Ferrocarril de Ann Arbor (1895-1976)
El Ferrocarril de Ann Arbor ( marca de notificación AA ) era un ferrocarril estadounidense que operaba entre Toledo, Ohio , y Elberta y Frankfort, Michigan (alrededor de 294 millas de ruta) con operaciones de transbordadores de tren a través del lago Michigan . En 1967 informó 572 millones de toneladas-milla netas de flete de ingresos, incluidos 107 millones en "servicio de transferencia lacustre"; ese total no incluye la subsidiaria de 39 millas Manistique y Lake Superior Railroad .
La compañía ferroviaria fue constituida el 21 de septiembre de 1895 como sucesora de Toledo, Ann Arbor y North Michigan Railway . [1] En 1905, fue adquirida por Detroit, Toledo & Ironton Railway (DTI) y Eugene Zimmerman asumió la presidencia de ambas líneas. DTI quebró tres años después. Zimmerman siguió siendo presidente hasta 1909 cuando perdió el control de la línea ante Joseph Ramsey Jr. y Newman Erb. Ramsey asumió la presidencia, sirviendo hasta 1913 cuando Erb se convirtió en presidente y dirigió la línea durante los siguientes once años. Erb también se desempeñó como presidente de Minneapolis y St. Louis Railway de 1912 a 1916. [2] Wabash Railroadobtuvo el control de Ann Arbor Railroad en 1925.
La compañía finalizó su último tren de pasajeros, un tren de una vez al día en cada dirección desde la estación Toledo de AA hasta el embarcadero de Elberta, el 19 de julio de 1950. Las principales paradas en la ruta además de los puntos finales incluyeron Ann Arbor, Durand, Owosso , Mt. Agradable y Cadillac. El lado de los pasajeros se vio obstaculizado por el número limitado de ciudades notables en la ruta y el hecho de que todas, excepto Durand Union Station, estaban en ciudades en las que los trenes para los puntos de conexión estaban en estaciones diferentes de la estación AA, lo que requería el uso de transporte de superficie para la transferencia. entre estaciones de tren. [3] [4] [5]
Durante muchos años, Ann Arbor fue propiedad de Wabash Railroad , pero Wabash cedió el control en 1963 como parte de su absorción en Norfolk and Western . El DT&I, por entonces propiedad del gigante Pennsylvania Railroad , volvió a ganar el control en 1963. El DT&I y AA combinados funcionaron como subsidiarias independientes del PRR, pero sufrieron la desafortunada fusión de la empresa matriz en 1968 con el New York Central . Tras la quiebra resultante de Penn Central en 1970, DT&I y su subsidiaria Ann Arbor fueron vendidas a inversionistas privados.
Ann Arbor Railroad poseía una subsidiaria, Manistique and Lake Superior Railroad (M&LS), desde algún lugar poco después del origen de esa línea en 1909 hasta que fue abandonada en 1968.
Después de declararse en quiebra en 1973, Ann Arbor dejó de operar como ferrocarril el 1 de abril de 1976. [6] El estado de Michigan compró la mayor parte de la línea, subsidiando a Conrail como operador designado. [7] El contrato fue transferido a Michigan Interstate Railway el 1 de octubre de 1977. [7] Michigan Interstate operaba la línea como "Ann Arbor Railroad System". En 1982, el estado dividió el contrato operativo entre Michigan Interstate de Toledo a Ann Arbor, Tuscola & Saginaw Bay Railway de Ann Arbor a Alma y Michigan Northern Railway de Alma a Elberta. [7]En 1984, el estado rescindió el contrato de Michigan Northern y designó a Tuscola & Saginaw Bay como el operador de esa parte. [7]
