El LNWR 17 pulgadas de carbón del motor era una clase de 0-6-0 vapor motores de licitación diseñados por Francis Webb para el Londres y ferrocarril occidental del norte . Eran locomotoras sencillas y en el servicio del Reino Unido eran muy fiables. [2] "17 pulgadas" se refiere al diámetro del cilindro en pulgadas. Se les llamó "motores de carbón" porque se utilizaban para transportar trenes de carbón .
Motor de carbón LNWR de 17 pulgadas | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño y construcción
El 17in Coal fue el primer diseño nuevo de motor construido por Webb desde que se convirtió en ingeniero jefe del LNWR en septiembre de 1871. En el LNWR estaba en vigor una política de 'bajos costos', con costos de funcionamiento por milla de motor reducidos de 10+3 ⁄ 4 d por milla de motor en 1857 a 7+3 ⁄ 4 d en 1871. [3] El primer carbón de 17 pulgadas se construyó en 1873, el primero de casi quinientos construidos. Se cita a Ernest L. Ahrons considerando el tipo como "probablemente las locomotoras más simples y baratas jamás fabricadas en este país", [4] y OS Nock las describió como "espléndidas". [1]
Muchos aspectos del diseño del Carbón de 17 pulgadas reflejaban el diseño final de John Ramsbottom : el tanque especial 0-6-0 , incluido el diámetro de rueda y las dimensiones del cilindro idénticos, pero los nuevos motores tenían una caldera mejorada más grande. [1] En febrero de 1878, un motor de este diseño se construyó desde cero en 25+1 ⁄ 2 horas.
Operación
Durante la Primera Guerra Mundial, la División de Operaciones Ferroviarias de los Ingenieros Reales llevó muchas locomotoras de carbón para su uso en el extranjero, incluidas muchas para la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia y 42 para el Ferrocarril Militar Palestino . [5] Se informó que los de Palestina se desempeñaron mal y Palestine Railways los vendió todos como chatarra en 1922. [6] Esto puede deberse en parte a la mala calidad del agua utilizada en Palestina . [7]
En 1923, 227 Coal Engines pasaron al stock de LMS . [1] 35 sobrevivieron hasta la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948 y entraron en acciones de ferrocarriles británicos . Los números de BR fueron 58321-58361 (con espacios en blanco ).
Referencias
- ↑ a b c d e Nock (1952) , pág. sesenta y cinco.
- ^ a b "Motores de mercancías de LNWR" . Sociedad de Ferrocarriles de Londres y Noroeste .
- ^ Nock (1952) , pág. 61.
- ^ Nock (1952) , pág. 64.
- ^ Hughes (1981) , p. 116.
- ^ Cotterell (1984) , p. 127.
- ^ Cotterell (1984) , p. 57.
Bibliografía
- ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos, tercera parte . Ian Allan . 1948. p. 51.
- Cotterell, Paul (1984). Los ferrocarriles de Palestina e Israel . Editorial Tourret. págs. 28, 57, 127. ISBN 0-905878-04-3.
- Hughes, Hugh (1981). Ferrocarriles de Oriente Medio . Círculo Ferroviario Continental. págs. 98, 116. ISBN 0-9503469-7-7.
- Nock, OS (1952). Premier Line: la historia de Londres y las locomotoras del noroeste . Ian Allan . págs. 64–65.