Ferrocarril de Lancashire Union | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Lancashire Union Railway corría entre Blackburn y St Helens en Lancashire, Inglaterra. Fue construido principalmente para transportar mercancías entre Blackburn y Garston Dock en el río Mersey , y también para servir a las minas de carbón en el área de Wigan . [1] La mayor parte de la línea ya se ha cerrado, excepto la sección de St Helens-to-Wigan que forma parte de la línea principal entre Liverpool y el norte.
Historia
El Lancashire Union Railway (LUR) fue autorizado por la Ley Parlamentaria del 25 de julio de 1864 para construir una línea desde el ramal Blackbrook del St Helens Railway hasta Adlington en la línea Bolton-to-Preston del Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) cerca de Chorley. . Esto se conecta con las líneas existentes entre Garston Dock y St Helens . Una nueva ley del 13 de julio de 1868 autorizó una extensión de Chorley a Blackburn , y otorgó la sección entre Boar's Head (en el North Union Railway (NUR) al norte de Wigan ) y Cherry Tree (en el LYR cerca de Blackburn) junto con el LYR. [2]
Toda la línea entre St Helens y Blackburn se abrió a los pasajeros el 1 de diciembre de 1869. [3] La mayoría de los servicios de pasajeros eran locales entre Blackburn y Wigan. Los trenes LNWR viajaron a la estación más tarde conocida como Wigan North Western vía Chorley y Boar's Head, pero los trenes LYR utilizaron una ruta alternativa entre Chorley y la estación más tarde para convertirse en Wigan Wallgate vía Hindley . [4]
El LUR también construyó una línea, la "Whelley Loop", que pasaba por alto Wigan hacia el este. Se inauguró en 1869, principalmente para transporte de mercancías. [5] Las estaciones en Whelley y Amberswood estuvieron abiertas solo durante tres meses entre el 1 de enero y el 1 de marzo de 1872. [3] Se hicieron conexiones adicionales a la línea principal de la costa oeste de NUR al norte y al sur de Wigan en 1882 y 1886, respectivamente, y a otros líneas que irradian desde Wigan, lo que permite que muchos trenes eviten Wigan. [6]
La empresa LUR se adquirió conjuntamente entre LNWR y LYR desde el 16 de julio de 1883, hasta que las dos empresas matrices se fusionaron el 1 de enero de 1922. [2]
La línea de Blackburn-a-Chorley cerró a los pasajeros el 4 de enero de 1960 [7] y a las mercancías en 1966, aunque una sección corta entre Cherry Tree y Feniscowles continuó hasta 1968. La línea de Chorley-a-Wigan también cerró a los pasajeros en 1960, ya mercancías el 25 de mayo de 1971. [8] El Whelley Loop sobrevivió hasta 1976. [9] El tramo de Wigan a St Helens todavía se utiliza como parte de la línea de Liverpool a Wigan .
Ruta
La línea comenzaba en Blackburn y seguía la línea East Lancashire hasta Cherry Tree, donde la línea se ramificaba hacia Feniscowles ; Allí se pueden ver claramente los restos del puente que llevaba el ferrocarril sobre la carretera A6062 Livesey. A partir de ahí, la línea está más o menos subdesarrollada excepto que faltan grava y rieles; la línea continúa donde está ahora la autopista M65 , hacia Withnell .
La línea entre Withnell y Brinscall ahora forma Railway Park. Al salir de Brinscall, la línea corría paralela a Lodge Bank Road y se ha construido. En Brinscall Hall hay un viejo puente que lleva el ferrocarril sobre un sendero que aún está intacto. La línea del ferrocarril todavía es evidente cuando pasa Wheelton Plantation hacia Heapey. Antes de Heapey, la línea pasa por el antiguo sitio ROF Heapey donde había apartaderos que daban servicio a la planta. Heapey Station es ahora una residencia privada. La línea tenía otro revestimiento que cruzaba dos de los depósitos de Heapey antes de servir a Heapey Bleachworks; la mitad del puente que lleva la línea sobre Higher House Lane hasta las obras aún se encuentra in situ. La línea continuó bajo un puente debajo de Tithe Barn Lane hacia la carretera Blackburn-Chorley (nuevamente debajo de un puente existente) hacia el viaducto arqueado en Botany Bay que llevaba la línea sobre el canal de Leeds y Liverpool hacia Chorley. El viaducto fue demolido en 1968 para dar paso a la autopista M61 .
La línea continuó más allá de la finca de North Gate y más allá de la parte trasera de la Iglesia de San José, donde cruzó Highfield Road y corría paralela a la Manchester a Preston Line en un terraplén (ahora un sendero). La línea se dirigió hacia donde ahora se encuentra el estacionamiento de Friday Street, donde se fusionó con la línea principal y entró en la estación de Chorley . El LUR utiliza la línea principal hasta Adlington, donde la línea se bifurcaba y pasaba por debajo de la A6 a lo largo del canal Leeds-Liverpool y hasta la estación White Bear . Al salir de la estación, la línea continuaba paralela al canal sin pasar por el pueblo de Blackrod por el este.
La línea siguió el canal hasta la estación de Red Rock . Continuó hacia el sur y se dividió a medida que se acercaba a Pendlebury Lane. La primera ruta, Whelley Loop, que pasó por alto Wigan, se construyó para servir a las minas de carbón y a las obras de hierro antes de que el bucle se dividiera en el cruce de De Trafford que une la línea Manchester con Southport, justo antes de la estación de tren de Hindley al este y a Amberswood al oeste, antes de volver - unirse al LUR en Bryn o dirigirse más al sur hacia Warrington a través del NUR. La segunda ruta pasaba por un viaducto, los 13 puentes que llevaban el ferrocarril sobre el río Douglas . Los puentes se conocen localmente como dominós debido a la posición y forma de los pilares y son las únicas partes que quedan en pie. Después del viaducto, la línea continuó hasta Boar's Head antes de conectar con la línea de Blackpool a Liverpool . Luego, la línea continuó a través de Wigan North Western antes de dirigirse hacia Bryn y Garswood antes de unirse finalmente al ferrocarril de St Helens y Runcorn Gap y continuar hasta la terminal sur de esa línea en Garston Dock .
Referencias
Notas
- ^ Marshall 1970 , p. 27
- ↑ a b Awdry, p.86
- ^ a b trasero
- ^ Suggitt (2003), p.131
- ↑ Suggitt (2004), págs. 62–64.
- ^ Suggitt (2004), p. 64
- ^ Marshall 1981 , p. 155
- ^ Suggitt (2003), págs. 132–6
- ↑ Suggitt (2004), p. 65
Bibliografía
- Awdry, C. (1990), Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas , Patrick Stephens Ltd, Wellingborough, ISBN 1-85260-049-7 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (septiembre de 1964). No más pasajeros (1ª ed.). Shepperton: Ian Allan . VPNM / 1354/138 / CXX-964.
- Dewick, T. (2002), Atlas completo de nombres de estaciones de tren , Ian Allan Publishing, ISBN 0-7110-2798-6 .
- Marshall, John (1970). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 2 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4906-6.
- Marshall, J. (1981). Ferrocarriles olvidados: Noroeste de Inglaterra . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-8003-6.
- Suggitt, G. (2003, reimpreso en 2004), Lost Railways of Lancashire , Countryside Books, Newbury, ISBN 1-85306-801-2 .
- Suggitt, G. (2004), Lost Railways of Merseyside y Greater Manchester , Countryside Books, Newbury, ISBN 1-85306-869-1 .
- Wignall, CJ (1983). Mapas y nomenclátor completo de los ferrocarriles británicos, de 1830 a 1981 (1ª ed.). Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-8609-3162-5. OCLC 10360638 .
- Wignall, CJ (1985). Complete British Railway Maps and Gazetteer 1825–1985 (2ª ed.). Poole, Reino Unido: Oxford Publishing Company. ISBN 0-8609-3294-X.
enlaces externos
- "Walk down memory lane" , Chorley Guardian 21 de junio de 2007, consultado el 24 de febrero de 2009
- Imágenes ferroviarias , BBC
- Un día en tren a las colinas , BBC
- Ferrocarril de Chorley a Blackburn www.white-coppice.co.uk