El Lamborghini 350 GT fue un gran turismo fabricado por Lamborghini entre 1964 y 1966. Fue el primer vehículo de producción producido por Lamborghini. [1] El 350 GT se basó en el Lamborghini 350 GTV anterior y estaba equipado con un motor V12 de 3.5 litros y una carrocería coupé de 2 puertas de Carrozzeria Touring . El 350 GT debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1964 y la producción comenzó en mayo siguiente. El éxito de este modelo aseguró la supervivencia de la empresa, estableciéndola como un competidor viable con el fabricante rival Ferrari . [3] [2] [4]
Lamborghini 350 GT | |
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Descripción general | |
Fabricante | Carrozzeria Touring para Lamborghini [1] |
Producción | Mayo de 1964 a 1966 [2] 120 construidos [1] |
Montaje | Italia: Sant'Agata [2] |
Diseñador | Carrozzeria Touring |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Tipo de cuerpo | 2- puerta coupé |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 3.464 cc (211,4 pulgadas cúbicas) de aluminio a 60 ° V12 DOHC |
Salida de potencia | 280 bhp (284 PS; 209 kW) y 325 N (m (240 lbf⋅ft) de torque |
Transmisión | ZF manual de 5 velocidades [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.550 mm (100,4 pulgadas) |
Ancho | 1.730 mm (68,1 pulgadas) |
Altura | 1.220 mm (48,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.450 kg (3.197 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Lamborghini 350GTV |
Sucesor | Lamborghini 400GT |
Historia
Equipo de diseño inicial
Después de probar su prototipo de motor Lamborghini en mayo de 1963, el entonces ingeniero jefe Giotto Bizzarrini dejó la empresa. [3] El mes siguiente, Ferruccio Lamborghini encargó al ingeniero Gian Paolo Dallara el desarrollo de una versión de producción del gran turismo 350GTV de Bizzarrini . [4] Dallara fue asistido en este proyecto por el ingeniero Paolo Stanzani y el piloto de pruebas Bob Wallace . [3]
Dallara y Stanzani se dieron cuenta rápidamente de que el 350 GTV no estaba diseñado correctamente para la producción en masa. Comenzaron a trabajar en paralelo en dos proyectos que darían como resultado la producción de 350 GT. Primero, comenzaron a desafinar el motor Bizzarrini original y rediseñar el chasis Bizzarrini original para uso en la calle. [3] En segundo lugar, comenzaron a preparar el 350 GTV para su debut en el Auto Show de Turín de finales de octubre de 1963 , donde Lamborghini esperaba que aumentara el interés en la producción final del 350 GT. [5]
Rediseño del prototipo GTV
El 350 GT compartía una serie de características con el prototipo 350 GTV, incluida una suspensión independiente en las cuatro ruedas , el Lamborghini V12 de cuatro cámaras y 3,5 litros y una carrocería de aluminio. Se realizaron varias revisiones y mejoras mecánicas debido a las sugerencias del taller de desarrollo de carreras de Neri y Bonacini y del piloto de pruebas Bob Wallace. La carrocería fue rediseñada por Carrozzeria Touring, conservando el perfil original mientras se limpiaban los detalles del diseño para dar como resultado una apariencia más cohesiva. Lo más notable fue el reemplazo de los faros giratorios ocultos del prototipo por faros fijos. [3]
Como estaba equipado con el 350 GTV, el V12 de 3.5 litros diseñado por Bizzarrini era esencialmente un motor de carrera, potencialmente desarrollando 400 caballos de fuerza (300 kW) a 11,000 rpm. [6] Con el fin de equipar su gran auto de turismo con un motor más suave, más agradable y más duradero que sería "bueno para 40,000 millas duras entre servicios", Ferruccio hizo que Dallara y Wallace desajustaran una versión de este prototipo de motor GTV. para uso en la calle. [4] [3] Esto incluyó:
- Reemplazo del elaborado y costoso sistema de lubricación por cárter seco de estilo de carrera por un sistema de cárter húmedo convencional
- Reducir la relación de compresión de 11,0: 1 o superior a 9,4: 1
- Reducir los materiales exóticos especificados para el cigüeñal y otros componentes para reducir los costos
- Reubicación de los distribuidores en posiciones más accesibles en los frentes de los árboles de levas de escape
- Adopción de un solo filtro de aceite muy alto fabricado por Lamborghini
- Reemplazo de los costosos carburadores Weber de carreras de tiro descendente de 36 mm por Webers 40 DCOE convencionales y económicos de tiro lateral. Esto resolvió los problemas de espacio libre observados en el prototipo GTV y permitió la línea de capó excepcionalmente baja que Ferruccio deseaba.
- Suavizar los perfiles de la leva para un funcionamiento más suave durante la conducción en la calle
Este primer motor L350 "desafinado" se probó el 3 de octubre de 1963. [7] El resultado, que luego encajó en el 350 GT, fue una planta de energía de 270 bhp muy capaz que podía alcanzar los 254 kilómetros por hora (158 mph) en plena forma. . [4] [8]
Mientras continuaba este trabajo de diseño de 350 GT, el prototipo de 350 GTV se completó rápidamente para la próxima reunión de prensa del 26 de octubre y la posterior inauguración del Salón del Automóvil de Turín el día 30. [3] [5] El 350GTV se mostró en el Salón del Automóvil de Turín con el motor V-12 de "carreras" original de Bizzarrini, con sus webers de tiro descendente, distribuidores traseros, etc., exhibido al lado, ya que no estaba "adaptado al chasis". " [5] El automóvil era una exhibición estática con los brazos de suspensión simplemente soldados por puntos y el motor no instalado. [4] [5] La reacción tibia al automóvil hizo que Ferruccio Lamborghini pospusiera los planes para la producción inmediata y pasara a presentar el nuevo diseño 350 GT de Dallara. [4]
En marzo de 1964, sólo 5 meses después del debut de la GTV en Turín, la "GTV rediseñada" —ahora llamada 350 GT— debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra. [3] Fue recibido con suficiente entusiasmo que Ferruccio decidió continuar con la producción en mayo de 1964. [3] [4]
Fabricación y montaje
La fabricación de las carrocerías se confió a Touring of Milan, que utilizó su método de construcción patentado Superleggera para fijar paneles de aleación de aluminio directamente a una estructura tubular. El primer cuadro de 350 GT fue fabricado por Neri y Bonacini , quienes continuaron actuando como proveedores de chasis de Lamborghini hasta que comenzó la producción del 350 GT, cuando el trabajo fue entregado a Marchesi. [9] El chasis y las carrocerías se acoplaron en Touring, que luego entregó los ensamblajes completos, incluso con los parachoques en su lugar, a la fábrica de Lamborghini. Los coches se pueden pedir en varios colores. [10]
El primer chasis y carrocería del 350 GT, entregado a la fábrica de Lamborghini el 9 de marzo de 1964, fue nombrado No. 101 (Touring No. 17001). Ese mismo mes debutó el No. 101 en la feria de Ginebra. La primera entrega al cliente de un 350 GT fue el No. 104 (Touring No. 17004), entregado el 31 de julio de 1964. [11] La producción aumentó lentamente. A pesar del objetivo inicial de fabricar 10 automóviles por semana, en 1964 se entregaron a los clientes menos de 25 automóviles. [12]
Lamborghini produjo ciento veinte 350 GT antes de reemplazarlo con el Lamborghini 400 GT en 1966. [1] Muchos 350 GT fueron posteriormente equipados con el motor más grande de 4.0 litros usado en el 400 GT, para aprovechar el motor más grande del posterior. potencia y mejor disponibilidad de repuestos. [12]
Especificaciones
El 350 GT tenía un motor V12 de aleación de aluminio acoplado a una transmisión manual ZF de cinco velocidades . Tenía una carrocería de aluminio, un diferencial de deslizamiento limitado Salisbury , suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco Girling asistidos por vacío en todas partes. El 350 GT estaba equipado originalmente con neumáticos de sección 205 Pirelli Cinturato HS. [3] [12] [2]
Tenía una distancia entre ejes de 2.550 milímetros (100,4 pulgadas), con una vía de eje delantero y trasero de 1.380 milímetros (54,3 pulgadas). Medía 4.640 milímetros (182,7 pulgadas) de largo por 1.730 milímetros (68,1 pulgadas) de ancho y tenía 1.220 milímetros (48,0 pulgadas) de alto. Con su peso en vacío de 1.450 kilogramos (3.197 lb), el 350 GT podría acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora (de 0,0 a 62,1 mph) en 6,8 segundos y de 0 a 100 millas por hora (de 0 a 161 km / h). en 16,3 segundos y llegar a una velocidad máxima de 254 kilómetros por hora (158 mph). [1] [2] [8]
Chasis
Al igual que en el caso del motor, el diseño del chasis GTV "racing" de Bizzarrini fue la base del chasis "street" 350 GT de Dallara. El chasis GTV no era adecuado para un tranvía debido a su construcción liviana y las pequeñas aberturas de las puertas obstruidas por los tubos. El rediseño de Dallara para el 350 GT de producción utilizó tubos de acero de sección cuadrada más grandes de 60 mm (2,4 pulgadas) en un "piso" central, con cunas delanteras y traseras hechas de tubos de 50 mm (2,0 pulgadas) y 25 mm (0,98 pulgadas) para soportar el motor, el diferencial trasero y los soportes de suspensión. Este diseño proporcionó una entrada y salida fáciles a través de las puertas, ayudó en la tranquilidad del automóvil y proporcionó una plataforma sólida en la que montar la carrocería. [3] [12] [4]
Suspensión
La suspensión era completamente independiente, con horquillas de longitud desigual y amortiguadores coilover . En la parte trasera, el conjunto de coilover estaba ubicado en la parte trasera de los montajes de la horquilla de suspensión. Los brazos oscilantes de la suspensión trasera eran asimétricos de adelante hacia atrás, con un desplazamiento que llevó los cubos de las ruedas traseras hacia los soportes de resorte. [3] Esta disposición proporcionó una mayor resistencia a la torsión y una mejor estabilidad durante la aceleración y el frenado. [12] Se equiparon barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera. [3]
Motor
El control de calidad de los primeros motores de 3,5 L (3.464 cc) era muy alto. Cada uno se sometió a pruebas durante 24 horas en un dinamómetro Schenk Walge, funcionando durante las primeras 12 horas con energía eléctrica y luego con gasolina a velocidades crecientes, produciendo 280 CV (284 PS; 209 kW) a 6500 rpm y 325 N⋅m. (240 lbf⋅ft) de torsión a 4500 rpm. [13] Se realizó un análisis detallado de su comportamiento antes de la instalación en el automóvil durante al menos 500 kilómetros de prueba mixta realizada por Wallace. [3]
350 GTS
El Lamborghini 350 GTS era una versión convertible de techo araña del 350 GT, que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1965. Dos fueron construidos por Carrozzeria Touring en 1965. [3] [14] Cuando se pliega, la capota convertible fue diseñada para ocultarse en el área de almacenamiento detrás de los dos asientos. [12] De los dos construidos originalmente, el chasis 0328 estaba acabado en negro con un interior verde esmeralda, mientras que el chasis 0325 estaba pintado de oro con un interior marrón. [15]
3500 GTZ
El Lamborghini 3500 GTZ fue diseñado por Ercole Spada y construido por Zagato . Utilizaba un chasis Lamborghini 350 GT acortado. Se construyeron dos coches en total: número de chasis 0310 y 0320. El número de chasis 0310 se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1965 y se vendió al agente oficial de Lamborghini en Milán. Este coche se envió luego a Australia, donde se convirtió a una configuración RHD. En 2006, este coche fue comprado por un coleccionista europeo que volvió a convertir el coche en una configuración LHD. [dieciséis]
Referencias
- ^ a b c d e "Lamborghini 350 GT - Especificaciones técnicas - Primer Lamborghini jamás construido" . Automobili Lamborghini SpA . Lamborghini.com . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ a b c d e f "Lamborghini 350, 400 e Islero" . CarsFromItaly.net . Consultado el 9 de enero de 2010 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Harvey, Chris (1982). Los Lamborghinis: una guía de coleccionista . Londres: Automovilismo. ISBN 0-900549-69-6. OCLC 59246925 .
- ^ a b c d e f g h Lyons, Pete (1988). El libro completo de Lamborghini . Foulis. ISBN 0-85429-735-9. OCLC 24752729 .
- ^ a b c d Pasini, Stefano "Lamborghini 350 GTV". Revisión de Rivista Lamborghini, 1991
- ^ Lyons, Pete (1988). "El Lamborghini V-12: ¿Una conexión japonesa?" . Extracto de "The Complete Book of Lamborghini . Beekman House. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2018.
- ^ "La primera prueba del motor Lamborghini L350" . 400GT.com . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2005.
- ^ a b LaChance, Dave (septiembre de 2008). "Montar el toro" . Hemmings.com . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ Dredge, Richard (18 de julio de 2006). "El último hallazgo en el granero: 1966 Lamborghini 400GT Monza" . Tendencia del motor . Consultado el 10 de enero de 2010 .
- ^ "Tonalità Originali Vettura L 350 GT" . 400GT.com . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011.
- ^ Smeyers, Mark (12 de enero de 2016). "350 GT - la HISTORIA" . www.lambocars.com . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ a b c d e f Marchet, Jean-François (1985). Lamborghini Espada y los 4 plazas: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada . Londres: Pub Osprey. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744 .
- ^ "Especificaciones 350 GT" . Lambocars.com . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
- ^ Rive Box, Rob de la; Crump, Richard (1981). Lamborghini: los coches de Sant 'Agata Bolognese . Crump, Richard. Londres: águila pescadora. ISBN 0-85045-408-5. OCLC 8431194 .
- ^ Smeyers, Mark (11 de mayo de 2018). "350 GTS" . www.lambocars.com . Consultado el 19 de abril de 2020 .
- ^ "Lamborghini 1965 clásico raro podría ser el único superviviente" . Hagerty Media . 2015-02-26 . Consultado el 3 de marzo de 2021 .