La clase GER M15 era una clase de locomotoras de vapor 160 2-4-2 T diseñada por Thomas William Worsdell y construida para el Great Eastern Railway entre 1884 y 1909. La clase original (F4) de locomotoras estaba equipada con un engranaje de válvula Joy que estaba notoriamente difícil de "configurar". Esto les valió el sobrenombre de 'Gobblers' gracias a sus altas tasas de consumo de carbón. [1] Como resultado, entre 1911 y 1920, 32 de ellos fueron reconstruidos por James Holden con engranajes de válvulas Stephenson y calderas de mayor presión. A pesar de esto, el apodo se mantuvo durante muchos años después.
GER Clases M15 y M15R LNER / BR Clases F4 y F5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() No. 67200 en la estación de Ongar , marzo de 1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Reconstrucción
La reconstrucción incluyó la instalación de una caldera de mayor presión y también implicó reemplazar el engranaje de la válvula Joy con el engranaje de la válvula Stephenson, formando así la clase M15R. [2]
Modificaciones
Muchos fueron equipados con equipos de condensación para trabajar en el área de Londres . En 1949, siete F5 fueron equipados con reguladores controlados por vacío, convertidos de freno de aire Westinghouse a freno de vapor, y equipados con un aparato push-pull y un mecanismo de disparo para el funcionamiento de la línea de derivación. (67199 nunca fue equipado con engranaje de disparo). Cinco de estas locomotoras trabajaron trenes en la línea entre Epping y Ongar , dos (números 67199 y 67218) fueron asignadas a Yarmouth para trabajar en la línea Yarmouth-Beccles . El 67218 se trasladaría más tarde a Epping en 1955. Estos siete recibieron la librea negra de pasajeros de British Railway; el resto eran negros sin líneas.
Propiedad
Londres y ferrocarril del noreste
Ciento dieciocho M15 y los treinta y dos M15 (incluidos los números 789 y 790, las dos locomotoras que fueron reconstruidas con cabinas GER Clase G69 ), pasaron a ser propiedad de London and North Eastern Railway (LNER) en la agrupación de 1923 . El número 7000 se agregó a la flota ex-GER. Recibieron las siguientes clasificaciones:
- Locomotoras sin reconstruir (M15): F4.
- Locomotoras reconstruidas (M15R): F5.
- Los números 7789 y 7790 se clasificaron incorrectamente como F6 . British Railways reclasificó a ambos F5 el 22 de diciembre de 1948.
El 1 de enero de 1923, la mayoría de la clase se asignó a Stratford Engine Shed y se empleó en el tráfico suburbano en el este de Londres en las líneas de Fenchurch Street y Liverpool Street. La siguiente tabla muestra dónde se asignaron e incluye los dos ejemplos asignados erróneamente como F6 por el LNER: - [3]
Localización | F4 | F5 | F6 |
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Cambridge | 1 | - | - |
Colchester | 2 | 1 | - |
Ipswich | 1 | 2 | - |
Lowestoft | 2 | - | - |
Norwich | 2 | - | - |
Parkeston | 1 | - | - |
Stratford | 109 | 27 | 2 |
Totales | 118 | 30 | 2 |
Durante la Segunda Guerra Mundial en 1940, varios miembros de la clase quedaron fuera de servicio y se les añadió placas blindadas. Luego fueron desplegados en trenes blindados, no solo en su natal East Anglia (Westerfield, Mistley y Tilbury), sino en Kent, Lincolnshire y tan al norte como Aberdeen. También fueron encontrados en los depósitos del Ministerio de Defensa en el oeste del país (Bicester, Long Marston y Wooton Dassett. En 1943 fueron devueltos al LNER y luego se les colocaron placas de bronce que conmemoraban su función. Estos decían: "LNER - durante la guerra de 1939-1945 esta locomotora fue blindada y transportada trenes de defensa en las líneas costeras ". [4]
Ferrocarriles británicos
Treinta y siete F4 y todos los F5, incluidos 7218 y 7219 (ex-7789 y 7790), pasaron a ser propiedad de British Railways (BR) en 1948. Sus números BR fueron:
Retiro
Diez de la serie original de cuarenta motores construidos entre 1884-87 se retiraron en los días del Gran Oriente, entre septiembre de 1913 y diciembre de 1922. Los retiros de F4 continuaron hasta 1937, y luego nuevamente desde 1943 hasta junio de 1956, cuando el último, el número 67157, fue retirado de Kittybrewster . La clase F5 permaneció intacta hasta 1955, pero la retirada procedió rápidamente y finalmente se extinguió en mayo de 1958.
Preservación
Ninguno de los F4 o F5 sobrevivió hasta la preservación. Sin embargo, a principios de la década de 2000 se lanzó un proyecto para construir una réplica funcional del F5 número 789. El proyecto tiene su sede en Tyseley para trabajos de montaje y construcción. La locomotora completa (originalmente programada para aparecer como 67218 en BR Black) se venderá más que el número 789 en la librea azul de Great Eastern Railway . [7]
Referencias
- ^ "La historia de los F5" . holdenf5.co.uk . Consultado el 26 de enero de 2014 .
- ^ "Las locomotoras TWWorsdell F4 y F5 (GER Clase M15) 2-4-2T" . Lner.info . Consultado el 28 de febrero de 2012 .
- ^ Yeadon, WB (1996). Asignaciones de locomotoras de trenes de Londres y del noreste 1 de enero de 1923 (el primer día) . Oldham Reino Unido: Challenger. págs. 39, 40. ISBN 1-899624-19-8.
- ^ James, HN (julio de 1975). "GE Wanderers Part 6". Diario de transporte de Ipswich (130): 6.
- ^ "Información de la clase Rail UK Steam Loco" . Railuk.info . Consultado el 28 de febrero de 2012 .
- ^ "Información de la clase Rail UK Steam Loco" . Railuk.info . Consultado el 28 de febrero de 2012 .
- ^ "The Holden F5 Locomotive Trust" . holdenf5.co.uk . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .