Los ferries de clase Kwa-di Tabil ( kwah- DEE -tah- BALE ) [1] , anteriormente conocidos como clase 100 vehículos [2] y más tarde clase 64 vehículos , [3] [4] fueron construidos por Washington State Ferries para reemplazar los ferries Steel Electric retirados . Los buques servirán en rutas de menor tráfico y transportarán hasta 64 vehículos. El estado de Washington gastó aproximadamente $ 213 millones para construir los tres transbordadores de esta clase. [5]
MV Chetzemoka , el primero de la clase, navegando hacia el puerto de Keystone (2011) | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Astilleros Todd Pacific |
Operadores: | 2010-presente: transbordadores del estado de Washington |
Precedido por: | Clase eléctrica de acero |
Construido: | 2009-2012 |
En servicio: | 2010-presente |
Planificado: | 3 |
Terminado: | 3 |
Activo: | 3 |
Características generales | |
Tipo: | Ferry para automóviles / pasajeros |
Tonelaje: | 4.623 |
Desplazamiento: | 1.515 toneladas largas (1.539 t ) |
Largo: | 273 pies 8 pulg (83,41 m) |
Haz: | 64 pies (20 m) |
Sequía: | 11 pies (3,4 m) |
Cubiertas: | 7 |
Liquidación de la cubierta: | 16 pies 1 pulg (4,9 m) máx. |
Potencia instalada: | Motores diésel gemelos de 3000 hp (2200 kW) |
Velocidad: | 15 nudos (28 km / h; 17 mph) máx. |
Capacidad: |
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Transbordadores
Los transbordadores en esta clase incluyen:
Historia
En noviembre de 2007, Washington State Ferries tomó la decisión de retirar del servicio los transbordadores Steel Electric de 80 años de antigüedad por motivos de seguridad. Las inspecciones de rutina revelaron daños graves por corrosión del casco en dos de los cuatro buques viejos. Cuando los Steel Electrics fueron retirados del servicio, no había transbordadores capaces de transportar vehículos en la ruta Port Townsend / Coupeville , ya que no se podía utilizar ningún otro barco en el pequeño y poco profundo puerto de Keystone de Coupeville. [6]
Debido a la escasez de embarcaciones creada por el repentino retiro de los ferries de la clase Steel Electric, Washington State Ferries (WSF) decidió basar el diseño de los ferries de la clase Kwa-di Tabil en un ferry existente, Island Home , que corre entre Martha's Vineyard, Massachusetts y Woods Hole, Massachusetts . La Legislatura del Estado de Washington autorizó y financió la construcción de embarcaciones en febrero de 2008 [7] y la primera embarcación fue construida en un apretado programa de 18 meses por Todd Pacific Shipyards en Seattle (según la ley estatal, todas las embarcaciones nuevas del FSM se construyen en Washington). [7]
El primer ferry, Chetzemoka , fue bautizado por la gobernadora Christine Gregoire y comenzó a funcionar el 14 de noviembre de 2010 [8] en la ruta Port Townsend / Coupeville. El servicio de dos barcos regresó a la ruta el 1 de julio de 2011 con la entrega del segundo ferry, Salish . [9] Kennewick entró en servicio el 14 de febrero de 2012 y fue asignado a la ruta Port Townsend / Coupeville, lo que permitió que Chetzemoka fuera reasignado a la ruta Point Defiance-Tahlequah y que el ferry Rhododendron de 65 años fuera retirado.
Asuntos
Los transbordadores de la clase Kwa-di Tabil han tenido varios problemas desde que se entregaron. Lo más grave es que el diseño asimétrico de los barcos hizo que se inclinaran notablemente hacia un lado. Después de unos meses en servicio, se agregó lastre a un costado de los buques para corregir la escora. [10]
A pesar de las promesas de que los ferries de la clase Kwa-di Tabil fueron diseñados para dar servicio a todas las rutas y terminales del sistema WSF, han demostrado ser inadecuados para muchas rutas. [10] Las estrechas cubiertas de vehículos de los transbordadores dificultan el giro de los vehículos [10] (necesario en la ruta entre islas en las islas San Juan y en la ruta Fauntleroy / Vashon / Southworth). Durante una emergencia de la flota de diciembre de 2012 y enero de 2013, Salish fue puesto en servicio en la muy transitada ruta Bremerton-Seattle. Fue en ese momento que se descubrió que los motores hambrientos de combustible diésel de los transbordadores de la clase Kwa-di Tabil luchaban por alcanzar la velocidad de 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph) para la que habían sido diseñados, y Salish promediado en el mejor de los casos de 13 nudos (24 km / h; 15 mph). [11]
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 1 de julio de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Estudio de planificación de buques" (PDF) . Wsdot.wa.gov . 2008 . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ "Diseño de la casa de la isla" (PDF) . Leg.wa.gov . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2011-10-09 . Consultado el 27 de julio de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Nuevo ferry Kennewick unirse a la flota de Washington" . El Seattle Times . 6 de enero de 2012 . Consultado el 30 de abril de 2012 .
- ^ "Noticias y medios | Gobernador Jay Inslee" . Governor.wa.gov . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2008.
- ^ a b "SB 6794" (PDF) . Apps.leg.wa.gov . Consultado el 27 de julio de 2019 .}
- ^ Gilmore, Susan (14 de noviembre de 2010). "El ferry más nuevo del estado de Washington, Chetzemoka, bautizado Domingo" . El Seattle Times .
- ^ "Nuevo ferry estatal Salish entra en servicio" . Komonews.com . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ a b c "La clase Kwa-di Tabil" . Evergreenfleet.com . Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ "Los Salish" . Evergreenfleet.com . Consultado el 16 de abril de 2015 .
enlaces externos
- Información de la clase de Washington State Ferries
- Historia de la clase de Washington State Ferries
- Flota Evergreen