La Great Eastern Railway (GER) Class S69 , también conocida como 1500 Class , y luego clasificada B12 por London and North Eastern Railway (LNER) es una clase de locomotora de vapor 4-6-0 diseñada para transportar trenes de pasajeros expresos desde Londres Liverpool Estación de la calle a lo largo de la Great Eastern Main Line . [1] Originalmente fueron diseñados por SD Holden , pero fueron muy reconstruidos, lo que resultó en varias subclases.
GER Clase S69 LNER Clase B12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() B12 / 4 4-6-0 No. 61504 en Keith Locomotive Depot 1948 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Se fabricaron 71 locomotoras S69 entre 1911 y 1921 y se numeraron 1500-1570 . Cincuenta y uno de estos fueron construidos en Stratford Works de GER y los 20 restantes por William Beardmore and Company . Beyer, Peacock and Company construyó otras 10 locomotoras para el LNER en 1928, con el número 8571–8580. [2] A partir de 1948, los números de los ferrocarriles británicos fueron 61500-61580 (con espacios).
Fondo
En el momento de su presentación, los 4-4-0 de "Claud Hamilton" estaban siendo superados en el expreso más pesado. Aunque se propuso un diseño 4-4-0 ampliado , [3] se comprendió que dicho diseño tendría una carga por eje demasiado alta para las vías del Great Eastern Railway , que tenía una restricción relativamente baja. Otra restricción de diseño fueron los tocadiscos cortos que se usaban en ese momento. Esto significó que se decidió un diseño 4-6-0 , aunque el diseño era relativamente corto en comparación con diseños similares introducidos al mismo tiempo.
LNER
Setenta estaban todavía en servicio en la agrupación de 1923 , y el LNER agregó 7000 al número de casi todas las locomotoras ex-Great Eastern, incluidas las locomotoras Clase S69. Se ordenaron diez más en 1928 para aliviar una escasez de energía causada por el desarrollo estancado de una nueva clase de locomotoras 4-6-0 , y la cancelación de la locomotora tanque 2-6-4T suburbana planeada debido a la publicidad de prensa adversa causada por el descarrilamiento de Sevenoaks . [4]
Todas las locomotoras B12 fueron equipadas con eyectores de vacío entre 1924 y 1929 (el lote de 1928 los tenía nuevos). Cincuenta y cinco locomotoras fueron equipadas con calentadores de agua de alimentación ACFI entre 1927 y 1934, pero estos se quitaron entre 1934 y 1942. El primer cambio sustancial fue la instalación de válvulas de asiento Lenz al lote de 1928 (desde nuevo), y seis de los Locomotoras GE (8516/19/25/32/33/40). [5] Estas locomotoras se clasificaron luego como clase B12 / 2 . Las válvulas de asiento no fueron un gran éxito y todas volvieron o se convirtieron en motores de válvulas de pistón entre 1931 y 1934.
A medida que se dispuso de nueva potencia, la baja carga por eje de las locomotoras las convirtió en candidatas ideales para traslados a otros lugares. en consecuencia, entre 1931 y 1942, se transfirieron veinticinco locomotoras a Escocia para su uso en las antiguas líneas ferroviarias del Gran Norte de Escocia .
A partir de 1932 se inició un programa de reconstrucción de las locomotoras B12 con calderas de mayor diámetro. Las calderas Diagram 99A utilizadas tenían un diámetro de 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm), en comparación con las 5 pies- 1+Originales de 1 ⁄ 8 pulgadas (1,553 mm) de diámetro. Estas locomotoras reconstruidas se clasificaron como clase B12 / 3 y, como tenían una mayor carga por eje, no se incluyó ninguna de las locomotoras asignadas por Escocia. El último en ser reconstruido fue 8549 en 1944, dejando 8534 como el último B12 / 1 inglés; pero fue retirado al año siguiente sin ser reconstruido.
Como las locomotoras escocesas también requerían nuevas calderas, se inició un nuevo diseño en 1941, basado en el diseño anterior, pero con una cámara de combustión de techo redondo y otros cambios en los detalles. Treinta de estas calderas del Diagrama 25A se fabricaron en Doncaster y Stratford entre 1942 y 1946. Nueve se enviaron a Inverurie Works para su instalación en locomotoras B12, el resto se destinó a Stratford para su instalación en locomotoras de la clase J20 . Las locomotoras B12 equipadas con caldera Diagram 25A (1500/04/05/07/08/11/24/26) fueron clasificadas como clase B12 / 4 .
En el esquema de renumeración de LNER de 1942, a la clase se le asignó el rango 7415–7494 , pero solo once (7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91) se volvieron a numerar antes de que se abandonara el esquema. debido a la guerra. En el esquema de 1946, a la clase se le asignó el bloque 1500-1580 , con espacios para las dos locomotoras retiradas.
Ferrocarriles británicos
En el momento de la nacionalización en 1948, setenta y dos locomotoras pasaron a los Ferrocarriles Británicos, que las renumeraron 61500-61580 . Los retiros continuaron, y todos desaparecieron a fines de 1961. Se ha conservado un motor, el LNER No. 8572.
Mesas
Año | Pedido | Fabricante | Cantidad | Números de GER. | LNER Nos. | LNER 1944 núms. | Notas |
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1911–12 | S69 | Obras de Stratford | 5 | 1500-1504 | 8500–8504 | 1500-1504 | |
1913 | A73 | Obras de Stratford | 10 | 1505-1514 | 8505, -, 8507–8514 | 1505, -, 1507–1514 | 1506 retirado tras accidente en Colchester, 12 de julio de 1913 |
1913 | E75 | Obras de Stratford | 5 | 1515-1519 | 8515–8519 | 1515-1519 | |
1914 | R75 | Obras de Stratford | 10 | 1520-1529 | 8520–8529 | 1520-1529 | |
1914-15 | M77 | Obras de Stratford | 6 | 15.30-1535 | 8530–8535 | 15.30-1535 | |
1915-17 | B78 | Obras de Stratford | 5 | 1536-1540 | 8536–8540 | 1536-1540 | |
1920-21 | - | Wm. Beardmore & Co. 135-154 | 20 | 1541-1560 | 8541–8560 | 1541-1560 | |
1920 | H82 | Obras de Stratford | 10 | 1561-1570 | 8561–8570 | 1561-1570 | |
1928 | - | Beyer, Peacock & Co. 6487–6496 | 10 | - | 8571–8580 | 1571-1580 |
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1945 | 80 | 1 | 8534 | Último Inglés B12 / 1 |
1946 | 79 | 1 | 1548 | escocés |
1947 | 78 | 6 | 1518/22/27/31/44/51 | 1531/51 escocés |
1948 | 72 | 3 | 1500/09/17 | 1500 escocés |
1949 | 69 | 2 | 1510/61536 | 61536 Escocés |
1950 | 67 | 2 | 61504/29 | Ambos escoceses |
1951 | sesenta y cinco | 5 | 61503/15 / 25–26 / 59 | 61503/26 Escocés |
1952 | 60 | 5 | 61505/11/21/50/60 | Todo escocés |
1953 | 55 | 9 | 61501 / 07–08 / 13/24/28/32/43/63 | Todo escocés; últimos B12 / 4s |
1954 | 46 | 2 | 61502/39 | Últimos B12 / 1, últimos B12 escoceses |
1955 | 44 | 2 | 61523/62 | |
1956 | 42 | 0 | - | |
1957 | 42 | 17 | 61512 / 19-20 / 37–38 / 40–41 / 45/50 / 55–57 / 65/69/74 / 78–79 | |
1958 | 25 | 9 | 61516/42/47 / 53–54 / 61/64/67/70 | |
1959 | dieciséis | 15 | 61514/30/33/35/46/49/58/66/68/71/73 / 75–77 / 80 | |
1960 | 1 | 0 | - | |
1961 | 1 | 1 | 61572 | Preservado |
Accidentes e incidentes
- El 12 de julio de 1913, la locomotora n. ° 1506 transportaba un tren de pasajeros expreso que chocó con una locomotora ligera en Colchester , Essex , debido a un error de un señalizador. Tres personas murieron y catorce resultaron heridas. La nueva locomotora resultó tan gravemente dañada que solo se rescataron su caldera y su ténder. [7]
- El 17 de enero de 1931, la locomotora No. 8578 transportaba un tren de periódicos que partía de la estación de Thorpe-le-Soken , Essex, contra las señales. Chocó con un motor ligero en Great Holland . Dos personas murieron y dos resultaron gravemente heridas. [8]
- El 10 de febrero de 1941, la locomotora No. 8556 transportaba un tren de pasajeros que invadió las señales y sufrió una colisión por alcance entre Harold Wood y Brentwood , Essex . Siete personas murieron y diecisiete resultaron gravemente heridas. [9]
- El 2 de enero de 1947, la locomotora No. 1565 transportaba un tren de pasajeros que fue arrollado por un tren expreso de pasajeros en Gidea Park , Essex . El expreso había invadido señales. Siete personas murieron, 45 fueron hospitalizadas. [10]
Preservación
Un B12 / 3, LNER número 8572 (BR 61572), ha sobrevivido hasta la preservación en el ferrocarril North Norfolk , el único cilindro interior británico 4-6-0 que se ha conservado.
Modelos
Tri-ang Railways (ahora Hornby ) presentó un modelo del B12 en calibre OO (ahora Hornby ) en 1963. Los modelos producidos desde 1970 presentan un efecto de "chuff" de vapor, en el que en el ténder cuando las ruedas giran, se raspa un trozo de papel de lija por una pieza de metal fijada a un eje. En 2016, Hornby lanzó una nueva herramienta del B12 en una forma súper detallada con LNER verde manzana y BR forrado en negro con libreas de cresta tempranas y tardías. [11]
Referencias
Notas
- ^ Phillips , 1982 , p. 3
- ^ "Clase S69 4-6-0 1911-1921, 1928" . Gran Sociedad de Ferrocarriles del Este . Consultado el 16 de abril de 2008 .
- ^ Hughes , 1988 , p. 56
- ^ Boddy y col. 1975 , pág. 51.
- ^ a b Boddy y col. 1975 , págs. 65–66.
- ↑ Aldrich , 1969 , p. 55
- ^ Trevena 1981 , p. 25
- ^ Vaughan , 1989 , págs. 69-73.
- ^ Earnshaw 1991 , p. 28
- ^ Earnshaw 1991 , p. 30
- ^ "Hornby muestra muestra final de B12" . Revista Hornby . 2016.
Bibliografía
- Aldrich, C. Langley (1969). Las locomotoras del Great Eastern Railway 1862–1962 (7ª ed.). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC 30278831 .
- Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland y Great Northern Joint Railway, el resto de las empresas del grupo LNER . Southampton: Kestrel Railway Books. págs. 97–101. ISBN 978-1-905505-26-5.
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (marzo de 1975). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 2B: Motores de licitación — Clases B1 a B19 . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
- Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
- Hughes, Geoffery (1988). LNER 4-6-0s en el trabajo . Publicaciones de la ley del libro. ISBN 1-901945-06-5.
- Phillips, Charles (1982). Essex Steam . King's Lynn: Becknell Books. ISBN 0-907087-10-8.
- Trevena, Arthur (1981). Trenes en apuros: Vol. 2 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.
- Vaughan, Adrian (1989). Peligro de obstrucción . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1.
Otras lecturas
- Yeadon, WB (1994). Registro de Yeadon de locomotoras LNER - Volumen siete - Clase B12 . Bedford: Irwell Press. ISBN 1-899624-67-8.
enlaces externos
- El SD Holden B12 (GER Class S69 / "1500" s) 4-6-0s - Enciclopedia LNER