Kuznetsov NK-12
El Kuznetsov NK-12 es un motor turbohélice soviético de la década de 1950, diseñado por la oficina de diseño de Kuznetsov . El NK-12 impulsa dos grandes hélices contrarrotantes de cuatro palas , de 5,6 m (18 pies) de diámetro (NK-12MA) y 6,2 m (20 pies) de diámetro (NK-12MV). Es el motor turbohélice más potente que ha entrado en servicio.
El diseño que finalmente se convirtió en el turbohélice NK-12 fue desarrollado después de la Segunda Guerra Mundial por un equipo de científicos soviéticos e ingenieros alemanes deportados bajo el mando de Ferdinand Brandner , que había trabajado anteriormente para Junkers ; la oficina de diseño estuvo dirigida por el ingeniero jefe Nikolai D. Kuznetsov. Por lo tanto, el diseño del NK-12 evolucionó a partir de los estudios de turbopropulsores alemanes de finales de la guerra. Esto comenzó con el desarrollo de posguerra del diseño de turbohélice Jumo 022 en tiempos de guerra que fue diseñado para desarrollar 6000 shp (4500 kW) ( caballos de fuerza en el eje ), con un peso de 3000 kg (6600 lb). El esfuerzo continuó con un 5000 shp (3700 kW), con un peso de 1700 kg (3700 lb), completado en 1947. Evolución a laEl motor TV-12 de 12.000 shp (8.900 kW) requirió un uso extensivo de nuevas aleaciones desarrolladas por los soviéticos y se completó en 1951.
El NK-12 sigue siendo el motor turbohélice más potente en entrar en servicio, aunque el Europrop TP400 (en 2005) se ha acercado a esto. Otro motor de tamaño similar, el Pratt & Whitney T57 con 15 000 shp (11 000 kW) y 5000 lbf (22 kN) de empuje a reacción, funcionó 3100 horas antes de ser cancelado en 1957. [1] [2] El NK-12 impulsa el Tupolev El bombardero Tu-95 y sus derivados, como el avión de patrulla marítima Tu-142 y el avión de pasajeros Tupolev Tu-114 (con NK-12MV), que todavía ostenta el título de avión propulsado por hélice más rápido del mundo a pesar de haber sido retirado del servicio en 1991. También alimentó el Antonov An-22 Antei (con NK-12MA), el avión más grande del mundo en ese momento, y varios tipos de naves de asalto anfibio, como el A-90 Orlyonok " Ekranoplan ".
El motor tiene un compresor de flujo axial de 14 etapas, que produce relaciones de presión entre 9:1 y 13:1 según la altitud, con álabes guía de entrada variables y válvulas de escape para la operatividad del motor . El sistema de combustión utilizado es de tipo canular: cada tubo de llama está montado centralmente en un inyector aguas abajo que termina en una región secundaria anular. Las hélices contrarrotantes y el compresor son accionados por la turbina axial de cinco etapas. El caudal másico es de 65 kg (143 lb) por segundo. [3]
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