El vuelo 2933 de LaMia era un vuelo chárter de un Avro RJ85 , operado por LaMia , que el 28 de noviembre de 2016 se estrelló cerca de Medellín , Colombia, matando a 71 de las 77 personas a bordo. El avión transportaba al equipo brasileño de fútbol Chapecoense y su séquito desde Santa Cruz de la Sierra , Bolivia, a Medellín, donde estaba programado que el equipo jugara en las Finales de la Copa Sudamericana 2016 . Uno de los cuatro miembros de la tripulación, tres de los jugadores y otros dos pasajeros sobrevivieron con heridas.
Accidente | |
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Fecha | 28 de noviembre de 2016 |
Resumen | Agotamiento de combustible debido a error piloto |
Sitio | monte Cerro Gordo, cerca de La Unión, Antioquia , Colombia 5 ° 58′43 ″ N 75 ° 25′6 ″ W / 5.97861 ° N 75.41833 ° WCoordenadas : 5 ° 58′43 ″ N 75 ° 25′6 ″ W / 5.97861 ° N 75.41833 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Avro RJ85 |
Operador | Lamia |
Vuelo de la OACI No. | LMI2933 |
Registro | CP-2933 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Viru Viru , Santa Cruz de la Sierra , Bolivia |
Destino | Aeropuerto Internacional José María Córdova , Rionegro , Colombia |
Ocupantes | 77 |
Pasajeros | 73 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 71 |
Lesiones | 6 |
Supervivientes | 6 |
El informe oficial de la agencia de aviación civil de Colombia, Aerocivil , encontró que las causas del accidente fueron el agotamiento del combustible debido a un plan de vuelo inadecuado por parte de la aerolínea y un error del piloto con respecto a la mala toma de decisiones a medida que la situación empeoraba, incluida la falta de declaración de una emergencia. después de que los niveles de combustible se volvieran críticamente bajos, por lo que no se informó al control de tráfico aéreo en Medellín que se requería un aterrizaje prioritario.
Fondo
Aeronave y operador
La aeronave era un Avro RJ85 , matrícula CP-2933, [1] número de serie E.2348, [2] que voló por primera vez en 1999. [3] Después del servicio con otras aerolíneas y un período de almacenamiento entre 2010 y 2013, fue adquirida por LaMia , una aerolínea de propiedad venezolana que opera desde Bolivia. [2] [4]
Tripulación
El capitán era Miguel Quiroga, de 36 años, quien había sido piloto de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y había volado anteriormente para EcoJet , que también operaba el Avro RJ85. Se incorporó a LaMia en 2013 y en el momento del accidente era uno de los copropietarios de la aerolínea, además de instructor de vuelo. Quiroga había registrado un total de 6.692 horas de vuelo, incluidas 3.417 horas en el Avro RJ85. [5] : 20 [6]
El copiloto era Fernando Goytia, de 47 años, que también había sido piloto de la FAB. Recibió su habilitación de tipo en el Avro RJ85 cinco meses antes del accidente y había tenido 6,923 horas de vuelo, de las cuales 1,474 en el Avro RJ85. [5] : 21 [7]
Otro piloto fue Sisy Arias, de 29 años, que estaba en entrenamiento y era un observador en la cabina. Había sido entrevistada por televisión antes del vuelo. [8] [9]
Vuelo y accidente
La aeronave transportaba a 73 pasajeros y cuatro tripulantes [10] : 3 en un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru , en la ciudad boliviana de Santa Cruz de la Sierra , al Aeropuerto Internacional José María Córdova , en Medellín en Colombia, y ubicado en cerca de Rionegro . [11] Entre los pasajeros se encontraban 22 jugadores del club Brasileño Associação Chapecoense de Futebol , 23 empleados, 21 periodistas y dos invitados. [12] El equipo viajaba para jugar su partido de visitante de la Final de la Copa Sudamericana 2016 en Medellín contra el Atlético Nacional . [13]
Antecedentes y tránsito a Bolivia
La solicitud inicial de Chapecoense de fletar LaMia para todo el viaje de São Paulo a Medellín fue rechazada por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil porque el alcance limitado de los acuerdos de libertad aérea entre los dos países, bajo las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional , habría requerido el uso de una aerolínea brasileña o colombiana para dicho servicio. [14] [15] [16] [17] ( p7 ) El club optó por retener a LaMia y concertó un vuelo con Boliviana de Aviación desde São Paulo a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, donde debía abordar el vuelo de LaMia. [18] [19] LaMia había transportado previamente a otros equipos para competencias internacionales, incluido el Chapecoense y el equipo nacional de Argentina , que habían volado en el mismo avión dos semanas antes. [4] [20] El vuelo de São Paulo aterrizó en Santa Cruz a las 16:50 hora local. [21]
Vuelo de Santa Cruz
El RJ85 que opera el vuelo LaMia 2933 partió de Santa Cruz a las 18:18 hora local. [22] La solicitud de un miembro del equipo Chapecoense para que se recuperara un videojuego de su equipaje en la carga de la aeronave retrasó la salida. [23] El plan de vuelo original incluía una parada intermedia para reabastecimiento de combustible en el aeropuerto Cobija-Capitán Aníbal Arab , cerca de la frontera de Bolivia con Brasil; [24] [19] sin embargo, la salida tardía del vuelo significó que la aeronave no llegaría a Cobija antes de la hora de cierre del aeropuerto. [3] Un oficial de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea de Bolivia (AASANA) en Santa Cruz de la Sierra habría rechazado varias veces el plan de vuelo de la tripulación para un vuelo directo a Medellín a pesar de la presión para aprobarlo, debido a que el alcance de la aeronave es casi el mismo que la distancia de vuelo. El plan de vuelo fue aprobado por otro oficial de AASANA. [19] [ verificación fallida ] [25] [a] La distancia entre los aeropuertos de Santa Cruz y Medellín es de 1,598 millas náuticas (2,959 km; 1,839 mi). [26] Una parada de combustible en Cobija habría dividido el vuelo en dos segmentos, un segmento inicial de 514 millas náuticas (952 km; 592 mi) a Cobija seguido de un vuelo de 1.101 millas náuticas (2.039 km; 1.267 millas) a Medellín. , un total de 1,615 millas náuticas (2,991 km; 1,859 mi). [26] El aeropuerto de Bogotá está a 1.486 millas náuticas (2.752 km; 1.710 millas) del aeropuerto de Santa Cruz ya 116 millas náuticas (215 km; 133 millas) del de Medellín.
La tripulación de vuelo anticipó un consumo de combustible de 8.858 kg para su ruta planificada de 1.611 millas náuticas (incluidos 200 kg para el rodaje). [17] ( p57 ) Después de repostar en Santa Cruz, el CP2933 tenía 9.073 kg a bordo. [17] ( p90 ) Las reglamentaciones de la OACI les habrían exigido que llevaran una carga total de combustible de 12,052 kg, para permitir la espera, el desvío y otras contingencias. [17] ( p71 ) Los tanques de combustible del RJ85 tienen una capacidad de 9.362 kg. [17] ( p70 ) Alrededor de las 21:16, aproximadamente a 180 millas náuticas de su destino, la aeronave mostró una advertencia de nivel bajo de combustible. En este punto, se encontraban a 77 millas náuticas de Bogotá, pero la tripulación no tomó ninguna medida para desviarse allí, ni para informar a ATC de la situación. [17] ( p61 ) El RJ85 continuó su rumbo e inició su descenso hacia Medellín a las 21:30. [27]
Otro avión había sido desviado a Medellín de su ruta planificada (de Bogotá a San Andrés) por su tripulación debido a una presunta fuga de combustible. [3] Los controladores de tránsito aéreo de Medellín le dieron prioridad a esa aeronave para aterrizar y a las 21:43 la tripulación del LaMia RJ85 recibió instrucciones de ingresar a un patrón de espera en forma de pista de carreras en la baliza de radio navegación de rango omnidireccional (VOR) VHF de Rionegro y esperar con otras tres aeronaves. para su turno de aterrizar. [27] [10] : 4-5 La tripulación solicitó y recibió autorización para detenerse en un punto de ruta de navegación de área (RNAV) llamado GEMLI, a unas 5,4 millas náuticas (10 km; 6 millas) al sur del VOR de Rionegro. [10] : 5,7 Mientras esperaba que el otro avión aterrizara, durante los últimos 15 minutos de su vuelo, el RJ85 completó dos vueltas del patrón de espera. Esto agregó aproximadamente 54 millas náuticas (100 km; 62 millas) a su trayectoria de vuelo. [28] A las 21:49, la tripulación solicitó prioridad para el aterrizaje debido a "problemas con el combustible" no especificados y se les dijo que esperaran una autorización de aproximación en "aproximadamente siete minutos". Minutos después, a las 21:52, declararon emergencia de combustible y solicitaron autorización de descenso inmediata y "vectores" para aproximación. A las 21:53, con la aeronave acercándose al final de su segunda vuelta del patrón de espera, los motores 3 y 4 (los dos motores del ala derecha) se apagaron debido al agotamiento del combustible; los motores 1 y 2 se apagaron dos minutos después, momento en el que el registrador de datos de vuelo (FDR) dejó de funcionar. [3] [10] : 7–9
Poco antes de las 22:00 hora local del 28 de noviembre (03:00 UTC , 29 de noviembre), el piloto de la aeronave LaMia reportó una falla eléctrica y agotamiento de combustible mientras volaba en el espacio aéreo colombiano entre los municipios de La Ceja y La Unión . [29] [30] Después de que la tripulación de LaMia informó los problemas eléctricos y de combustible del RJ85, un controlador de tráfico aéreo comunicó por radio que la aeronave estaba a 0,1 millas náuticas (190 m; 200 yardas) del VOR de Rionegro, pero que sus datos de altitud ya no estaban siendo recibió. [3] La tripulación respondió que la aeronave estaba a una altitud de 9.000 pies (2.700 m); El procedimiento para que una aeronave se acerque a aterrizar en el Aeropuerto Internacional José María Córdova establece que debe estar a una altitud de al menos 10,000 pies (3,000 m) al pasar sobre el VOR de Rionegro. [3] El radar de control de tráfico aéreo dejó de detectar la aeronave a las 21:55 hora local mientras descendía entre las montañas al sur del aeropuerto. [3] [27]
A las 21:59 la aeronave chocó contra la cresta de una cresta en una montaña conocida como Cerro Gordo a una altitud de 2.600 metros (8.500 pies) mientras volaba en dirección noroeste, con los restos de la parte trasera de la aeronave en el lado sur de la cresta y otros restos que se posan en el lado norte de la cresta adyacente a la instalación del transmisor VOR de Rionegro, que está en línea con la pista 01 del Aeropuerto Internacional José María Córdova y a unos 18 kilómetros (9,7 millas náuticas; 11 millas) del sur final. [3] [27] [10] : 15
Rescate
Los helicópteros de la Fuerza Aérea Colombiana inicialmente no pudieron llegar al sitio debido a la densa niebla en el área, [1] mientras que los trabajadores de primeros auxilios llegaron dos horas después del accidente para encontrar escombros esparcidos por un área de unos 100 metros (330 pies) en diámetro. [31] No fue hasta las 02:00 horas del 29 de noviembre que llegó a un hospital el primer superviviente: Alan Ruschel , uno de los integrantes del equipo Chapecoense. [31] Se encontraron seis personas vivas entre los escombros. El último superviviente que se encontró fue el futbolista Neto, que fue descubierto a las 05:40. [32] El portero suplente del Chapecoense, Jakson Follmann, se sometió a una amputación de una pierna que podría salvarle la vida. [33] 71 de los 77 ocupantes murieron como resultado del accidente. Inicialmente se pensó que el número de muertos era 75, pero luego se reveló que cuatro personas no habían abordado el avión. [34] Personal de la Fuerza Aérea Colombiana extrajo los cuerpos de 71 víctimas de los escombros y los trasladó a una base de la Fuerza Aérea. Luego fueron trasladados al Instituto de Medicina Legal de Medellín para su identificación. [35]
Investigación
Investigación de accidentes en Colombia
El grupo de investigación Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos (GRIAA) de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia (UAEAC o Aerocivil - Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil ) [36] inició la investigación del accidente y solicitó la asistencia de BAE Systems (la empresa sucesora de British Aerospace , fabricante de la aeronave) y British Air Accidents Investigation Branch (AAIB) como organismo de investigación del estado del fabricante. Se desplegó un equipo de tres investigadores de accidentes de la AAIB. [37] A ellos se unieron investigadores de la autoridad nacional de aviación de Bolivia, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). [38] En total, se desplegaron veintitrés especialistas en la investigación; además de diez investigadores colombianos y de Bolivia y Reino Unido, Brasil y Estados Unidos aportaron personal a la investigación. [39] En la tarde del 29 de noviembre, la UAEAC informó que ambos registradores de vuelo , el registrador de datos de vuelo (FDR) y el registrador de voz de cabina (CVR), se habían recuperado sin daños. [1]
Rápidamente surgieron pruebas para sugerir que la aeronave se había quedado sin combustible: la azafata que sobrevivió al accidente informó que las últimas palabras del capitán fueron "no hay combustible", [40] [41] y transmisiones en ese sentido de los pilotos. a ATC fueron escuchados por tripulaciones de otras aeronaves y registrados en la torre de control. [10] : 10 [42] Poco después del accidente, la persona que dirigía la investigación declaró que "no había evidencia de combustible en la aeronave" y que la aeronave no se incendió cuando se estrelló. [1] El análisis del FDR mostró que los cuatro motores se apagaron unos minutos antes del accidente. [10] : 9 [43] [44]
La investigación encontró que LaMia había operado constantemente su flota sin la carga de combustible de resistencia requerida legalmente, y simplemente había tenido la suerte de evitar cualquiera de las demoras que la carga de combustible obligatoria debía permitir. Un informe de investigación de la compañía de medios estadounidense en español Univision , utilizando datos del sitio web Flightradar24 , afirmó que la aerolínea había violado las regulaciones de carga y combustible de la Organización de Aviación Civil Internacional en 8 de sus 23 vuelos anteriores desde el 22 de agosto. Esto incluyó dos vuelos directos desde Medellín a Santa Cruz: uno el 29 de octubre que transportó al Atlético Nacional a la etapa de ida de la semifinal de la Copa Sudamericana y un vuelo sin pasajeros el 4 de noviembre. El informe afirmó que los ocho vuelos habrían utilizado al menos algunas de las reservas obligatorias de combustible de la aeronave (una cantidad de combustible variable para permitir 45 minutos adicionales de tiempo de vuelo), y concluyó que la compañía estaba acostumbrada a operar vuelos al límite de la resistencia del RJ85. . [45]
Hallazgos en el informe final
El 27 de abril de 2018, los investigadores, encabezados por Aerocivil, publicaron el informe final de investigación del accidente del vuelo 2933, en el que se enumeran los siguientes factores causales: [5]
- La aerolínea planificó el vuelo de manera inapropiada sin considerar la cantidad necesaria de combustible que se necesitaría para volar a un aeropuerto alternativo, las reservas de combustible, las contingencias o el combustible mínimo requerido para aterrizar;
- Los cuatro motores se apagaron en secuencia como resultado del agotamiento del combustible;
- Mala toma de decisiones por parte de los empleados de LaMia "como resultado de procesos que no lograron garantizar la seguridad operativa";
- Mala toma de decisiones por parte de la tripulación de vuelo, que continuó el vuelo con combustible extremadamente limitado a pesar de ser consciente de los bajos niveles de combustible a bordo de la aeronave y que no tomó las acciones correctivas para aterrizar la aeronave y repostar.
Los factores contribuyentes adicionales citados por los investigadores fueron:
- Despliegue temprano del tren de aterrizaje ;
- "Deficiencias latentes" en la planificación y ejecución de vuelos no regulares relacionadas con el suministro insuficiente de combustible;
- Deficiencias específicas en la planificación del vuelo de LaMia;
- "Falta de supervisión y control operacional" por parte de LaMia, que no supervisó la planificación del vuelo ni su ejecución, ni brindó asesoramiento a la tripulación de vuelo;
- No solicitar prioridad o declarar una emergencia por parte de la tripulación de vuelo, particularmente cuando el agotamiento del combustible se hizo inminente; estas acciones habrían permitido a los servicios de tránsito aéreo brindar la atención necesaria;
- Incumplimiento por parte de la aerolínea de las reglas de manejo de combustible que la DGAC boliviana había aprobado al certificar a la empresa;
- Retrasos en el acercamiento de la CP-2933 a la pista por su tardía declaración de prioridad y de emergencia de combustible, sumado al denso tráfico en el área VOR de Ríonegro.
Otros hallazgos
El CVR había grabado a los pilotos discutiendo su estado de combustible y posibles paradas de combustible en ruta , [46] pero estaban tan acostumbrados a operar con combustible mínimo que decidieron no hacer una parada de combustible cuando ATC les asignó un ajuste en su ruta que ahorró unos minutos de tiempo de vuelo. [44] Por razones desconocidas, el CVR dejó de grabar una hora y cuarenta minutos antes del FDR, cuando la aeronave aún estaba a unas 550 millas náuticas (1.020 km; 630 millas) del lugar del accidente en el VOR de Rionegro. [10] : 15 El analista de aviación John Nance y los investigadores de la GRIAA Julian Echeverri y Miguel Camacho sugerirían más tarde que la explicación más probable es que el capitán del vuelo, que también era copropietario de LaMia, apretó el disyuntor del CVR para evitar un registro de las discusiones posteriores, sabiendo que el vuelo no contaba con la carga de combustible adecuada. [44]
Se estimó que el avión estaba sobrecargado en casi 400 kilogramos (880 libras). [47]
Debido a las restricciones impuestas por la aeronave que no cumple con las regulaciones de mínimos de separación vertical reducida (RVSM), el plan de vuelo presentado , con un nivel de vuelo de crucero designado (FL) superior a 280 (aproximadamente 28.000 pies (8.500 m) de altitud), fue en violación de los protocolos. El plan de vuelo, que se presentó a AASANA, incluía una altitud de crucero de FL300 (aproximadamente 30.000 pies (9.100 m)). [48] [49] El plan de vuelo también fue enviado para su revisión a las autoridades colombianas y brasileñas, de acuerdo con las regulaciones regionales. [ verificación fallida ]
Investigación criminal boliviana
Una semana después del accidente, la policía boliviana detuvo al director general de LaMia por varios cargos, incluido homicidio involuntario . [50] Su hijo, que trabajaba para la DGAC, fue detenido por presuntamente utilizar su influencia para que se le diera autorización operativa a la aeronave. Un fiscal involucrado en el caso dijo a la prensa que "la Fiscalía ha recogido declaraciones y pruebas que demuestran la participación del imputado en los delitos de abuso de influencias, conducta incompatible con el cargo público y incumplimiento de deberes". [51] [ necesita actualización ]
Se emitió una orden de arresto para el empleado de AASANA en Santa Cruz que se había negado a aprobar el plan de vuelo del vuelo 2933; luego fue aprobada por otro funcionario. [25] [50] Huyó del país en busca de asilo político en Brasil, alegando que después del accidente había sido presionada por sus superiores para alterar un informe que había hecho antes del despegue del avión y que temía que Bolivia no le diera un juicio justo. [51] También se emitió una orden de arresto para otro de los copropietarios de LaMia, pero aún no había sido localizado cuatro semanas después del accidente. [47] [ necesita actualización ]
Reacciones
Gubernamental
La Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia (DGAC) suspendió el certificado de operador aéreo de LaMia , [25] [52] y confiscó sus dos RJ85 restantes. [50] El gobierno boliviano suspendió al director de la DGAC y al director ejecutivo de AASANA, así como al director del Registro Nacional Aeronáutico de la DGAC, hijo de uno de los propietarios de LaMia. [25] [50] El Ministro de Defensa de Bolivia expresó su preocupación por la posibilidad de sanciones y rebajas de la aviación por parte de autoridades de aviación nacionales extranjeras, cuyas consecuencias pueden incluir la prohibición de que los transportistas bolivianos accedan al espacio aéreo extranjero. [53] [ necesita actualización ]
El presidente brasileño Michel Temer declaró tres días de duelo nacional y solicitó que el personal de la embajada de Brasil en Colombia en Bogotá sea trasladado a Medellín para ayudar mejor a los sobrevivientes y las familias de las víctimas. [54]
Deportes
Muchos equipos de fútbol sudamericanos rindieron homenaje al Chapecoense cambiando sus uniformes de juego para incluir el escudo de Chapecoense o vistiendo el uniforme de Chapecoense o los colores verdes. Los partidos en todo el mundo también comenzaron con un minuto de silencio . [55] [56] [57] [58]
CONMEBOL
Todas las actividades relacionadas con la CONMEBOL (Confederación Sudamericana de Fútbol) fueron suspendidas inmediatamente, incluidas las dos etapas de la final de la Copa Sudamericana , programadas para el 30 de noviembre y el 7 de diciembre, [59] y la vuelta de la final de la Copa do Brasil . [60] Atlético Nacional, el futuro rival del Chapecoense en la final, pidió a la CONMEBOL que honre al Chapecoense otorgándole el título de la Copa Sudamericana, afirmando que "por nuestra parte, y para siempre, el Chapecoense es campeón de la Copa Sudamericana 2016". [61] La CONMEBOL nombró oficialmente al Chapecoense campeón de la Copa Sudamericana 2016 el 5 de diciembre. [62] La selección brasileña recibió el premio en metálico del ganador (US $ 2 millones) y se clasificó para la Copa Libertadores 2017 , la Recopa Sudamericana 2017 contra Atlético Nacional y el Campeonato Suruga Bank 2017 contra los campeones de la Liga J1 Urawa Red Diamonds . [63] Atlético Nacional también recibió el Premio al Juego Limpio Centenario de la CONMEBOL en reconocimiento a su deportividad al sugerir que se le otorgara el título al Chapecoense. [64]
FIFA
El presidente de la FIFA , Gianni Infantino, pronunció un discurso en Arena Condá , el estadio del Chapecoense, en un memorial público. Un comité que representaba a la FIFA al servicio estaba compuesto por las ex leyendas del fútbol Clarence Seedorf y Carles Puyol ; y el jugador del Real Madrid Lucas Silva . Infantino pronunció su discurso al final del servicio diciendo: "Hoy todos somos brasileños, todos somos chapecoenses". [65] Nacional fue galardonado con el premio FIFA Fair Play por solicitar que el título de la Copa Sudamericana fuera otorgado a Chapecoense. [66]
UEFA
La UEFA pidió oficialmente un minuto de silencio en todos los próximos partidos de la Champions League y la Europa League como muestra de respeto. [67] [68] El presidente Aleksander Ceferin dijo en un comunicado: "El fútbol europeo está unido al expresar su más sentido pésame al Chapecoense, la Confederación Brasileña de Fútbol, la CONMEBOL y las familias de todas las víctimas tras el desastre aéreo de esta semana". [69]
Asociaciones nacionales de fútbol
La Asociación del Fútbol Argentino envió una carta de apoyo al Chapecoense ofreciendo préstamos gratuitos de jugadores de clubes argentinos. [70]
La Confederación Brasileña de Fútbol (CBF) animó al Chapecoense a jugar su próximo partido programado del Campeonato Brasileiro Série A contra el Clube Atlético Mineiro , parte de la ronda final del torneo, como homenaje a los jugadores. [71] Tanto Chapecoense como Atlético Mineiro se negaron a jugar el partido, pero no fueron multados por la Corte Superior de Justicia Deportiva. [72]
Además de cambiar sus fotos de perfil en las redes sociales a una versión negra del escudo del Chapecoense y emitir mensajes de solidaridad, [73] otros equipos brasileños ofrecieron prestar a los jugadores del club para el próximo año [59] y pidieron a la CBF que eximiera al Chapecoense del descenso por los próximos tres años. [74]
En Colombia, se llevó a cabo un homenaje de cuatro horas en el estadio del Atlético Nacional en el momento en que se iniciaba el partido que tenía previsto jugar el Chapecoense. A esto asistieron 40.000 espectadores con cobertura en vivo en Fox Sports y una transmisión en vivo en YouTube. [75] [76]
La Asociación Uruguaya de Fútbol declaró dos días de luto. [77] Los árbitros de la federación lucieron una insignia del Chapecoense en sus camisetas para la 14ª jornada de la Primera División uruguaya . [78]
Otro
Avianca , la aerolínea de bandera de Colombia y la aerolínea más grande, proporcionó 44 psicólogos para ayudar en el asesoramiento de las familias de las víctimas. La aerolínea, a pedido de los gobiernos de Colombia y Brasil, también brindó apoyo logístico y transporte al personal médico brasileño que estuvo involucrado en la identificación de los fallecidos. [79] En Twitter, Avianca expresó su pesar por el incidente y afirmó que "nuestras oraciones están con los familiares de las víctimas". [80]
La póliza de seguros de LaMia con la aseguradora boliviana Bisa había caducado a partir de octubre de 2016 por falta de pago; mientras que dicha póliza no cubría vuelos a Colombia, que la aseguradora incluyó como parte de una cláusula de exclusión geográfica junto con varios países africanos, así como Perú, Afganistán, Siria e Irak. [81] No obstante, las aseguradoras acordaron financiar un plan de compensación que pagaría US $ 225.000 a la familia de cada pasajero fallecido. [82]
Durante una entrevista, Roberto Canessa , miembro de un equipo de rugby uruguayo que viajaba a un partido en 1972 cuando su avión se estrelló en lo que se conoció como el desastre del vuelo de los Andes , dijo que quería ayudar a los sobrevivientes del accidente. [83] [ necesita actualización ]
El club español FC Barcelona recibió al Chapecoense para una recaudación de fondos amistosa el 7 de agosto de 2017, con el fin de ayudar a reconstruir el equipo del Chapecoense. Barcelona ganó 5-0. Alan Ruschel , uno de los tres jugadores supervivientes, jugó su primer partido desde la tragedia. Comenzó el partido como capitán y fue sustituido a los 35. [84]
En todas las copias de FIFA 17 , los jugadores recibieron el emblema Chapecoense de forma gratuita para su FIFA Ultimate Team Club. [85]
Supervivientes
Los jugadores supervivientes fueron Alan Ruschel , Jakson Follmann [86] y Neto . [32] Los otros supervivientes eran un asistente de vuelo y dos pasajeros. [10] : 12 Uno de los pasajeros sobrevivientes, empleado de una empresa boliviana contratada por LaMia para proporcionar técnicos de mantenimiento para acompañar la aeronave, dijo que los pilotos no anunciaron que había una emergencia y pensó que la aeronave era simplemente descendiendo antes del choque. [87] Inicialmente se informó que Danilo, portero del Chapecoense, sobrevivió al accidente y fue trasladado a un hospital, donde luego sucumbió a sus heridas. [88] Sin embargo, el hospital San Vicente Fundación de Medellín aclaró unos días después que falleció en el accidente. [89]
El locutor de radio brasileño Rafael Henzel , que era pasajero en el vuelo y el único periodista que sobrevivió, murió el 26 de marzo de 2019 después de un ataque cardíaco . [90]
Muertes notables
Jugadores chapecoense
- Ailton Cesar Junior Alves da Silva (Canela), 22 [91]
- Dener Assunção Braz (Dener), 25 [91]
- Marcelo Augusto Mathias da Silva (Marcelo), 25 [91]
- Matheus Bitencourt da Silva (Matheus Biteco), 21 [91]
- Mateus Lucena dos Santos (Caramelo), 22 [91]
- Guilherme Giménez de Souza (Giménez), 21 [91]
- Lucas Gomes da Silva (Lucas Gomes), 26 [91]
- Everton Kempes dos Santos Gonçalves (Kemps), 34 [91]
- Arthur Brasiliano Maia (Arthur Maia), 24 [91]
- Ananias Eloi Castro Monteiro (Ananias), 27 [91]
- Marcos Danilo Padilha (Danilo), 31 [91]
- Filipe José Machado (Filipe Machado), 32 [91]
- Sérgio Manoel Barbosa Santos (Sérgio Manuel), 27 [91]
- José Gildeixon Clemente de Paiva (Gil), 29 [91]
- Bruno Rangel Domingues (Bruno Rangel), 34 [91]
- Cléber Santana Loureiro (Cléber Santana), 35 [92]
- Josimar Rose da Silva Tavares (Josimar), 30 [91]
- William Thiego de Jesus (Thiego), 30 [91]
- Tiago da Rocha Vieira Alves (Tiaguinho), 22 [91]
Bastón Chapecoense
- Luiz Carlos Saroli (Caio Júnior), entrenador, 51 [92] [93]
Medios de comunicación
- Mário Sérgio Pontes de Paiva , comentarista de Fox Sports , exjugador y entrenador de la selección nacional, 66 [94]
- Paulo Julio Clement , Fox Sports , 51 [95]
- Victorino Chermont , Fox Sports , 43 años
Huéspedes
- Delfim de Pádua Peixoto Filho (Delfim Peixoto), exvicepresidente de la Confederación Brasileña de Fútbol , 75
En la cultura popular
La red de televisión por cable de los Estados Unidos ESPN produjo una historia de una hora sobre el accidente para su programa de televisión de la revista de noticias E: 60 . Se centró en cómo uno de los pilotos también era copropietario de la compañía aérea y en los efectos sobre los supervivientes y familiares de las personas fallecidas en el accidente. [96]
El accidente del vuelo 2933 de LaMia fue cubierto en "Football Tragedy" , un episodio de la temporada 19 (2019) de la serie documental de la televisión canadiense Mayday, distribuida internacionalmente . [44] El programa se estrenó en los Estados Unidos en Air Disasters del Smithsonian Channel como "Soccer Tragedy" en noviembre de 2019.
Ver también
- Lista de accidentes que involucran equipos deportivos
- Vuelo 52 de Avianca
Notas
- ↑ Algunos periódicos citaron al gerente general de LaMia afirmando que el plan de vuelo había sido modificado para incluir una parada de reabastecimiento de combustible en Bogotá ; [19] de hecho, no se hizo tal cambio y la tripulación continuó con su plan de volar directamente a Medellín. [17] ( pág . 89 )
Referencias
- ^ a b c d Hradecky, Simon. "Accidente: LAMIA Bolivia RJ85 cerca de Medellín el 28 de noviembre de 2016, problemas eléctricos, impacto con el terreno" . The Aviation Herald . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "CP-2933 LAMIA British Aerospace Avro RJ85 - cn E2348" . Planespotters . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h Ranter, Harro. "Descripción del accidente CP-2933" . Red de seguridad operacional de la aviación . Fundación de seguridad de vuelo . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
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Otras lecturas
- Correa, Edison Molina (2018). "O CASO DO ACIDENTE AÉREO DA CHAPECOENSE" [CASO DE AERONAVE CHAPECOENSE] (PDF) (en portugués). Universidad Federal de Bahía . Consultado el 23 de julio de 2019 . (tesis)
enlaces externos
- Sobrevuelo de la zona del accidente en YouTube
- Última entrevista de la tripulación, pilotos, azafata y la escuadra de Chapecoense en español y portugués en YouTube
- Acuerdos de servicios aéreos en Brasil ( Archivo )