El A-90 Orlyonok (en ruso: Орлёнок, en inglés: "Eaglet") es un ekranoplan soviético (un vehículo de efecto suelo ) que fue diseñado por Rostislav Evgenievich Alexeyev del Central Hydrofoil Design Bureau .
A-90 "Orlyonok" | |
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A-90 "Orlyonok" en Moscú | |
Papel | Ekranoplan |
Fabricante | Oficina central de diseño de hidroala |
Diseñador | Rostislav Evgenievich Alexeyev |
Primer vuelo | 1972 |
Introducción | 1979 |
Retirado | 1993 |
Usuario principal | Armada soviética |
Número construido | 4 (de los cuales uno era un fuselaje de prueba estática) |
El A-90 utiliza el efecto suelo para volar unos metros por encima de la superficie. Los rusos lo clasifican como Ekranoplan Clase B - puede alcanzar una altitud de 3.000 m (9.800 pies), colocándolo entre la Clase A - que se limita al efecto de tierra, y la Clase C, que explota el efecto de tierra solo durante los despegues y aterrizajes y funciona como un avión típico.
Historia
El mando de la Armada soviética de la década de 1960 estaba muy interesado en un transporte militar rápido capaz de transportar una gran carga útil. La Oficina Central de Diseño de Hidroala fue una de las organizaciones que trabajó en este proyecto ultrasecreto, del que se sabía poco hasta la caída de la Unión Soviética.
El diseñador jefe RE Alexeyev diseñó varios prototipos en la década de 1960. A principios de la década de 1970, Alexeyev diseñó un Ekranoplan de tamaño mediano para ser utilizado como transporte militar. El nuevo vehículo se llamó "Orlyonok" ("Aguilucho"). La primera unidad voladora (S-21) se probó inicialmente en el río Volga en el otoño de 1972, y al año siguiente se desmanteló y transportó al mar Caspio para continuar con las pruebas. En 1975, el S-21 se estrelló durante las pruebas, más tarde se demostró que se debía a una deficiencia en la aleación utilizada para el casco. Se utilizó una aleación diferente en todas las unidades posteriores construidas.
Desarrollo y diseño
El Orlyonok fue diseñado como transporte y vehículo de asalto a la playa. A diferencia de otros diseños de Ekranoplan soviéticos, el Orlyonok era anfibio y estaba equipado con ruedas para aterrizar y despegar desde tierra.
El desarrollo de Orlyonok fue precedido por el SM-6; un prototipo de ekranoplan que tenía el mismo diseño de módulo que el Orlyonok. La experiencia obtenida con el SM-6 se utilizó en el desarrollo del Orlyonok. El SM-6 estuvo expuesto en Kaspiysk durante un período desconocido. Más tarde fue devuelto a la base naval de Kaspiysk y supuestamente se desechó en algún momento entre 2006 y 2008.
El diseño de los motores en el Orlyonok era inusual y un testimonio de las necesidades especiales de un avión tan poco convencional. Montado en la parte superior de la cola, presentaba un enorme turbohélice Kuznetsov NK-12 , el turbohélice más potente jamás fabricado, que proporcionaba potencia de crucero. La nariz de la aeronave montaba dos motores turbofan con las tomas en la parte superior de la nariz y el escape a lo largo del costado del fuselaje, el empuje de estos motores se vectorizaba debajo de las alas para producir un empuje PAR (mayor sustentación y propulsión adicional) para el despegue. . En condiciones de crucero y en efecto suelo, los motores delanteros podrían apagarse ya que su potencia era innecesaria para mantener la aeronave en el aire; esto también minimizó la ingesta de agua, sal y aves de bajo vuelo.
Tanto el despegue como el aterrizaje fueron asistidos con flaps de gran longitud que aumentaron considerablemente la sustentación y pudieron capturar el empuje PAR para aumentar la presión del aire. Los aterrizajes acuáticos fueron asistidos con un hidroesquí que se extendía desde el vientre de la nave debajo de las alas principales.
El extremo delantero del Orlyonok estaba articulado detrás de la cúpula y toda la asamblea podía abrirse lateralmente para acelerar el desembarco de la infantería que transportaba, o de un vehículo blindado de transporte de personal BTR . El Orlyonok tenía una rampa plegable incorporada que le permitía cargar y descargar vehículos sin soporte externo.
Había planes para reanudar la producción del Orlyonok. La nave debía haber sido construida en Petrozavodsk. [1]
Producción
En total, solo se construyeron cuatro unidades:
- 1 unidad no voladora para pruebas estáticas, desechada.
- S-23 completado en 1972, accidentado en 1975, reconstruido como S-21 en 1977, luego perdido de nuevo en 1992 (la nave explotó porque la Armada rusa no podía pagar el precio solicitado por las empresas de salvamento). [2]
- S-25 completado en 1979, retirado en 1993, desechado alrededor del año 2000.
- S-26 completado en 1980, retirado en 1993, en exhibición en el Museo de la Armada de Moscú.
Operadores
Especificaciones (A-90)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 6
- Capacidad: 150 personas / 28.000 kg (61.729 lb)
- Longitud: 58,1 m (190 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 31,5 m (103 pies 4 pulgadas)
- Altura: 16,3 m (53 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 304 m 2 (3270 pies cuadrados)
- Peso máximo al despegue: 140.000 kg (308.647 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice Kuznetsov NK-12MK , 11,033 kW (14,795 shp) montado en la unión de la aleta / plano de cola
- Planta motriz: 2 × motores turbofan Kuznetsov NK-8-4K , 103 kN (23,000 lbf) de empuje cada uno en la nariz
- Hélices: hélice de velocidad constante contrarrotante de 8 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 400 km / h (250 mph, 220 nudos)
- Alcance: 1500 km (930 mi, 810 nmi)
- Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
Armamento
- Cañones : 2 ametralladoras de 12,7 mm en torretas dorsales gemelas
Ver también
- Ekranoplan clase Lun
- Boeing Pelican (concepto; nunca prototipo ni construido)
enlaces externos
- FAS.org
- Breve resumen sobre los ekranoplanos soviéticos
- La página de Alexeev Bureau (ahora una empresa pública) en inglés, con una fotografía en color de la A-90 Ekranoplan
- Un artículo en ruso sobre los ekranoplans de Lun y Orlyonok
- Registrar artículo
- A-90 Orlyonok en Google Maps
- (en inglés) Todos los Ekranoplans de la clase Orlan - Lista completa de barcos
- Teel, George "Estudio de caso de Wing en Ground Effect con XFLR5: el A-90 Orlyonok (Орлёнок) Ekranoplan" - MAE 6226 (5 de mayo de 2015) Universidad George Washington
- Fotos internas
Referencias
- ^ "RIA Novosti" .
- ^ Komissarov, Sergey (2002). Ekranoplans de Rusia . Midland Publishing.