcó en Odernheim como la sección a Staudernheim que se construyó en 1897 y la sección se abrió en 1904 a lo largo del Nahe hasta Bad Münster. Este último fue cerrado en 1961 y luego desmantelado.
Referencias
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Fuentes
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- Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (PDF) (en alemán). Archivado desde el original (PDF; 6,2 MB) el 13 de diciembre de 2015 . Consultado el 1 de junio de 2013 .
- Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980-1990 (en alemán). Stuttgart: Transpress Verlag. págs. 207–209. ISBN 3-613-71073-0.
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- Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.