La estación de tren de Pipitea Point , un edificio temporal para el ferrocarril de Hutt y Masterton, fue la primera estación de tren de Wellington inaugurada el 14 de abril de 1874 con la línea Hutt Valley . La línea de ferrocarril de Wellington a Lower Hutt se inició en 1872 y se inauguró en 1874. [1]
Punta Pipitea | |
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Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) | |
Localización | Wellington |
Coordenadas | 41 ° 16′29.4 ″ S 174 ° 47′01.8 ″ E / 41.274833 ° S 174.783833 ° E |
Propiedad de | Departamento de Ferrocarriles |
Líneas) | Línea Hutt Valley |
Pistas | Línea principal (1) |
Historia | |
Abrió | 14 de abril de 1874 |
Cerrado | como parada el 30 de septiembre de 1884 tras la realineación de la vía |
Reconstruido | edificio quemado en enero de 1878 y no reconstruido |
Estación de tren temporal de Wellington Pipitea Point
El edificio de la estación de tren de Pipitea Point estaba en la playa levantada por el terremoto de Pipitea Point, justo al sur del cruce de la actual Davis Street y Thorndon Quay y cerca del sitio aún no recuperado de la futura estación de tren de Thorndon . El sitio estaba tan cerca como se podía tender la línea del Hutt al distrito de negocios de Wellington o al centro comercial e industrial de Te Aro. [1]
El gobernador "convirtió el primer césped" del ferrocarril Masterton en Pipitea Point el lunes 19 de agosto de 1872. [2] Se convocaron licitaciones para el edificio de la estación en noviembre de 1873. Los planos publicados eran para una pequeña estación de pasajeros, de aproximadamente 43 pies por 15 pies, con una plataforma de 120 pies. La estación se utilizaría solo hasta la finalización de la terminal de Wellington, cuando se convertiría en una estación de camino. Iba a haber un cobertizo de locomotoras para tres locomotoras y un cobertizo para doce vagones, ambos adecuados para trasladarse a la terminal de la ciudad cuando se terminara. [3] La primera locomotora se montó en el cobertizo de locomotoras y su vapor se elevó por primera vez el lunes 9 de diciembre de 1873 cuando se informó que la locomotora había hecho "todos los ruidos ortodoxos adecuados". [4]
El ferrocarril Hutt se abrió al tráfico el martes 14 de abril de 1874 "sin la menor manifestación de ningún tipo", ni siquiera un aplauso, de una veintena de caballeros y "un gran número de niños pequeños" reunidos para ver la salida del primer tren en 8:15 con 21 pasajeros, incluidos los miembros del Consejo Provincial : el Sr. Rhodes y el Sr. Cruickshank. [5]
Las reclamaciones propuestas se realizaron durante los siguientes tres años y las líneas se extendieron 47 cadenas o casi un kilómetro (947 metros) para llegar a Ballance Street antes de que el edificio de la estación de Pipitea fuera destruido por un incendio en enero de 1878, pero Pipitea Point siguió siendo una parada en el camino. La parada quedó obsoleta el 30 de septiembre de 1884 [1] cuando las líneas ferroviarias se trasladaron mucho más al este en terrenos recién recuperados. [6]
Estación de tren de Wellington 75 Featherston Street
Un nuevo edificio llamado estación de tren de Wellington y una estación de mercancías construida en tierra recuperada [nota 1] [nota 2] frente a la entrada del nuevo Railway Wharf [7] y frente a la calle Featherston entre las calles Whitmore y Bunny se abrieron el 1 de noviembre de 1880. [ 8] La línea Wairarapa sobre Rimutaka Incline fue abierta hasta Masterton el mismo día por un tren de 21 vagones tirado por locomotoras Fell, Mount Cook y Mont Cenis. [8] El muelle ferroviario cercano sobre el nuevo Waterloo Quay se terminó en abril de 1880. [1]
El sitio rápidamente se volvió estrecho y se restringió el acceso a Railway Wharf. Se esperaba que un nuevo sitio para la estación de pasajeros estuviera cerca del extremo norte de los edificios gubernamentales y se esperaba que acomodara la línea Manawatu y Masterton. [9] En 1885, el edificio de madera de la estación de pasajeros se trasladó sobre rodillos hacia el norte a lo largo de Featherston Street hasta el lado más alejado de Bunny Street. El Gobierno y Wellington and Manawatu Railway Company no pudieron acceder a compartir la estación y la línea Manawatu construyó lo que se convirtió en la estación Thorndon.
El sitio de 75 Featherston Street se utilizó para el edificio de la sede de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda que comenzó en 1901 y se completó en 1905. En 1937 fue desocupado y asumido por el Departamento de Defensa. En el siglo XXI, el sitio está ocupado por Rydges Hotel.
Estación de tren de Wellington frente a Mulgrave Street
El edificio 75 Featherston Street fue llevado más al norte por Featherston Street hasta el lado opuesto de Bunny Street. [6] Se abrió a los pasajeros en 1885. El nombre de este edificio se cambió a la estación de tren de Lambton cuando el gobierno adquirió la estación de tren de Thorndon junto con Wellington y Manawatu Railway Company .
Notas
- ^ "el Gobierno está construyendo ... una chabola de madera llamada estación de tren metropolitana, pero más como un cruce entre un bungalow y un establo". División en el Campamento. The Evening Post , página 2, 18 de octubre de 1880.
- ↑ The Evening Post afirmó más tarde que era bien sabido que el Ministro de Obras Públicas agregó una nota ministerial expresa a los planos de que el edificio debía ser "de madera y lo más barato y sencillo posible". A Thing of Sheds and Patches Evening Post, página 2, 24 de diciembre de 1880. No fue demolido hasta 1937
Historia
- 1872, 20 de agosto: primer césped por línea girado en Pipitea Point por el gobernador, Sir George Bowen .
- 1874, 14 de abril: se abre la línea con el primer tren a Lower Hutt, aunque los edificios de la estación aún no están terminados
- 1878, 16 de enero: Incendio en el Hotel Ferroviario. Comenzó a las 3.45 pm y avivado por un fuerte viento, se extiende por la carretera hacia la estación. En 15 minutos, la estación de tren, la oficina del gerente y los talleres se incendiaron y todos quedaron destruidos. El suministro de agua de la ciudad desde el depósito del ayuntamiento se había cortado ya que el depósito solo tenía unos pocos pies de agua; y el agua tardó 35 minutos en pasar por la red.
- 1880, 1 de noviembre: se abre una nueva estación en Featherston Street en el sitio que luego se usó para el edificio de Defensa, aunque la estación Pipitea Point se mantuvo como punto de parada y la línea se extendió hasta Masterton
- 1884, 30 de septiembre: la estación Pipitea Point se cerró como línea Hutt ahora en el lado este de la recuperación después del intercambio de tierra con WMR.
- 1885: la estación de Wellington reabre en la intersección de Thorndon Quay y Lambton Quay. El edificio se trasladó de Featherston Street sobre rodillos tirados por un gran número de hombres. Esto permitió la extensión de Bunny Street hasta el paseo marítimo (Waterloo Quay).
- 1908, 7 de diciembre: el gobierno se hace cargo de Wellington y Manawatu Railway Company (WMR). Las estaciones se llamarán Wellington (Thorndon Station) y Wellington (Lambton Station), o simplemente Thorndon Station y Lambton Station.
- 1937, 19 de junio: la estación Lambton cierra (la estación Thorndon cierra el 8 de junio).
Referencias
- ^ a b c d A S Wansbrough. La puerta de entrada a la capital: la nueva estación de tren de Wellington. The New Zealand Railways Magazine Vol 12, Número 2, 1 de mayo de 1937. Consultado el 6 de enero de 2019.
- ↑ The Masterton Railway, The Evening Post , página 2, 19 de agosto de 1872
- ^ La nueva estación de tren. The Evening Post , página 2, 15 de noviembre de 1873
- ^ Se levantó el vapor. The Evening Post página 2, 9 de diciembre de 1873
- ^ Se inauguró el ferrocarril Hutt. . . The Evening Post página 2. 14 de abril de 1874
- ^ a b Algunos arreglos importantes y mutuamente ventajosos. . ., The Evening Post página 2, 24 de mayo de 1884
- ^ Intención de continuar. . . The Evening Post , página 2, 10 de marzo de 1880
- ^ a b apertura del ferrocarril Masterton. The Evening Post página 2, 2 de noviembre de 1880
- ^ Propuesta de eliminación de la estación de tren. The Evening Post , página 2, 10 de enero de 1884
- Hoy, DG Rails out of the Capital ( NZRLS , 1970)
enlaces externos
- Historia de las estaciones de Wellington (artículo de 1937)