El LWD / WSK Junak fue un avión de entrenamiento polaco , utilizado desde 1952 hasta 1961 por la Fuerza Aérea Polaca y hasta 1972 por operadores civiles polacos. Fue diseñado por la oficina de LWD y producido por la fábrica WSK Warszawa-Okęcie .
LWD / WSK Junak | |
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Junak 3 | |
Papel | Entrenador |
Fabricante | WSK-Okęcie |
Grupo de diseño | Oficina LWD ( Tadeusz Sołtyk ) |
Primer vuelo | 22 de febrero de 1948 |
Introducción | 1952 |
Retirado | 1972 |
Usuarios primarios | Aeroclub polaco de la fuerza aérea polaca |
Producido | 1951-1956 |
Número construido | 252 |
Variantes | LWD Zuch |
Desarrollo
El avión fue diseñado en respuesta a un requisito de la Fuerza Aérea Polaca de 1946 de que un entrenador reemplazara al UT-2 soviético , que estaba obsoleto. El nuevo avión fue diseñado en 1947 en el LWD ( Lotnicze Warsztaty Doświadczalne - Aircraft Experimental Workshops), la primera oficina de construcción polaca de posguerra. El diseñador jefe fue Tadeusz Sołtyk . Un prototipo llamado LWD Junak, más tarde Junak 1, fue volado el 22 de febrero de 1948 (su nombre significa "joven valiente"). Todo el diseño era polaco, excepto el motor, que era un radial soviético construido bajo licencia, el Shvetsov M-11 D (93 kW, 125 hp).
Después de las pruebas, una variante mejorada, el Junak 2 voló el 12 de julio de 1949. Los cambios notables del Junak 1 incluyeron que la cabina se moviera hacia adelante, la aleta se aumentó en área, un motor M-11FR más potente (118 kW, 160 hp) y se eliminaron las enormes cubiertas del tren de aterrizaje. El manejo del avión mejoró. El equipo de LWD se disolvió en 1950 y los talleres de CSS en Varsovia continuaron con el desarrollo de Junak 2 . Después de nuevas mejoras, el prototipo fue designado Junak-2bis, pero finalmente entró en producción en 1951 como Junak-2. Tadeusz Sołtyk recibió un premio estatal en 1952 por el diseño. De 1951 a 1954, se produjeron 105 Junak 2 en el WSK-Okęcie de Varsovia (los 3 primeros en el WSK-Mielec ).
Tadeusz Sołtyk, que entonces trabajaba en el Instituto de Aviación ( Instytut Lotnictwa - IL) en Varsovia, propuso un desarrollo de Junak con un toldo de burbujas , tren de aterrizaje retráctil y otras mejoras, designado TS-7 Chwat, pero no fue ordenado por las autoridades y permaneció en la mesa de dibujo. En cambio, cuando la Fuerza Aérea Polaca estaba equipada con sus primeros aviones de combate (el Yak-23 y MiG-15 ), parecía haber una necesidad de un entrenador con un tren de aterrizaje triciclo . Sołtyk diseñó un Junak modificado con un tren de aterrizaje triciclo fijo y otras mejoras menores. Este avión entró en producción como TS-9 Junak 3 ("TS" por las iniciales del diseñador), después de haber volado por primera vez el 7 de agosto de 1953. El nuevo avión era más pesado, su velocidad máxima se redujo de 223 km / h (139 mph ) a 205 km / h (128 mph). Entre 1953 y 1956, se produjeron 146 Junak 3 en WSK Warszawa-Okęcie.
Junto con el Junak 1, el LWD desarrolló un entrenador civil y una variante de acrobacias aéreas, el LWD Zuch . Solo se fabricaron 5 Zuch 2 en 1950, impulsados por un motor radial Bramo Sh 14 de 116 hp .
El Junak fue el primer avión producido en masa en Polonia después de la Segunda Guerra Mundial , ya que la industria de la aviación polaca fue aniquilada. A pesar de no ser particularmente moderno, era un avión estable y fácil de manejar, siendo una cabina incómoda uno de sus pocos defectos. Por otro lado, se consideró una aeronave difícil de aprender a volar, porque un estudiante en una cabina trasera tenía peor vista. [1] Todos los modelos de Junak generalmente se conocen como LWD Junak o WSK Junak, mientras que la designación TS-9 no se usa comúnmente. La designación IL Junak 3 aparece a veces en los libros.
Diseño
El avión era de construcción mixta (acero y madera) y de diseño convencional. El fuselaje constaba de un armazón de acero, cubierto con lona, al frente con chapa metálica. Tenía dos alas de construcción de madera y forma trapezoidal; estaban cubiertos con lona y madera contrachapada y estaban equipados con solapas divididas . Tenía una cabina de dos asientos (delantero: instructor, trasero: estudiante) con un toldo cerrado común (sección delantera que se abre hacia la derecha, sección trasera deslizante). El tren de aterrizaje era convencional (Junak 2) o triciclo (Junak 3) y fijo. Un motor radial M-11FR de 5 cilindros dio 119 kW (160 hp) de potencia máxima y 104 kW (140 hp) de potencia normal. Los cilindros tienen capotas individuales, que a menudo se retiran. El avión estaba equipado con una hélice de madera de paso fijo de dos palas. Llevaba 80 litros (Junak 2) o 100 litros (Junak 3) de combustible. El avión no tenía armamento. El Junak 3 estaba equipado con una radio.
Historia operativa
Los Junak 2 se utilizaron en la Fuerza Aérea Polaca como entrenador básico desde 1952. Cuando su reemplazo, con los Junak 3, comenzó en 1954-55, los Junak 2 se retiraron de la Fuerza Aérea y se entregaron a clubes de vuelo civiles.
Los Junak 3 se utilizaron en la aviación militar polaca desde 1954 hasta 1961, cuando finalmente fueron reemplazados por los TS-8 Bies . A partir de 1956, también fueron entregados a clubes de vuelo.
En la aviación civil, 71 Junak 2 y 93 Junak 3 se distribuyeron entre los aeroclubes , que sufrieron una escasez de aviones adecuados después de la guerra. Fueron utilizados para entrenamiento de pilotos y remolque de planeadores durante la década de 1960. Los últimos Junak 2 y Junak 3 se retiraron en 1972.
En 1963, a un grupo de 12 pilotos africanos en formación de Argelia, Togo y Angola se les enseñó a volar en Krosno , Polonia, y volaron en Junak 3. [1]
Variantes
- Junak 1
- Prototipo.
- Junak 2
- Primera variante producida en serie, 105 aviones construidos.
- TS-9 Junak 3
- Fijo de tres ruedas del tren de aterrizaje versión, 146 aviones construidos.
Operadores
Supervivientes
- Junak-1 (SP-GLA)
- Conservado en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia (dañado y desmontado a partir de 2008).
- Junak-2 (SP-ADM)
- Conservado en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia (desmontado a partir de 2008).
- Junak-3 (SP-BPL)
- Conservado en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia .
Especificaciones (Junak 3)
Datos de The Aircraft of the World, [2] Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [3]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,75 m (25 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 17,5 m 2 (188 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23012 ; consejo: NACA 23009
- Peso vacío: 818 kg (1803 lb)
- Peso bruto: 1.083 kg (2.388 libras)
- Capacidad de combustible: 100 l (26,4 gal EE.UU.; 22,0 gal imp.) En el tanque de la sección central del puerto
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Shvetsov M-11FR de 5 cilindros refrigerado por aire, potencia máxima de 120 kW (160 hp) a 1900 rpm
- 104 kW (140 CV) de potencia nominal a 1760 rpm
- Hélices: hélice de paso fijo tipo J-6 de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 205 km / h (127 mph, 111 nudos)
- Velocidad de crucero: 180 km / h (110 mph, 97 nudos) a 1000 m (3281 pies)
- Velocidad de pérdida: 100 km / h (62 mph, 54 kN) con los flaps hacia arriba
- Nunca exceda la velocidad : 380 km / h (240 mph, 210 kN)
- Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi)
- Resistencia: 2,5 horas
- Techo de servicio: 4.100 m (13.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,5 m / s (690 pies / min)
- Carga alar: 62 kg / m 2 (13 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,110 kW / kg (0,067 hp / lb)
- Carrera de despegue: 155 m (509 pies) [4]
- Pista de aterrizaje: 140 m (459 pies) [4]
Ver también
Desarrollo relacionado
- LWD Zuch
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- CAC Winjeel
- Ardilla De Havilland
- Fiat G.49
- Macchi MB323
- Percival Prentice
- Provost de Percival
- Piaggio P.150
- Yakovlev Yak-11
- Yakovlev Yak-18
- Zlin Z-26 Trener
Referencias
- ^ a b Ireneusz Materniak. Moja chcieć latać, afrykański ślad w Krośnie en: "Aeroplan" No.3 / 2006, p.11 (en polaco)
- ^ Verde, William (1965). El avión del mundo . Macdonald & Co (Publishers) Ltd. p. 102.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., págs. 210–211.
- ^ a b Kempski, Benedykt (1986). Samolot szkolno-treningowy Junak (en polaco). Varsovia: Wydaw. Min. Obrony Narodowej. ISBN 83-11-07341-4.
Otras lecturas
- Krzyżan, Marian. Samoloty w muzeach polskich , Wydawnictwo WKiŁ, Varsovia 1983, ISBN 978-83-206-0432-0 (en polaco)
enlaces externos
- Fotos en el sitio de Ugolok Neba