Motor GM Ecotec
El motor GM Ecotec , también conocido por su nombre en clave L850 , es una familia de motores de cuatro cilindros en línea totalmente de aluminio, con una cilindrada de entre 1,4 y 2,5 litros. Si bien estos motores se basaron en el motor GM Family II , la arquitectura se rediseñó sustancialmente para la nueva aplicación Ecotec producida desde 2000. Esta familia de motores reemplazó el motor GM Family II, el motor GM 122 , el motor Saab H y el Motor cuatriciclo 4 . Se fabrica en varios lugares, para incluir Spring Hill Manufacturing , en Spring Hill, Tennessee, mientras que el bloque del motor y las culatas se moldean enOperaciones de fundición de metales de Saginaw en Saginaw, Michigan .
El nombre ' Ecotec ' fue adoptado en 1994 para la nueva generación de motores de la Familia II (2000 en Norteamérica). El nombre ya se utilizaba para las gamas de motores Opel GM Family II, Family 1 y Family 0 . GM tenía la intención de que este nuevo Ecotec se convirtiera en su 4 cilindros global, y ya reemplazó por completo su línea OHV I4 .
El motor Ecotec es un diseño DOHC de 4 válvulas con bloque y culata de aluminio fundido con espuma perdida (L850 para aplicaciones de 86 mm de diámetro y L880 para 88 mm de diámetro [ cita requerida ] ), diseñado para cilindradas de 1,8 a 2,4 L. El desarrollo comenzó en 1994, por un equipo internacional de ingenieros y técnicos del Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel en Rüsselsheim , Alemania, GM Powertrain en Pontiac, Michigan , y Saab en Södertälje , Suecia. [2] Gran parte del trabajo de desarrollo de este proyecto fue realizado por Lotus Engineering, Hethel, Reino Unido. El motor utiliza pistones de aluminio y camisas de cilindros de hierro fundido. La vibración se reduce con dos ejes de equilibrio .
Este motor también se conoce como B207 cuando lo usa Saab y Z20NET de Opel para usar en el Vectra C y Signum.
LK9 es una versión turbocargada de 2.0 L (1998 cc) de la serie L850 (86 mm de diámetro) Ecotec que utiliza una culata de cilindro de aluminio fundido en arena reforzada completamente nueva y componentes internos mejorados. El motor cuenta con un cigüeñal de acero forjado de cinco cojinetes, bielas reforzadas, pistones rediseñados, chorros de enfriamiento de aceite de pistón, árboles de levas reperfilados y un enfriador de aceite integrado. [3] Las válvulas de escape están enfriadas con sodio líquido. Todos los vehículos que utilizan este motor cuentan con Trionic de Saab8 (T8) sistema de gestión del motor, así como un tren de válvulas revisado. La cadena de distribución y los engranajes de distribución también son nuevos, junto con el sistema de encendido directo de Saab. Los refuerzos, la turboalimentación, el intercooler, los componentes internos, el doble árbol de levas en cabeza y demás fueron desarrollados por GM Powertrain Suecia (Saab Automobile Powertrain). Tiene un diámetro y carrera de 86 mm (3,4 in) y una relación de compresión de 9,5:1. La potencia máxima es de 210 hp (160 kW) a 5300 rpm y 221 ft⋅lb (300 N⋅m) de torque a 2500 rpm. El impulso máximo es de 12,3 psi (0,85 bar).
El LSJ es una versión sobrealimentada del LK9 Ecotec 2.0 L (1998 cc) con un sobrealimentador Eaton M62 tipo Roots e intercooler aire-líquido . El LSJ comparte muchos de sus componentes con el LK9, como: chorros de refrigeración de pistones, enfriador de aceite, pistones, bielas, cigüeñal, cárter de aceite, válvulas de escape llenas de sodio y culata. [4] Tiene una potencia nominal de 205 hp (153 kW) a 5600 rpm y 200 ft⋅lb (271 N⋅m) a 4400 rpm con una relación de compresión de 9,5:1 y una línea roja de 6450 rpm. Con el final del Chevy Cobalt S/C SS y Saturn Ion Red Line, el LSJ se suspendió después de 2007. A fines de 2005 , Brammo Motorsports llegó a un acuerdo con GM para el Supercharged.2.0 L Ecotec para su Ariel Atom . El motor vino en varias clasificaciones de 205 hp (153 kW) a 300 hp (224 kW).
