Lamb Air Ltd. era una aerolínea canadiense que comenzó a operar en 1934 en The Pas, Manitoba y cerró en 1981.
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Fundado | 1934 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1935 | ||||||
Operaciones cesadas | 1981 | ||||||
Bases operativas | El Pas, Churchill, Thompson | ||||||
Hubs | Casa de Gillam, Noruega, Wabowden, Rankin Inlet | ||||||
Destinos | Canadá, Groenlandia, Estados Unidos | ||||||
Sede | El Pas, Manitoba | ||||||
Gente clave | Tom Lamb (fundador) | ||||||
Sitio web | www |
Historia
Tom Lamb era hijo de Thomas Henry Peacock (THP) Lamb, quien había emigrado de Inglaterra a finales del siglo XIX. THP Lamb pasó de ser maestra de escuela a comerciante de pieles y, en 1900, abrió Lamb's Store en Moose Lake, Manitoba . Tom y sus hermanos y hermanas crecieron en el norte de Manitoba y trabajaron para su padre.
Tom Lamb dejó la escuela antes de terminar el tercer grado. Más adelante en su vida, haría el comentario, mientras pronunciaba su discurso de aceptación al recibir su doctorado honorario en derecho de la Universidad de Manitoba, "Si tan solo hubiera llegado al cuarto grado". A la edad de 10 años, Tom, que tenía su propio equipo de caballos y trineo, competía con hombres adultos en el negocio del transporte de peces. Tendría que usar cajas de pescado para subir y poder cargar su trineo.
Uno de los negocios de la familia Lamb era "logística y transporte". Los peces, la madera, los árboles, las pieles y los suministros debían transportarse por todos los medios. Se utilizaron equipos de perros, caballos, botes, camiones y tractores. En la década de 1930 se produjo una revolución en el transporte. El avión se dirigía al norte de Canadá. La primera vez que Tom Lamb vio un avión, se dio cuenta de su potencial. En 1930, Tom compró su primer avión: un Stinson SR8 . En 1930, Tom Lamb viajó a Winnipeg para aprender a volar. Para mantener los costos al mínimo, vivía en una carpa detrás del Winnipeg Flying Club. Cuando regresó a The Pas y revisó el Stinson.
En 1935, Tom incorporó Lamb Airways Limited. La aerolínea tuvo algunos cambios de nombre a lo largo de los años y Tom se convirtió en uno de los habitantes de Manitoba más conocidos, si no canadienses, en el mundo. Sus aventuras han sido documentadas en libros, un documental de televisión e incluso una canción.
Operaciones
Lambair creció por la demanda pública, ya que no había otro medio de transporte para el pescado al mercado en ese momento, excepto los trineos tirados por caballos. Los aviones acortaron el tiempo de comercialización y aseguraron pescado de mayor calidad para el gran mercado norteamericano. Si bien el transporte de pescado, pieles, tramperos y pescadores era su actividad principal, la mayor expansión de Lambair se produjo durante la construcción de la línea Mid-Canada Line durante la década de 1950. La aerolínea sirvió a todo Canadá y partes de los Estados Unidos y Groenlandia durante sus años de servicio. Lambair continuó transportando pescado, pero su carga principal eran personas: familias inuit de Resolute, territorios del noroeste hasta los campamentos de caza de la lejana isla ártica; equipo: plataformas de perforación petrolera a Sable Island desde Halifax y suministros de alimentos. Las evacuaciones médicas y los vuelos misericordiosos de emergencia también representaron una cantidad sustancial del tráfico de la compañía desde el extremo norte.
A medida que avanzaba el desarrollo en el norte, Lambair abrió nuevas bases y sirvió a Wabowden, Thompson, Churchill, Norway House y Gillam, así como a The Pas. Estas bases se establecieron para servir a todo el norte de Manitoba y los Territorios del Noroeste (y actualmente Nunavut). Llevó a cabo sus propias operaciones de mantenimiento en sus hangares en Churchill, Thompson y The Pas y en 1965 construyó una nueva sede en The Pas.
Lambair era la aerolínea más antigua de Canadá que aún se encontraba bajo la propiedad original. Tras la muerte de Tom Lamb en 1969, los seis hijos del fundador, todos pilotos-ingenieros (en orden de edad, Greg, Donald, Dennis, Jack, Doug y Connie) administraron la aerolínea. En 1979, Lambair tenía una flota que incluía Bristol Freighters, Curtis Commandos C-46, Fairchild F-27, Twin Otters, Otters, Beavers, Cessna 180, helicópteros Bell G4A, BN Islanders, Aztecs y DC-3. Los aviones se compraron en todo el mundo, incluidos Noruega, Inglaterra y Afganistán. Esta flota ofrecía la mayor variedad de aviones para cuidar el tráfico del norte, según Donald Lamb, presidente de Lambair, en 1973. La combinación de aviones de carga pesada con aviones de despegue y aterrizaje cortos, con las reglas de vuelo rápido por instrumentos ligeros ( Los aviones bimotores IFR) permitieron a la compañía asumir asignaciones para gobiernos, compañías petroleras, operaciones mineras y continuar transportando pasajeros en todo el norte. Los helicópteros fueron para prospección, desarrollo hidroeléctrico y operaciones forestales.
La aerolínea sirvió a todo Canadá y partes de los Estados Unidos y Groenlandia, apoyando a las comunidades aisladas del norte de Canadá. [1] Su lema era "No nos preguntes adónde volamos, dinos adónde quieres ir". [2]
Tributos
En 1965, la Canadian Broadcasting Corporation ( CBC ) produjo un programa de televisión llamado "The Flying Lambs". Se mostró en la serie llamada Telescope.
El 22 de mayo de 1969, Tom Lamb recibió un título honorario de Doctor en Derecho de la Universidad de Manitoba . Había tenido menos de tres años de educación primaria. [3]
Jack Lamb ha registrado su historia en un libro "Mi vida en el norte". [4]
Los cuatro hermanos Lamb supervivientes fueron reconocidos por sus contribuciones al desarrollo del norte de Canadá y recibieron premios por su servicio del Gobierno de Nunavut en un banquete el 14 de abril de 2007 en Rankin Inlet . [1]
El 11 de julio de 2008, Tom Lamb fue nombrado el número 2 más grande de Manitoban por un voto de los lectores de The Winnipeg Free Press. [5]
El 30 de mayo de 2009, Thomas Lamb fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación de Canadá . El premio fue aceptado por el hijo de Tom, Greg, en la ceremonia en Wetaskiwin , Alberta.
Operado por aeronaves
Lamb Air operaba muchos aviones.
- Stinson SR-8
- Comandos C-46
- Nutrias De Havilland Canada DHC-3
- Nutrias gemelas DHC-6 de De Havilland Canada
- De Havilland Canadá DHC-2 Castores
- Haya 18
- Varias Cessnas
- Fokker F27 construido por Fairchild
- Noorduyn Norseman
- Britten-Norman BN-2 Isleño
- Carguero de Bristol
- DC-3
- Piper Aztecas
Helicópteros:
Ver también
Referencias
- ↑ a b Lisa Moule (4 de mayo de 2007). "Lamb Air Brothers reconocidos" (PDF) . Tiempos de Opasquia . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- ^ Stowe, Leland. El último gran hombre de la frontera: las notables aventuras de Tom Lamb . Stoddart Publishing, 1982, pág. 138.
- ^ Stowe 1982, p. 11
- ^ Jack Lamb (2002). Mi vida en el norte . Winnipeg, Manitoba.
- ^ http://www.winnipegfreepress.com/historic/32937654.html
enlaces externos
- Sitio web de la historia de Lambair
- Vuelo desde Kabul por DC-3 (15 de diciembre de 1972)
- DC-3 a través del hielo en el lago Tadoule (mayo de 1972)
- Keith Olsen - piloto con Lamb Air
- El C46 "Miss Piggy" de Lamb Air se estrelló en Churchill, Manitoba
- Libro de Jack Lamb "Mi vida en el norte"
- Sitio web de Meredith Lamb (hija de Donald
- Cordero pavo real de Thomas Henry
- Reseña del libro de Leland Stowe: El último gran hombre de la frontera