El Michigan ferrocarril del Norte ( reporte de marca Mign ) era un ferrocarril que opera en el noroeste de la Península Baja de Michigan . La línea principal se extendía desde un eje sur en Grand Rapids hasta un término norte en Mackinaw City . Operó desde 1976 hasta 1986.
Descripción general | |
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Sede | Cadillac, Michigan |
Lugar | Michigan |
Fechas de operación | 1976–1986 |
Sucesor | Ferrocarril de Tuscola y Saginaw Bay |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El recorrido del norte de Michigan consistió en la mitad norte de la línea principal construida entre 1867 y 1882 por un ferrocarril predecesor, el Grand Rapids & Indiana Railroad . Durante la década de 1900, la expansión de caminos pavimentados y medios de transporte alternativos redujo la rentabilidad de esta línea. Aunque la línea principal GR & I se consolidó en Pennsylvania Railroad y su sucesor Penn Central (PC), el uso continuó disminuyendo. El PC en quiebra obtuvo el permiso del gobierno federal para abandonar largos tramos de vías en el norte de Michigan .
Una intervención del Departamento de Transporte de Michigan prolongó la vida útil de la antigua línea principal GR & I. El estado adquirió la mayor parte de la vía y contrató a Michigan Northern (MN) para operarla. El MN también ofreció servicio en ramales a Charlevoix y Traverse City durante su período de servicio. En la terminal norte del ferrocarril, el MN entregó los vagones de carga al ferrocarril Detroit & Mackinac, que los cambió al SS Chief Wawatam , un transbordador ferroviario que cruzaba el Estrecho de Mackinac . Esto permitió a MN ofrecer a través del servicio de carga a la península superior de Michigan . Una tasa controvertida de "bandera fuera" que comenzó en 1978 resultó en una avalancha de tráfico aéreo desde el ferry hacia el norte de Michigan. Esto pronto desapareció después de la desregulación ferroviaria a nivel nacional en 1980.
La recesión económica de principios de la década de 1980 obligó al estado de Michigan a reducir sus subsidios a los ferrocarriles del norte de Michigan y sus clientes. El servicio de MN terminó en el otoño de 1984 desde Reed City hasta Grand Rapids (Comstock Park). Una sección de la antigua vía MN que se extendía desde Cadillac hasta Petoskey continuó en servicio bajo otro operador contractual, Tuscola & Saginaw Bay Railway (ahora Great Lakes Central Railroad ); El recorrido de MN entre Grand Rapids y Cadillac fue remodelado como el Parque Estatal White Pine Trail .
La línea de Petoskey a Charlevoix se cerró debido a la severa erosión del terreno, lo que inutilizó la pista. MN redujo el tramo de 33 millas desde Bay View hasta Pellston, que no había sido comprado por el estado de Michigan. MN estableció un acuerdo de compra con PC (que todavía era dueño de la vía) y estableció una instalación de transferencia de camión a ferrocarril en Pellston. Canadian Steel transportada en camión a Pellston; MN lo llevó al intercambio de Tuscola & Saginaw Bay cerca de Petoskey. Esto terminó en enero de 1986.
En el verano de 1986, MN operaba trenes de excursión. Sin embargo, MN se quedó corto en los pagos de vía a PC, y el último tren de MN partió de Pellston en abril de 1987. La línea sobrevivió otros cinco años (de Alanson a Petoskey) con el Little Traverse Scenic Railway, que utilizaba una locomotora MN GP-7 en su vehículo. primer año de funcionamiento.